Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybride Sol

C'est même devenu assez quotidien pour

s(m)o a commencé à la juger comme toutes les autres voitures. Confort, position de la route, consommation, bruit… De génération en génération, il se différencie de plus en plus de ses concurrents – mais pas pour le mieux. Un moteur bourdonnant (encore plus perceptible en raison de la transmission automatique à variation continue) et une direction imprécise, un châssis qui réagissait à toute tentative d'aller plus vite dans les virages inclinés et à la nage.

Et des appareils plus adaptés aux séries de science-fiction de 2. Oui, la Prius vieillit et vieillit sensiblement avant l'arrivée de la prochaine génération. Cependant, Toyota a fait assez génération après génération pour augmenter le nombre de véhicules vendus. Les marchés les plus importants au début étaient, bien sûr, le marché national et le marché américain déjà mentionné. Au cours des dix premières années, un million de clients ont choisi la première et la deuxième génération, puis un autre million de clients au cours des deux années suivantes. Grâce à la Prius de troisième génération redessinée, elle disposait d'une transmission plus d'un tiers plus puissante qu'auparavant, tandis que les émissions de CO25 et la consommation de carburant ont été réduites d'environ XNUMX pour cent.

C'est l'une des raisons pour lesquelles la Prius comptait plus de trois millions de clients à la mi-2013, et aujourd'hui plus de cinq millions de clients dans le monde l'ont choisie (y compris tous les styles de carrosserie et les hybrides rechargeables de troisième génération). Mais il est temps de changer. Non seulement pour le progrès technique (bien que cela soit très important pour la nouvelle Prius), mais aussi pour changer l'esprit de la voiture. La nouvelle Prius devrait être plus sportive, flamboyante et plus conviviale pour le conducteur et le passager.

"Cela devrait évoquer l'émotion", ont déclaré les dirigeants de Toyota, et, comme d'habitude, c'est le cas. D'accord, elle évoque un large éventail d'émotions dans sa forme, de ceux qui l'ont vraiment aimée (ce qui était le cas de la plupart d'entre nous qui nous ont rencontrés et de la nouvelle Prius lors de notre essai), à ceux qui ont simplement roulé des yeux et commenté à quel point caustique sur les créateurs japonais. Oui, la version hybride rechargeable de la Prius est meilleure, mais même la Prius ordinaire n'est plus seulement un appareil électroménager comme avant.

L'acheteur devrait également être attiré par le design, et la nouvelle Prius de Toyota suit la règle selon laquelle il vaut mieux avoir la moitié des clients qui aiment le design et l'autre qui ne l'aiment pas que cent pour cent des acheteurs. les clients potentiels qui tressaillent au design haussent les épaules et disent « très bien ». Les émotions sont toujours à leur maximum d'impulsions qui vous incitent ou vous dissuadent d'acheter une voiture. Donc le nez est bas et a des phares qui sont constitués de nombreuses courbes, donc l'arrière est haut, il a des feux profondément abaissés, et donc le rouge lui va bien.

Une nouvelle plateforme appelée GA-C (Global Architecure-C) a également été dédiée à la nouvelle Prius. Il s'agit de la première plate-forme construite sur la nouvelle architecture TNGA (Toyota New Global Architecture) et est destinée à remplacer la plate-forme MC sur laquelle, en plus de la Prius, la plupart des anciennes Toyota plus petites étaient basées. En conséquence, la voiture est 60 millimètres plus longue, 15 millimètres plus large et 20 millimètres plus courte que son prédécesseur. Le centre de gravité est également plus bas (de deux centimètres), ce qui, avec une rigidité de caisse de 60 %, offre une position beaucoup plus dynamique sur la route.

Quelle est la différence par rapport à son prédécesseur ? Lorsque Sasha et Alosha sont entrés dans le premier virage du rallye écologique EkoNova (cela a été décrit dans le numéro précédent du magazine Avto), ils (surtout Sasha au volant) ont été très surpris. Ce fut une révélation qu'il conduisait comme la première voiture lumineuse moderne. Aussi parce que la nouvelle Prius n'est pas trop lourde (elle pèse 1.375 XNUMX kilogrammes) et parce que la transmission sur papier est plus faible et plus agile au volant que sa devancière.

Le moteur à essence VVT-i à cycle Atkinson de 1,8 L fortement amélioré offre désormais une efficacité thermique de 40 % (également parce qu'il offre un meilleur contrôle de la combustion et un nouveau thermostat qui permet au moteur de se réchauffer plus rapidement, ce qui signifie que la voiture ne peut que rouler plus vite et plus sur électricité). Le moteur à essence peut produire un peu moins de 100 chevaux et le moteur électrique 70 chevaux supplémentaires, mais le système produit 122 chevaux, ce qui est sensiblement moins sur le papier que son prédécesseur, mais vous ne le remarquerez pas derrière vous. la roue est tout le contraire.

