Toyota Verso1.8 avec valve

Un coup d'œil sur nos routes montre qu'il y a pas mal de Verso Coroll dessus, ce qui plaide en faveur de la popularité de ce modèle. Ainsi, la nouveauté a hérité du bon nom de son prédécesseur, et les bons gènes ont été modifiés par les ingénieurs de Toyota. Le design est une mise à niveau du modèle existant, qui a été placé aux côtés de la nouvelle Avensis avec un capot plus complet, un nouveau pare-chocs et des phares orientés vers l'arrière.

Le nouveau style de conception apporte une ligne discrète du bas du pare-chocs avant à l'essieu arrière, le long de laquelle la ligne s'élève et se termine par un becquet de toit. Les feux arrière sont également complètement nouveaux et la transformation stylistique de la Verso est une réussite totale car la Verso est également le successeur du design de la Corolla V et pas seulement une idée. Des Japonais, nous sommes habitués au fait que les générations de modèles ne se ressemblent pas, donc le Verso dans cette histoire est encore plus spécial.

Dimensions augmentées, le nouveau Verso est plus long de 70 millimètres et à la même hauteur de 20 millimètres plus large, avec un entrejambe étiré de 30 millimètres sur les côtés, un peu plus de tôle est introduite dans laquelle les roues sont perdues, donc le Verso est un peu moins performant que la Corolla V du côté cohérent, mais toujours très similaire à première vue à son prédécesseur.

Vous n'avez pas besoin d'être un versologue pour distinguer le nouveau de l'ancien. Les ingénieurs ont été très intelligents dans la création de la nouvelle génération car ils ont conservé toutes les bonnes caractéristiques du modèle précédent et les ont encore améliorés. L'empattement accru a apporté plus d'espace à l'intérieur.

Il y en a beaucoup dans les sièges avant et dans la deuxième rangée, et les sixième et septième sièges (la Versa peut être achetée en cinq ou sept places) suffiront pour la puissance et surtout pour les courtes distances, qui ont été amélioré. avant ces mesures, afin qu'ils puissent, comme les cinq autres, modifier l'inclinaison du dossier. Toyota affirme que l'Easy-Flat dispose d'un système remarquable pour replier les cinq sièges arrière en un plancher plat. Fonctionne simplement et sans doctorat à partir du mode d'emploi.

La solution de décalage longitudinal (195 millimètres, 30 millimètres de plus que son prédécesseur) des trois sièges séparés de deuxième type est également remarquable. L'accès aux sixième et septième places reste difficile, mais en raison des grandes portes latérales, elles sont légèrement plus petites que la Corolla V, et elles ne conviennent plus ou moins qu'aux enfants.

Par exemple, si vous êtes un adulte et mesurez jusqu'à 175 centimètres, vous pouvez facilement vous asseoir sur les sièges "bagages", seule une personne plus petite devra s'asseoir devant vous, sinon vous n'aurez pas assez de place pour les genoux. Il est également peu pratique ou sûr de « charger » le conducteur sur le volant. Mais ne comptez pas sur une vue des sixième et septième.

Les vitres arrière sont clairement trop petites pour un safari. Auparavant, avec une configuration à sept places, le coffre n'était que de 63 litres, mais il est maintenant 155 plus acceptable (en fonctionnement les sixième et septième places), et encore plus en longueur et en largeur. Tous plus passagers et bagages. La hauteur de chargement est avantageusement faible, il n'y a pratiquement pas de bord, un double fond (le test Verso utilisait du mastic à la place d'une roue de secours).

Jusqu'à présent, tout est bon et correct, mais Toyota a réussi à gâcher l'impression d'un tout nouvel intérieur avec une finition un peu inférieure (dans le cas de test, certains contacts ont vraiment échoué et des erreurs étaient visibles sans utiliser de règle). Nous espérons que l'éprouvette était l'exception, pas la règle. La plupart des plastiques de la porte et du bas du tableau de bord sont durs et sensibles aux rayures, tandis que le haut du tableau de bord est plus doux et plus agréable au toucher.

