Lexus CT 200h - deux fois mieux que neuf
Lexus est le leader de la saturation de la gamme de ses voitures avec des hybrides - quatre gammes, dont trois hybrides. Ils ne manquaient que dans la ligne compacte. Maintenant, une telle voiture entre sur le marché, mais il ne s'agit pas d'une version hybride de l'IC, mais d'une toute nouvelle voiture proposée uniquement avec ce lecteur.
Une autre nouveauté est le corps. La Lexus CT 200h est une berline compacte, même si j'ai l'impression que les stylistes se sont un peu orientés vers le break Toyota Avensis. Ce modèle me rappelle une disposition de tablier avant avec des phares étroits et bulbeux et des feux arrière attachés à la carrosserie. La disposition de la calandre avec une barre chromée avec des extrémités en harpon, ainsi que le hayon avec de grandes lanternes effilées et une fenêtre qui chevauche les côtés de la carrosserie, sont très caractéristiques.
La voiture mesure 432 cm de long, 176,5 cm de large, 143 cm de haut et a un empattement de 260 cm Le coffre a une capacité de 375 litres, la majeure partie de cette taille étant occupée par le compartiment de rangement sous le plancher. Devant se trouvent les batteries du moteur électrique.
À l'intérieur, il y a un tableau de bord élégant qui n'a pas de console centrale séparée, bien que ses éléments soient aux bons endroits - un écran de navigation rabattable en haut, des bouches d'aération en dessous et en dessous, un panneau de climatisation à deux zones , qui est un élément standard du niveau le plus bas. Au fond du tunnel se trouve une console massive qui, vu le nombre d'interrupteurs qu'elle comporte, me paraissait trop grosse. En plus du levier de transmission automatique, il contient également les commandes de la radio. Le pilote Remote Touch est remarquable car il ressemble et fonctionne comme une souris d'ordinateur. Grâce à cela, il est facile et intuitif d'utiliser les fonctions disponibles via l'écran LCD : navigation, radio avec installation téléphonique et autres systèmes du véhicule.
Un point important est la grande poignée au centre. Avec lui, le caractère de la voiture change, passant du mode Normal au mode Eco ou Sport. Cette fois, il ne s'agit pas seulement de la transmission. L'activation d'Eco réduit non seulement la réponse de l'accélérateur à une forte accélération de l'accélérateur, mais modifie également la commande A/C pour maximiser les économies d'énergie. L'adoucissement de la réponse de la voiture à l'accélération signifie que son style de conduite est défini comme détendu. Pour être honnête, lors des premiers essais routiers, je n'ai pas remarqué beaucoup de différence dans la réponse de la voiture entre les modes Normal et Eco. J'attendrai avec un devis pour un test plus long.
Le passage du véhicule en mode sport amène le moteur électrique à soutenir davantage le moteur à combustion interne, et le seuil du système de stabilisation VSC et de l'antipatinage TRC est abaissé, permettant une utilisation complète de la dynamique du véhicule. .
Avec la fonction Sport activée, la différence se fait non seulement sentir, mais aussi visible sur le tableau de bord, ou plutôt sur le petit cadran situé à gauche du grand compteur de vitesse situé au centre. En modes Eco et Normal, il indique si la transmission du véhicule fonctionne en mode économie, consomme plus de puissance lors de l'accélération ou régénère la puissance. Lorsque l'on passe la voiture en mode sport, le cadran se transforme en un tachymètre classique. De plus, l'horizon au-dessus du tableau de bord est éclairé en bleu en mode Eco et en rouge en mode Sport.
En fait, le seul mode de conduite que je n'ai pas encore mentionné est le VE tout électrique, où la voiture est entraînée uniquement par le moteur électrique. Il existe une telle opportunité, mais je ne peux pas plutôt la traiter comme un véritable moyen de transport, car l'énergie dans les batteries est suffisante pour 2-3 kilomètres, malgré la limite de vitesse maximale de 45 km / h. Cela pourrait changer dans la prochaine génération lorsque le CT 200h deviendra probablement un hybride rechargeable, c'est-à-dire. avec des batteries plus puissantes et rechargeables également sur secteur.
Le moteur électrique utilisé dans la voiture a une puissance de 82 ch. et couple maximal de 207 Nm. Le moteur à combustion interne de 1,8 litre développe 99 ch. et couple maximal de 142 Nm. Ensemble, les moteurs produisent 136 ch.
L'entraînement hybride entraîne la voiture en douceur et en silence, mais de manière suffisamment dynamique en cas de besoin. Douceur de conduite, le mérite revient entre autres à l'utilisation d'une transmission CVT à variation continue. Bien sûr, la présence de plusieurs modes de fonctionnement de la voiture suggère qu'en pratique il est impossible de combiner une conduite avec une accélération de 10,3 s avec une consommation de carburant proche de 3,8 l/100 km. Lors du premier voyage avec cette voiture, nous avons parcouru environ 300 km, principalement en mode normal, en essayant de maintenir une dynamique satisfaisante, mais la consommation de carburant était à ce moment-là % supérieure à celle indiquée dans les données techniques.
La suspension de la voiture est rigide et même rigide, bien qu'au dernier stade de fonctionnement, elle absorbe assez efficacement les chocs. Combiné avec une posture basse et des sièges avec des bourrelets latéraux clairement définis pour une bonne adhérence, cela donne une sensation de conduite sportive.
L'économie de la voiture n'est pas seulement due à sa faible consommation de carburant, qui se traduit également par de faibles émissions de dioxyde de carbone et d'oxydes d'azote. Dans certains pays d'Europe occidentale, les acheteurs de cette Lexus peuvent s'attendre à des avantages assez importants découlant d'allégements fiscaux ou d'exonérations de certains frais. Selon Lexus, en France et en Espagne, les remises permettent de "gagner" 2 à 3 milliers d'euros. En Pologne, où l'on paie la taxe routière dans le prix du carburant, il n'y a rien sur quoi compter, ce qui est dommage, car des avantages supplémentaires pourraient accroître la popularité de telles voitures.
La Lexus CT 200h est agréable à conduire, bien équipée et à un prix raisonnable pour une marque Premium. Les prix en Pologne commencent à 106 900 PLN. Lexus Polska espère trouver 400 acheteurs sur notre marché, ce qui représentera la moitié des ventes de toutes les voitures de cette marque.
