Essai routier Toyota RAV4 : successeur
Dans la quatrième génération, le Toyota RAV4 a non seulement grandi, mais a considérablement mûri par rapport à ses prédécesseurs. Premières impressions de la nouvelle édition du SUV japonais.
Lorsqu'il a fait ses débuts en 1994, le Toyota RAV4 s'est démarqué comme quelque chose de tout nouveau et différent de tout ce qui se trouvait sur le marché jusque-là. En raison de ses dimensions compactes (la version courte du modèle de première génération ne mesure qu'environ 3,70 mètres de long), le RAV4 s'intègre parfaitement dans n'importe quel paysage urbain, mais offre en même temps une combinaison de qualités très impressionnante pour l'époque. La position assise haute, l'excellente visibilité dans toutes les directions et l'esprit jeune de la voiture ont réussi à conquérir le cœur du public à une époque où la présence d'une suspension indépendante dans un modèle aux performances tout-terrain était encore considérée comme exotique. Le fait d'avoir un système de traction intégrale offrait une plus grande sécurité lors de la conduite sur asphalte avec une faible traction, et grâce à la garde au sol élevée, les acheteurs bénéficiaient également de sérieux avantages lors de la conduite sur des terrains accidentés ou sur de mauvaises routes. Devenu à l'époque une pierre angulaire du développement des SUV compacts, le RAV4 a changé presque au-delà de toute reconnaissance au fil des ans - avec l'importance toujours croissante du segment des SUV pour l'ensemble du marché automobile, les exigences des clients évoluent également en permanence. ont transformé leur modèle en un transporteur de voitures familiales à part entière.
Aujourd'hui, le Toyota RAV4 mesure 20 centimètres plus long, trois centimètres plus large et six centimètres plus court que son prédécesseur. Ces chiffres promettent plus d'espace pour les passagers et leurs bagages, ainsi qu'une silhouette plus dynamique. Grâce à l'utilisation intensive d'acier à haute résistance et aux travaux intensifs en soufflerie, le nouveau RAV4, malgré sa taille accrue, est plus léger et présente de meilleures caractéristiques d'écoulement que le modèle précédent.
Excellent comportement routier
Lors du développement du châssis, l'objectif principal était de se rapprocher le plus possible du comportement des voitures à orientation dynamique sur la route. Cependant, les innovations dans le système de double transmission sont plus intéressantes. À cet égard, il convient de mentionner d'abord que le chef de projet technique du nouveau RAV4 est la personne responsable de la création du Land Cruiser 150, et ce fait, je pense que vous serez d'accord avec moi, semble assez prometteur. Même en mode standard, le RAV4 impressionne par sa réponse directe de la direction, ses virages précis, sa faible inclinaison latérale et sa conduite stable en ligne droite. Cependant, la situation devient encore plus curieuse lorsque vous appuyez sur le bouton étiqueté sans ambiguïté "Sports". L'activation de ce mode modifie le fonctionnement de la double transmission - alors que dans des conditions normales, la transmission intégrale à commande électronique envoie tout le couple à l'essieu avant, et uniquement lorsqu'une traction insuffisante est détectée, redistribue une partie de la traction aux roues arrière en Le mode sport à chaque fois que vous tournez le volant (même avec un degré et donc un changement minimal de sens de marche) transfère automatiquement au moins 10 % du couple aux roues arrière. Selon la situation, jusqu'à 50 % de la transmission peut aller à l'essieu arrière. En fait, l'effet de cette technologie est encore plus grand qu'il n'y paraît sur le papier - le dérapage arrière contrôlé du RAV4 est extrêmement utile dans les virages rapides et permet au conducteur de conduire sans effort la voiture de manière beaucoup plus dynamique que la plupart des autres. des modèles de SUV sur le marché.
Actuellement, le rôle du moteur supérieur est assuré par un turbodiesel de 2,2 litres d'une capacité de 150 ch. – Toyota a décidé de suspendre les livraisons de la version haut de gamme actuelle de 177 ch. En fait, cette décision n'est pas dénuée de logique, puisque le bloc de 150 chevaux a une répartition de puissance beaucoup plus harmonieuse par rapport à son dérivé plus puissant, et sa puissance de traction est suffisante pour les besoins d'une voiture comme le RAV4.
Plus d'espace intérieur
L'empattement allongé est particulièrement visible lorsque l'on est assis sur les sièges arrière (équipés de dossiers inclinables) - l'espace pour les jambes des passagers a été considérablement augmenté, ce qui promet un confort nettement supérieur sur les longs trajets. Les sièges avant disposent d'une large plage de réglage, ce qui permet de trouver facilement la position idéale derrière le volant sport à prise confortable. Si vous êtes un fan de Toyota, vous vous sentirez comme chez vous dans le RAV4 en quelques minutes. Si vous êtes un fan d'une marque qui a une philosophie différente lors de la conception de l'intérieur de votre voiture, vous serez probablement un peu surpris par deux choses (auxquelles vous vous habituerez probablement, mais cela ne signifie pas que vous automatiquement comme eux). La première des caractéristiques notées est la présence d'un nombre assez impressionnant de boutons, dont certains, pour des raisons inexplicables, sont cachés sous la partie saillante de la console centrale - c'est là que se trouve le bouton du mode Sport mentionné précédemment. Un autre élément spécifique est une nette différence observée dans les meubles - par exemple, à certains endroits, vous pouvez voir des éléments décoratifs en laque noire, à d'autres - en polymère argenté, et à d'autres - en imitation carbone; les couleurs de plusieurs écrans ne correspondent pas non plus. Cela n'enlève rien à l'impression de solidité de l'exécution ni à l'attrait de la disposition du tableau de bord, mais ce n'est pas le summum de l'élégance. Apparemment, ils ont tenu compte des recommandations de leurs clients concernant les inconvénients les plus fréquemment signalés - le hayon à ouverture latérale - désormais, le RAV4 aura un couvercle conventionnel, qui, à des niveaux de performance plus coûteux, est entraîné par un électromécanisme. Le volume nominal du coffre est de 547 litres (plus une autre niche de 100 litres sous le double fond, et lorsque les sièges arrière sont rabattus il atteint 1847 litres.
Traditionnellement pour Toyota, le RAV4 dispose d'un bon équipement dans la version de base, qui dispose d'un système audio Bluetooth et de la possibilité de se connecter à un i-Pod, et les versions plus luxueuses sont équipées d'un système multimédia Toyota Touch avec un écran tactile en standard. Les prix commencent à 49 950 leva (pour un modèle diesel à traction avant ou un modèle essence à double entraînement), et la version la plus chère se vend à 68 950 leva.
Texte: Bozhan Boshnakov