Entrelacement de sentiments très intéressant. D'une part, la déception de la diligence lors de l'assemblage du tableau de bord, et d'autre part, une merveilleuse sensation dans les doigts lorsque l'on travaille avec les boutons du volant et la radio. Une telle revue douce et informative. Tous les boutons et interrupteurs sont éclairés, sauf selon les règles, il fait toujours sombre pour régler les rétroviseurs latéraux.

Les concepteurs ont déplacé les capteurs au milieu du tableau de bord, les ont tournés vers le conducteur et ont installé une fenêtre d'ordinateur de bord à l'extrémité droite, qui est également à sens unique et est contrôlée par un bouton sur le volant. Il se sent plus grand à l'avant, le volant adhère bien, la hauteur sous plafond est d'une pièce et est bien sûr réglable comme il se doit.

Il y a suffisamment de casiers pour ranger de petites choses : il y a deux casiers fermés dans la porte devant le passager (supérieur avec climatisation, inférieur pour le blocage) et un sous ses fesses, deux emplacements moins utiles sur la console centrale (sous la boîte de vitesses ). , il y a deux vide-poches sur le levier de frein à main, derrière eux se trouve un "coffre" fermé accessible depuis une autre banquette qui soutient les coudes intérieurs des passagers des sièges avant, qui peuvent également être placés sous le paillasson. passagers du siège central.

Comme il sied à un vrai membre de la famille, il y a aussi des tables et des poches au dos des sièges avant. Les sièges avant ont été élargis et nous avons déjà une idée de refonte : Toyota, rendre les sièges encore plus larges et moins rembourrés, et un peu d'adhérence latérale ne fera pas de mal non plus. C'est déjà agréable, car pendant la conduite, il est plus sûr de verrouiller la voiture, mais le système de verrouillage Verso peut également être déroutant.

Exemple : lorsque le conducteur sort de la Versa après s'être arrêté et tire sur la poignée de la porte latérale arrière (par exemple pour saisir un sac), celle-ci ne s'ouvre pas car la porte doit d'abord être déverrouillée avec le bouton de la porte conducteur. Tu sais, quand tu fais ça cinq cents fois, c'est une vraie routine. J'aime le double déverrouillage de la porte passager avant. Nous sommes satisfaits du nombre de prises, l'interface AUX convient également, il est dommage qu'un emplacement pour un dongle USB n'ait pas été installé à côté.

La clé intelligente, disponible à partir des équipements Sol (ci-après dénommés Terra, Luna, Sol, Premium), améliore encore l'ergonomie déjà bonne. Techniquement, Verso s'est avancé. Monté sur une nouvelle plateforme, le moteur essence 1 litre (Valvematic) a été amélioré et a désormais plus de puissance, moins de soif et moins de pollution.

Dans l'ensemble d'essai, le moteur était couplé à une transmission Multidrive S à variation continue avec un levier de vitesses surélevé et des pattes de volant. Le moteur perd un peu de vivacité à cause de la boîte de vitesses (les données d'accélération d'usine en parlent également), mais il est suffisamment vif et puissant pour un conducteur familial (ou conducteur) aux exigences moyennes. On apprécie particulièrement le confort sonore de cette Versa motorisée.

Le moteur n'est bruyant qu'à une accélération supérieure à 4.000 160 tr/min, et assez bruyant (lire : silencieux) même sur une autoroute à XNUMX km/h, lorsque le bruit du vent autour de la carrosserie est le principal sur scène. Les CVT se caractérisent par une réponse constante et une transmission adaptée au style de conduite. Le Multidrive S dispose de sept vitesses virtuelles préprogrammées et d'un mode sport qui augmente le régime en pratique et rend la conduite un peu plus vivante.

