Toyota RAV4 1.8 2WD 5V
Quelle est l'essence d'un SUV urbain ? Bien sûr, ne pas conduire sur le bon terrain, mais son apparence, combinée au fait que son propriétaire sait qu'il sera mobile même là-bas, car ses amis seront coincés avec des voitures "ordinaires", est certainement suffisant pour en attirer pas mal les clients.
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Il y a même des SUV citadins qui ne méritent pas du tout ce titre. Disons un Toyota RAV 4 avec un moteur de 1 litre et uniquement une traction avant. Le relief n'est que la forme du corps et la position derrière le volant. Ou fait maison : rouge à lèvres.
En apparence, ce RAV est le même que son homologue à traction intégrale. L'intérieur est agréable à regarder, avec un tableau de bord transparent qui peut évoquer un look sportif et un volant à trois branches avec de larges réglages de siège longitudinaux même pour les conducteurs de grande taille et une bonne adhérence latérale du siège.
Certains commutateurs sont encore mal réglés, ce qui est une caractéristique commune des voitures japonaises. Il y a aussi beaucoup de place à l'arrière pour les passagers et les bagages. L'arrière est également assez confortable, seule la banquette arrière est légèrement plus haute que l'avant, car la suspension arrière est assez raide. Cela est particulièrement visible sur les décombres, mais ceux qui roulent plusieurs fois sur de telles routes choisiront probablement toujours la version à traction intégrale.
Il n'y a aucun problème sur l'asphalte, le RAV4 est bon aussi bien sur piste que dans les virages, puisque le châssis ne s'incline pas beaucoup. De plus, le volant est assez droit et assez communicatif (bien sûr, selon les normes de cette classe de voitures), donc les virages rapides ne causent pas de gêne, mais procurent aussi du plaisir.
Comme le RAV4 que nous avons testé n'avait pas de traction intégrale, il a également pu se contenter d'un moteur légèrement plus faible que le modèle à traction intégrale. Ainsi, la cylindrée du moteur est de deux décilitres en moins, mais il reste assez puissant. Il est capable de 125 chevaux, 25 de moins que le modèle de 1794 litres, mais en raison de son poids plus léger et de moins de friction lors du transfert de puissance aux roues, il est en fait aussi rapide que son frère à traction intégrale. Le quatre cylindres de 4 XNUMX cmXNUMX est doté du système VVLTi, une extension logique du système VVTi du moteur de deux litres. Ici aussi, on parle de contrôle flexible du temps d'ouverture de la vanne d'aspiration, mais cette fois pas par paliers, mais en continu. Le résultat est une grande flexibilité du moteur, donc ce RAVXNUMX s'adaptera également bien aux mains de ceux qui aiment être paresseux lors des dépassements.
La raison pour laquelle les acheteurs veulent une voiture qui fait allusion à un châssis tout-terrain et à une conception de transmission alors qu'il ne s'agit en fait que d'un break légèrement surélevé n'est pas claire pour moi, mais l'une des raisons est probablement le prix, qui est beaucoup moins cher que le tout -version roues motrices. Cependant, un tel confort sur la première neige (ou route glissante) peut rapidement dégénérer en rage et en regards curieux de la part des passants.
Le SUV ne va nulle part, seules les roues avant patinent. Ou ils peuvent penser que vous êtes un conducteur tellement désespéré que vous ne pouvez même pas conduire dans la neige avec un véhicule à quatre roues motrices. Dans tous les cas, il y a suffisamment de raisons pour se demander sérieusement s'il est judicieux d'acheter un SUV sans transmission intégrale.
Dusan Lukic
Photo : Uros Potocnik.
Toyota RAV4 1.8 2WD 5V
données de base
| Ventes: | Toyota Adria Ltée |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 20.968,32 € |
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| Puissance: | 92 kW (125 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 12,2 avec |
| Vitesse maximale: | 175 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 7,4l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - montage frontal transversal - alésage et course 79,0 × 91,5 mm - cylindrée 1794 cm3 - taux de compression 10,0:1 - puissance maximale 92 kW (125 ch) c.) à 6000 tr/min - couple maxi 161 Nm à 4200 tr/min - vilebrequin sur 5 paliers - 2 arbres à cames en tête (chaîne) - 4 soupapes par cylindre (VVT-i) - injection électronique multipoint et allumage électronique - refroidissement liquide 6,4 l - huile moteur 4,0 l - catalyseur variable |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les roues avant - transmission synchronisée à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,545 ; II. 1,904 ; III. 1,310 1,031 heures ; IV. 0,864 heures ; V. 3,250; marche arrière 4,312 - différentiel 215 - pneus 70/16 R XNUMX (Toyo Radial) |
| Capacité: | vitesse de pointe 175 km/h - accélération 0-100 km/h 12,2 s - consommation de carburant (ECE) 9,4/6,2/7,4 l/100 km (essence sans plomb, école primaire 95) |
| Transport et suspension : | 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, ressorts à lames, traverses triangulaires, stabilisateur - suspension simple arrière, traverses doubles, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins aux deux roues, disque avant (refroidissement forcé ), disque arrière, direction assistée, ABS, EBD - volant à crémaillère, direction assistée |
| Masé : | véhicule vide 1300 kg - poids total autorisé 1825 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 1000 kg, sans frein 500 kg - charge sur le toit autorisée 100 kg |
| Dimensions extérieures: | longueur 4245 mm - largeur 1735 mm - hauteur 1695 mm - empattement 2490 mm - voie avant 1505 mm - arrière 1495 mm - rayon de conduite 10,6 m |
| Dimensions intérieures: | longueur 1790 mm - largeur 1390/1350 mm - hauteur 1030/920 mm - longitudinal 770-1050 / 930-620 mm - réservoir de carburant 57 l |
| Boîte: | norme 410/970 l |
Nos mesures
| T = 11 ° C – p = 972 mbar – otn. vl. = 68 % | |
| Accélération 0-100km : | 10,5s |
|---|---|
| 1000m de la ville : | 32,9 ans ( 149 km/h) |
| Vitesse maximale: | 173km/h (V.) |
| Consommation minimale : | 9,2l / 100km |
| tester la consommation : | 10,3 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 44,3m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 56dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
оценка
Le fait que le RAV4 d'essai n'ait pas de transmission intégrale n'est pas visible de l'extérieur. Donc, si vous ne voulez que des rouges à lèvres tout-terrain et de bons prix, c'est vrai. Mais en hiver, par exemple, on peut être très désolé.
Nous louons et reprochons
moteur
assis devant
forme intérieure et extérieure
volant précis
assez d'espace pour les petits objets
les roues motrices aiment tourner au point mort
transparence retour
