Essai routier Toyota Urban Cruiser

Nous parlons, ne vous y trompez pas, de la classe où se trouvent Clio, Punto, 207 et "maisons" similaires. Mais comme si l'abondance de son offre ne suffisait pas, de plus en plus de modèles de niche voient le jour, de ceux qui sont "simplement" plus chers, c'est-à-dire un peu plus prestigieux, à des plus spécialisés, comme les petits soft SUV ou petites limousines. . camionnettes.

Le terme fourgon limousine dans cette classe doit être compris différemment de ce à quoi nous sommes habitués. Vous ne trouverez pas ici une voiture aussi grosse que l'Espace ou la Scenic. Peut-être son premier représentant le plus proche de ce créneau, Meriva; tout ce qui est apparu plus tard est différent et dans une certaine mesure (du moins à première vue) de plus en plus semblable : Modus, Soul, C3 Picasso. Dans un croiseur urbain.

Dans l'esprit de cet état d'esprit, la première chose à mentionner est le prix (provisoire) : de ce fait, l'Urban Cruiser voudra devenir plus prestigieux. Jusqu'à la fin de l'édition, l'agent n'a même pas donné de prix approximatif, de sorte que l'équipement ne peut être installé qu'aux prix fixés pour l'Allemagne: avec un moteur à essence UC, il coûtera 17 23 euros et avec un turbodiesel. autant que XNUMX mille! Si la même chose nous arrive, le prix ne sera certainement pas pour le mieux.

Les prix slovènes exacts seront connus le jour de la publication de ce magazine, mais soyons surpris et concentrons-nous sur la voiture jusque-là. Toyota affirme que l'UC offre la valeur ajoutée du segment B que les clients recherchent.

Même à l'extérieur, l'Urban Crusier est assez convaincant : du fait que les axes des roues sont étendus presque jusqu'au bord de la carrosserie, l'empattement est relativement important et, malgré la hauteur légèrement augmentée (par rapport au classique représentants de cette classe), sa largeur résiste encore plus.

Et les hanches sont très hautes, ou en d'autres termes : les vitres latérales sont relativement basses. L'UC repose ainsi fermement sur le sol, la carrosserie semble solide et la voiture semble plus courte qu'elle ne l'est en réalité, même si elle mesure en revanche moins de quatre mètres de long. À la base et à l'avant, l'Urban Cruiser présente également le visage typique de Toyota.

La forme de l'intérieur correspond à l'extérieur mais offre (pour Toyota) un degré de jeu surprenant, en particulier sur le tableau de bord. Les capteurs Optitron à revêtement non réfléchissant sont stockés dans trois rainures irrégulières où la vitesse du moteur et le compte-tours sont alignés - la seconde continue là où la première se termine, ce qui, selon Toyota, rappelle quelque peu un avion. afficher.

Au moins aussi dynamique et inhabituelle est l'apparence de la console centrale du tableau de bord, qui ressemble de côté à une vague verticale, mais se distingue à l'avant par des couleurs contrastées et des commandes de climatisation placées en cercle.

Le matériel officiel répertorie un certain nombre de boîtes utiles à l'intérieur, et la qualité de la fabrication et du design est tout aussi importante. Le plastique dur (qui est par ailleurs bien camouflé) et le volant en plastique de base fléchissent légèrement.

L'intérieur est toujours gris foncé, mais chacun des trois packs a un motif différent sur les sièges. La banquette arrière est divisée en un tiers et est réglable dans le coin du dossier, mais dans le cas des versions à traction intégrale, elle est également réglable dans le sens longitudinal, ce qui modifie le volume de coffre de base d'un maximum de 74 litres. .

Deux moteurs étaient dédiés à ce nouveau venu. Le premier est un nouveau moteur à essence au design léger et compact, mais avec une course longue (petit alésage), un double VVT ​​(angle d'arbre à cames d'admission et d'échappement variable), un collecteur d'admission en plastique de conception aérodynamique et la technologie d'économie Stop & Start, qui est connu pour cela le mécanisme de démarrage est toujours enclenché. Cela rend le redémarrage plus silencieux et plus rapide.

Le second moteur est plus faible en puissance et plus puissant en couple, ce qui est techniquement mis à jour : il dispose de nouveaux injecteurs piézo pour l'injection et une pression d'injection de 1.600 bar et est équipé de série d'un filtre à particules. La transmission manuelle à six vitesses est également nouvelle pour les deux moteurs, et (pour l'instant) une transmission automatique n'est disponible pour aucune des versions.

Ce sont principalement des tractions avant et, lorsqu'elles sont combinées à un turbo diesel, elles offrent également une traction intégrale à contrôle actif du couple, qui est liée à d'autres systèmes de contrôle à commande électronique, notamment l'ESP (ou VSC).

La transmission intégrale, qui place l'UC à deux pouces au-dessus du sol, est principalement conçue pour entraîner uniquement les roues avant et, dans des conditions de sous-roues dégradées, elle peut transférer jusqu'à 50 % du couple aux roues arrière. À des vitesses allant jusqu'à 40 kilomètres par heure, le conducteur peut verrouiller le différentiel central en appuyant sur les pneus, ce qui améliorera la conduite dans la boue ou la neige.

Le pack de sécurité Urban Cruiser est louable : en plus du système de stabilisation VSC susmentionné, il existe également un pack standard de sept airbags, prétensionneurs et limiteurs de puissance sur toutes les ceintures de sécurité, ainsi que des airbags frontaux actifs.

Après essai et rédaction, l'Urban Cruiser satisfera probablement beaucoup plus de clients exigeants, mais ce véhicule a encore de la marge de manœuvre pour une meilleure expérience globale : au moins un moteur essence de plus (plus puissant) et un prix plus approprié pour (notre) marché. Mais sans cela, UC est l'un des meilleurs Toyota.

Équipement

En plus du pack sécurité, le pack de base Terra comprend un système de verrouillage centralisé à distance, des vitres latérales avant et des rétroviseurs extérieurs réglables électriquement (également chauffants), un système audio qui lit les fichiers mp3 et diffuse des publicités via six haut-parleurs, un ordinateur de bord , quatre roues directrices, un siège conducteur réglable en hauteur et en hauteur, une direction assistée électrique avec suralimentation variable et un indicateur de conduite économique qui vous indique quand et comment le conducteur doit changer de boîte de vitesses.

La climatisation manuelle, le Bluetooth et le cuir au volant sont des spécifications européennes uniquement dans le deuxième pack d'équipement (Luna), tandis que le pack Sol comprend également un appareil de navigation et la climatisation automatique. Il est très probable qu'en Slovénie, la liste des équipements dans les emballages individuels soit légèrement différente.

Vinko Kernc, photo : Vinko Kernc, usine