Lors de la conduite très silencieuse (un "éco" vert est inscrit à l'intérieur du compteur), le Verso tourne également à un bon millier de tr/min et, si nécessaire, passe au champ rouge lorsque l'accélérateur est engagé. Sur autoroute à 130 km/h, le compteur affiche 2.500 XNUMX tr/min, et le Verso est un plaisir à conduire dans ces conditions. Le Multidrive S permet également des changements de vitesses manuels à l'aide d'un levier ou d'anneaux de volant.

La boîte de vitesses (supplément de 1.800 euros, mais uniquement dans les configurations 1.8 et sept places) en raison de la rapidité d'exécution des commandes, qui nous invite à utiliser cette dernière, qui est l'une des meilleures pièces de cette Toyota pour les concessionnaires automobiles. Il est peu probable que ces propriétaires de Toyota courent dans les virages car le Verso n'est pas conçu pour le faire. Pas du tout en conjonction avec cette boîte de vitesses facile à penser. La consommation de carburant dans le test était pour la plupart constante, elle variait de neuf à dix litres, mais nous avons fait le test, et avec une conduite axée sur l'économie, nous avons réussi à atteindre une consommation de 6 litres.

Malgré la rigidité en torsion accrue de la carrosserie, le Verso est surtout confortable à conduire, et parfois, comme la nouvelle Avensis, il surprend avec quelques "ups", mais celui-ci "glisse" hors du trou. En termes de confort de châssis, par exemple, le Grand Scenic est plus convaincant.

Le nouveau Verso a un angle de virage plus petit que son prédécesseur. La clarté est meilleure que son prédécesseur grâce à des sièges plus hauts, des rétroviseurs latéraux plus grands et des vitres supplémentaires dans les montants A. Il vaut la peine d'équiper l'arrière d'aides au stationnement, qui étaient également accompagnées d'une caméra dans le boîtier de test, qui transmettait l'image directement aux rétroviseurs intérieurs (de série à partir de l'équipement Sol).

Face à face. ...

Vinko Kernc : La combinaison n'est peut-être pas la meilleure du marché, car ce segment est dominé par «l'amour» des turbodiesels, et nous ne sommes pas encore habitués aux CVT automatiques en Slovénie. En pratique, cependant, l'accord est utile et amical. Le reste de la Verso est plus silencieux et plus confortable que son prédécesseur, mais le reste est plus ou moins imperceptiblement meilleur. Probablement - au sens le plus large du terme - la meilleure Toyota actuellement.

Matevž Koroshec : Nul doute que le nouveau Verso a été redessiné, plus avancé techniquement et désormais sans le nom de la Corolla. Mais s'il devait choisir entre l'ancien ou le nouveau, il préférerait pointer du doigt l'ancien. Pourquoi? Parce que je l'aime mieux, je m'assois mieux dedans, et surtout parce qu'il reste l'original."

Mitya Reven, photo :? Alès Pavletić

Toyota Verso 1.8 Valvematic (108 kW) Sol (7 places)