La Prius préfère maintenant et assiste plus généreusement le moteur électrique, ce qui signifie que le moteur à essence tourne rarement à des régimes plus élevés (car il devient sensiblement bruyant), tandis que le couple du moteur électrique procure également une sensation instantanée d'accélération. De plus, le couple maximal du moteur à essence est également disponible à bas régime, ce qui se traduit par une conduite plus silencieuse et plus économe en carburant, tout en étant plus agréable et vivante à la fois. Ils ont considérablement repensé la CVT, redessiné l'intérieur pour réduire les frottements et les pertes de 20 % et la longueur totale de cinq centimètres, et maintenant ils n'ont plus un grand système d'engrenage planétaire, mais sont passés à des engrenages classiques à trois arbres. Cependant, les engrenages planétaires ne sont utilisés que sous une forme très réduite pour partager le couple entre les moteurs électriques et un moteur à combustion interne.

Toyota affirme que l'amélioration globale de l'efficacité par rapport à son prédécesseur est d'un cinquième, et notre cercle normal incluait la nouvelle Prius dans un petit groupe d'élite de voitures (non rechargeables) consommant moins de quatre litres de carburant. La Clio diesel était de deux dixièmes de litre de mieux, tandis que l'Octavia Greenline était tout aussi économe en carburant que la Prius à 3,9 litres, et la Prius est de loin la plus économe en carburant de la ville. Elle s'est avérée encore meilleure lors des tests de consommation : je ne me souviens pas de la dernière fois où nous avons eu une voiture dans le test qui "a résisté" à moins de cinq litres.

C'est une Prius, mais c'était suffisant pour des kilomètres d'autoroute rapides. À propos : le poids des batteries NiMH reste le même, mais elles ont une densité énergétique plus élevée, elles peuvent donc stocker plus d'électricité qu'auparavant dans une batterie 10 % plus petite. Et c'était encore plus important pour une utilisation sur la nouvelle plate-forme car les ingénieurs de Toyota ont fait tout leur possible pour que le conducteur se sente plus sportif et moins important au volant que quelqu'un qui a sacrifié le confort et le plaisir de conduite sur l'autel de l'écologie. En conséquence, la hauteur du siège est désormais beaucoup plus basse, car les fesses du conducteur sont situées six centimètres plus près du sol.

Certains peuvent manquer le flux plus confortable et sortir de la voiture du prédécesseur, mais d'un autre côté, les conducteurs plus grands peuvent désormais facilement prendre le volant de la Prius (bien que la hauteur sous plafond de la voiture soit inférieure de 20 millimètres). L'intérieur est également complètement nouveau, y compris les jauges qui restent au milieu du tableau de bord, mais elles sont plus modernes, transparentes et design. Ils sont constitués de trois ensembles logiques.

L'extrême gauche et le plus proche du conducteur est un compteur de vitesse avec d'autres informations les plus importantes, à côté se trouve un ordinateur de bord ou un système d'information de divertissement, l'extrême droite est uniquement destiné à avertir du fonctionnement de composants individuels (feux, airbags, régulateur de vitesse, etc.). Dommage que l'ordinateur de bord manque de facilité et de commandes intuitives (et de certaines informations comme la consommation actuelle), mais il est louable que l'écran tête haute soit de série depuis le pack Sol milieu de gamme. Cela perturbe le système de reconnaissance des panneaux de signalisation, qui est trop imprécis, et en même temps, leur affichage sur l'affichage tête haute est gênant, car il recouvre une partie importante des données.

Intéressant également le travail de l'indicateur environnemental, qui évalue l'adéquation environnementale de la conduite sur une échelle de 1 à 100 - mais uniquement d'un arrêt à l'autre. Cependant, c'est assez délicat car cela pénalise tout sur-freinage (qui est généralement le résultat d'une mauvaise prévision du trafic) et nous admettons que nous n'avons pas pu dépasser 97 dans un trafic normal. Le volant est devenu plus vertical et la console centrale est plus ergonomique que la précédente.

Il dispose d'un écran tactile LCD suffisamment grand pour contrôler la plupart des fonctions de la voiture, y compris le système d'infodivertissement. Il ne connaît pas les formes modernes de connectivité des smartphones (comme Apple CarPlay), et les commutateurs de climatisation individuels en dessous sont pratiques, mais la conception est assez différente du reste du système. La climatisation contribue également à l'économie : elle peut détecter le nombre de personnes présentes dans la voiture, ajuster son travail en conséquence et économiser jusqu'à 2,4 % de carburant - mais au prix d'un refroidissement parfois trop lent de l'habitacle.

