Toyota Supra - la première rencontre avec un modèle expérimental // Jour du soir

Le nom Supra signifie beaucoup de choses, mais uniquement pour les vrais passionnés de voitures, ces passionnés de conduite qui ont eu la chance de connaître au moins une des cinq générations avant d'arrêter la production en 2002. Il ne lui reste plus qu'un nom, une véritable légende du sport, et c'est exactement ce sur quoi compte le constructeur japonais en présentant le successeur tant attendu. En fait, Toyota compte sur la marque pour obtenir une réputation complètement différente auprès des acheteurs précisément à cause de Super (encore). Grâce à l'enthousiasme du premier homme de la marque, Aki Tojoda, grand passionné de voitures de sport et excellent pilote, cette marque ajoute déjà du plaisir, de la dynamique de conduite et de l'émotion à une équation qui a toujours inclus fiabilité, endurance et bon sens. Mais le plaisir n'est qu'une partie de ce que la nouvelle Supra a à offrir. Et pendant que nous écoutions les présentateurs dire « nous n'en parlerons pas tout de suite », nous avons déjà ressenti beaucoup d'émotions en traînant avec le sample de pré-production.

Une voiture pour les vrais conducteurs

Cette fois, nous avons emprunté les routes autour de Madrid et du circuit légendaire, bien qu'un peu oublié, de Jarama, qui a disparu du calendrier F1 en 1982. Oublié, intéressant et passionnant - comme le Supra. Le lien parfait pour comprendre Toyota et ce qu'ils ont fait est qu'ils ont pris un nom de leurs cendres, se sont associés à BMW il y a six ans, puis ont construit une voiture de conduite de premier ordre qui s'est imposée sous le nom de Gazoo Racing. voiture d'usine tout en aidant à obtenir de nouvelles expériences.

BMW Porsche

Le résultat a été un projet parallèle avec la BMW Z4. La Supra et la Z4 partagent la même boîte de vitesses, une grande partie de l'architecture et des détails sous la peau sont partagés, et nous avons également trouvé quelques pièces d'origine allemande dans le cockpit, qui étaient complètement couvertes avant la première. Quelles sont donc les différences ? Autre part. Premier du voyage. Certes, nous n'avons pas encore conduit la nouvelle BMW, mais nous avons de l'expérience avec des voitures que Toyota répertorie comme des concurrents directs de la Supre - la BMW M2 et la Porsche Cayman GTS. La Supra n'est nullement collée à la route et stérile. Ici, il est plus proche du M2 que du Cayman, mais en revanche, il est moins agressif que le BMW car il offre une puissance plus précise et linéaire. Il suit toujours une ligne donnée et en même temps se prête à toute correction, comme s'il suivait vos doigts. A chaque mouvement, cette satisfaction ne fait qu'augmenter. La voiture est parfaitement équilibrée, mais ce que nous avons le plus aimé, c'est qu'elle est stable même lorsque des forces s'exercent sur elle de tous les côtés, comme lors du passage d'un virage à l'autre, sur des bosses ou lors d'un freinage profond dans un virage. La sensation de direction est solide et son fonctionnement n'est ni trop dur ni trop doux, de sorte que la voiture réagit juste au besoin. Le fait que le centre de gravité soit plus bas que, par exemple, la Toyota GT86 ne reste pas seulement sur le papier, il est également observé dans la pratique, la répartition du poids est même dans le rapport de 50:50. Les chiffres sur papier se ressentent dans la pratique.

Plus dur que LFA

Malheureusement, nous n'avons pas un seul numéro officiel pour vous, ni une seule information officielle à laquelle nous puissions vous faire confiance. Ils sont tous secrets. Quel est le poids de la voiture ? Ils garantissent qu'il sera inférieur à 1.500 kilogrammes, et selon des données non officielles - 1.496. Accélération? Fiable moins de cinq secondes à 100 kilomètres par heure. Couple ? "Nous ne voulons pas en parler." Pouvoir? Plus de 300 "chevaux". BMW garantit que leur Z4 a 340 "chevaux" ou 250 kilowatts de puissance (et une version 375 "chevaux" pour démarrer), Toyota cache ses chiffres. Mais encore une fois : il est plus que clair que la Supra aura également un moteur BMW à six cylindres sous le capot, capable de produire presque la même quantité de puissance et de couple. C'était la même voiture que nous conduisions, et une autre option serait un moteur à quatre cylindres (également BMW) d'environ 260 "chevaux". Transmission manuelle? L'ingénieur en chef Tekuji Tada ne l'a pas exclu d'emblée, mais au moins au début, il est apparu qu'il n'était pas disponible. Ainsi, toutes les Supres et toutes les BMW auront une transmission automatique ZF à huit rapports, avec bien sûr un programme de changement de vitesse assez précis et la possibilité d'une commande manuelle via des leviers au volant. De plus, la transmission est la seule chose que vous aimeriez être un peu différente - quand, disons, passer avant un virage, tout semble prendre trop de temps et est un peu plus doux que, disons, une BMW M3.

Dans l'ensemble, c'est une bonne indication de l'ampleur du développement qui s'est produit ensemble alors que la compétitivité continue d'être maintenue. Pour l'instant, la BMW ne reste qu'un roadster et la Supra qu'un coupé. Cela doit être souligné car, sans l'utilisation de fibre de carbone et d'autres matériaux coûteux, il est toujours plus durable en termes de carrosserie que le Lexus LFA coûteux et trop avancé. Il est clair que le cabriolet n'atteindra jamais une telle puissance, il est donc logique de s'attendre à des réactions encore plus nettes et plus directes de la voiture sur la piste que de son homologue allemand.