données de base

Ventes:	Toyota Adria Ltée
Prix ​​du modèle de base :	20.100 €
Coût du modèle de test :	27.400 €
Puissance:	108 kW (147 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	7,0 avec
Vitesse maximale:	185 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	7,0l / 100km
Garantie:	3 ans ou 100.000 12 XNUMX km de garantie totale et mobile (première année kilométrage illimité), XNUMX ans de garantie contre la rouille.
Revue systématique	15.000 km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	1.316 €
Carburant:	9.963 €
Pneus (1)	1.160 €
L'assurance obligatoire:	3.280 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	3.880 (
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Acheter	€ 27.309 0,27 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - monté transversalement à l'avant - diamètre cylindre et course piston 80,5 × 88,3 mm - cylindrée 1.798 cm ? – compression 10,5:1 – puissance maximale 108 kW (147 ch) à 6.400 18,8 tr/min – vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 60,1 m/s – puissance spécifique 81,7 kW/l (180 ch/l) - couple maximal 4.000 Nm à 2 4 ch min - XNUMX arbres à cames en tête (chaîne) - XNUMX soupapes par cylindre.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les roues avant - transmission automatique à variation continue - le rapport de démultiplication du rapport initial est de 3,538, le rapport de démultiplication du rapport principal est de 0,411; différentiel 5,698 - roues 6,5J × 16 - pneus 205/60 R 16 V, cercle de roulement 1,97 m.
Capacité:	vitesse de pointe 185 km/h - accélération 0-100 km/h 11,1 s - consommation de carburant (ECE) 8,7/5,9/7,0 l/100 km.
Transport et suspension :	limousine - 5 portes, 7 places - carrosserie autoportante - suspension individuelle avant, jambes à ressort, triangles à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), arrière freins à disque, ABS, frein mécanique roue arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 3,1 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule à vide 1.470 kg - poids total autorisé 2.125 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 1.300 kg, sans frein : 450 kg - charge admissible sur le toit : 70 kg.
Dimensions extérieures:	largeur du véhicule 1.790 mm, voie avant 1.535 mm, voie arrière 1.545 mm, garde au sol 10,8 m.
Dimensions intérieures:	largeur avant 1.510 mm, milieu 1.510, arrière 1.320 mm - longueur siège avant 530 mm, siège milieu 480, siège arrière 400 mm - diamètre volant 370 mm - réservoir de carburant 60 l.
Boîte:	Volume du coffre mesuré avec l'ensemble standard AM de 5 valises Samsonite (278,5 L au total) : 5 places : 1 valise (36 L), 1 valise (85,5 L), 2 valises (68,5 L), 1 sac à dos (20 l). l). 7 places : 1 valise avion (36 L), 1 sac à dos (20 L).

Nos mesures

T = 26°C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Pneus : Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Kilométrage : 2.660 km
Accélération 0-100km :	11,9s
402m de la ville :	18,3 ans ( 128 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	8,8 / 13,1s
Flexibilité 80-120km/h :	11,6 / 21,4s
Vitesse maximale:	185km/h
Consommation minimale :	6,4l / 100km
Consommation maximale :	10,2l / 100km
tester la consommation :	9,0 l/100 km
Distance de freinage à 130 km/h :	64,4m
Distance de freinage à 100 km/h :	38,0m
Tableau AM :	39m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	52dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	50dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	50dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	60dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	59dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	58dB
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	57dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	66dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	64dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	63dB
Bruit au ralenti :	38dB
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (326/420)

• Il a marqué de nombreux points pour ce Verso, ce qui est une bonne preuve que Toyota vend beaucoup de voitures avec lui.

• Extérieur (10/15)

  Nous avons déjà vu pas mal de bons minivans. Aussi mieux fait.

• Intérieur (106/140)

  Si vous recherchez un véhicule spacieux, le Verso est parfait pour votre famille. Nous avons été déçus par la qualité de la décoration intérieure.

• Moteur, transmission (49
  
  
  / 40)

  La boîte de vitesses tue une partie des "chevaux" apportés par le travail des ingénieurs, et le châssis est parfois désagréablement surpris par une sorte de trou.

• Performances de conduite (57
  
  
  / 95)

  Louez les distances d'arrêt courtes et la stabilité. Le levier de vitesses est bien fermé.

• Performances (25/35)

  Le Verso manuel est plus rapide et a également une vitesse finale légèrement plus élevée.

• Sécurité (43/45)

  Pas de systèmes "plus prestigieux", mais au fond un ensemble assez sûr de sécurité active et passive.

• Économie

  Prix ​​moyen, garantie insatisfaisante et consommation de carburant selon style de conduite.

Nous louons et reprochons

espace ouvert

souplesse intérieure (fond plat, sièges coulissants, dossier réglable...)

utilitaire

fonctionnement silencieux du moteur

Clé intelligente

boîte de vitesses (conduite confortable, oreilles de direction)

qualité de la décoration intérieure

ordinateur de voyage aller simple

Système de verrouillage

sièges avant à poignée latérale

accès et capacité des sixième et septième places