Electronique sonore

La suspension est à commande électronique, ce qui signifie qu'elle peut contrôler l'inclinaison et l'amortissement du véhicule à tout moment. Lorsque vous passez la voiture en mode sport, elle s'abaisse encore de sept millimètres. La transmission est dirigée vers la paire de roues arrière et est équipée d'un différentiel à glissement limité à commande électronique. Le couple entre les roues peut être réparti de manière totalement homogène ou uniquement sur l'une ou l'autre roue. Après la première expérience sur la piste, il semble également que la voiture ravira tous ceux qui voient la Supro comme une voiture drift.

Un autre petit reproche : nous n'aimons pas non plus que Toyota succombe à la tendance des sons de moteur générés artificiellement. Si le rugissement du moteur se fait entendre dans l'habitacle lors des changements de vitesse de manière sportive, il n'est pas à l'extérieur. Personne ne nous a confirmé que le son était reproduit par les haut-parleurs de la cabine, mais ce n'était même pas nécessaire.

Les premiers exemplaires au printemps

Les préventes ont débuté en octobre, lorsque la Supra a été dévoilée au Mondial de l'Automobile de Paris, et les 900 premières voitures qui seront livrées aux clients au printemps seront disponibles en ligne. Prix, spécifications et performances - tout cela sera connu dans un proche avenir. Par conséquent, Toyota dit que toute personne qui commande une voiture peut annuler l'achat, mais il n'y en a pas beaucoup, car quiconque l'a conduite sur 50 ou 100 mètres en tombera amoureux en un instant.

Interview : Teuya Tada, ingénieur en chef

"Les chiffres sont une chose, les sentiments en sont une autre"

En tant qu'ingénieur en chef en charge du développement de ce véhicule, vous vous êtes certainement inspiré des générations précédentes de Supre. Dans lequel?

Je suis particulièrement attaché à la version A80. L'ingénieur en chef en charge de son développement était mon professeur et mon mentor, et il a formé toute une génération d'ingénieurs Toyota.

Il y a quelque temps, la GT86 et la BRZ ont été créées comme une seule et même machine. Est-ce la même chose avec la Supra et la BMW Z4 maintenant ?

La situation n'est pas la même. Maintenant, deux équipes distinctes travaillaient sur des exigences et des idées différentes. Nous avons donc partagé quelques éléments techniques et ainsi économisé des coûts de développement en accélérant l'apparition des deux voitures, mais nous ne savons pas ce qu'ils ont fait avec leur voiture, et ils ne savent pas ce que nous avons fait avec leur voiture. C'est une vraie Toyota dans tous les sens du terme.

Pourquoi dites-vous que les chiffres sont une chose et les sentiments en sont une autre ? Pour le moment, nous ne connaissons aucune donnée technique.

C'est une voiture roulante. La sensation d'une tenue de route irréprochable et, par conséquent, de calme et d'aisance tant sur la route que sur la piste ne peut s'exprimer en chiffres. De nombreux fabricants augmentent la capacité pour avoir plus de capacité. Mais le plaisir n'est-il vraiment que dans la puissance accrue du moteur, ou est-ce plus amusant dans les virages sans faille?

Sans aucun doute, la Supra est loin d'être une mauvaise voiture, mais la question se pose toujours : est-elle prête pour encore plus de puissance ou prête à devenir une vraie supercar ?

Essayez notre travail et vous serez convaincu. Il y a encore plus de surprises et de progrès à venir. Supra est prêt pour beaucoup.

Par exemple, à propos de la course automobile ?

Absolument! Il a été créé dans le sport automobile, et nous y travaillerons certainement activement.

Interview : Herwig Danens, chef pilote d'essai

"Conduire sans limites"

Lors du développement de la Supra, vous avez parcouru des milliers de kilomètres. Où une voiture doit-elle faire ses preuves avant de pouvoir entrer sur le marché ?

Nous avons voyagé en Italie, en France, en Allemagne, en Suède, en Grande-Bretagne, aux États-Unis et, bien sûr, testés au Japon. Nous avons parcouru le monde et préparé Supro à toutes les conditions dans lesquelles les clients le testeront et l'utiliseront. Évidemment, la plupart des essais ont eu lieu au Nürburgring, puisque la Supra doit également être terminée sur la piste de course.

Étant donné que vous êtes le principal pilote d'essai de Toyota pour la Supra et que BMW a son propre homme pour développer le Z4, lequel est le plus rapide ?

(rires) Je ne sais pas lequel d'entre nous est le plus rapide, mais je sais que notre voiture est plus rapide.

Quel est le secret de la vitesse de la Supra ?

Il y a de nombreux facteurs. Je soulignerais la soi-disant relation entre la largeur de la roue et l'empattement. Dans le cas de la Supra, ce rapport est inférieur à 1,6, ce qui signifie qu'elle est extrêmement agile. Pour la Porsche 911, c'est exactement 1,6, pour la Ferrari 488, c'est 1,59, et pour la GT86, considérée comme maniable, c'est 1,68.

Comment pensez-vous que les clients devraient conduire la Supro ? Quel est son caractère, quel genre de voyage lui convient le mieux ?

Qu'ils la conduisent comme bon leur semble, elle est prête à tout. Pour une conduite rapide, dynamique et rude, pour des trajets longs et confortables, il est également prêt pour de gros efforts. Tout le monde peut le gérer sans restrictions. C'est Supra.

texte : Mladen Alvirovich / Autobest · photo : Toyota