Il y a amplement d'espace à l'avant et à l'arrière (pour deux), et le coffre est plus que suffisamment grand pour un usage familial quotidien (et moins quotidien). Parce que l'arrière a une cinquième porte, pas seulement le couvercle du coffre, et parce que le siège arrière est pliable, la Prius peut transporter des bagages étonnamment volumineux. Les systèmes de sécurité ne manquent pas, bien sûr, et un nouveau système de stationnement automatique plus puissant et plus rapide appelé S-IPA pourrait mettre la Prius dans moins d'espace que son prédécesseur. Malheureusement, les ingénieurs japonais trouvent encore nécessaire de changer

La Prius avertit le conducteur dans le cockpit avec un bip fort, qui noie suffisamment les capteurs de stationnement pour ne pas empêcher une collision rapprochée avec un obstacle (bien que la Prius dispose d'une fonction de freinage automatique lorsqu'elle s'approche d'un obstacle). Autre critique : le régulateur de vitesse actif ne fonctionne malheureusement qu'à des vitesses supérieures à 40 kilomètres par heure, de plus, il réagit trop durement et nerveusement. Le contrôle de la circulation transversale fonctionne beaucoup mieux en marche arrière, il en va de même pour le contrôle des angles morts, et un peu plus de détermination peut être attendu du rétroviseur à atténuation automatique. Et en regardant vers l'arrière : la double lunette arrière pour les conducteurs de grande taille signifie qu'ils ne verront pas grand-chose en arrière car la partie de la carrosserie entre les deux fenêtres obstrue les voitures à propulsion arrière.

Mais malgré ces petits défauts, la Prius prouve que l'éco-conduite n'est plus ennuyeuse et chère. Le prix de base d'un peu moins de 26k$ et d'un peu plus de 30$ pour un véhicule tout équipé est acceptable compte tenu de ce qu'il a à offrir. La seule question sera de savoir où seront les premiers futurs concurrents sérieux dans six mois.

Photo de ан Лукич: Саша Капетанович

Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybride Sol

données de base

Prix ​​du modèle de base :	28.900 XNUMX € XNUMX €
Coût du modèle de test :	30.300 XNUMX € XNUMX €
Puissance:	90 kW (122 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	10,6 ss
Vitesse maximale:	180 km/h km/h
Consommation ECE, cycle mixte :	3,9 l/100 km/100 km
Garantie:	Garantie générale de 3 ans, garantie élément hybride de 5 ans, option de garantie prolongée, garantie mobile.
Revue systématique	Pour 15.000 XNUMX km ou un an. km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	1.814 €
Carburant:	4.622 €
Pneus (1)	684 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	9.576 €
L'assurance obligatoire:	2.675 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	6.625 (
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Acheter	25.843 0,26 € (coût kilométrique : XNUMX) €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - monté transversalement à l'avant - alésage et course 80,5 × 88,3 mm - cylindrée 1.798 cm³ - compression 13,04:1 - puissance maximale 72 kW (98 ch.) à 5.200 tr/min - piston moyen vitesse à puissance maximale 15,3 m/s - puissance spécifique 40,0 kW/l (54,5 ch/l) - couple maximal 142 Nm à 3.600 tr/min min - 2 arbres à cames en tête (courroie de distribution)) - 4 soupapes par cylindre - injection de carburant dans le collecteur d'admission.
Transfert d'énergie:	moteur entraîne les roues avant - réducteur planétaire - rapport de démultiplication np - différentiel 2,834 - jantes 6,5 J × 16 - pneus 195/65 R 16 H, autonomie 1,99 m.
Capacité:	Vitesse de pointe de 180 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 10,6 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 3,0 l/100 km, émissions de CO2 70 g/km - Autonomie électrique (ECE) np km.
Transport et suspension :	limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, ressorts hélicoïdaux, triangles à trois branches, barre stabilisatrice - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière freins, ABS, roues de frein de stationnement électrique arrière (commutateur entre les sièges) - volant à crémaillère et pignon, direction assistée électrique, 2,9 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule à vide 1.375 kg - PTAC 1.790 kg - Poids remorqué autorisé avec frein : np, sans frein : 725 - Charge sur toit autorisée : np
Dimensions extérieures:	longueur 4.540 mm - largeur 1.760 mm, avec rétroviseurs 2.080 1.470 mm - hauteur 2.700 mm - empattement 1.530 mm - voie avant 1.520 mm - arrière 10,2 mm - garde au sol XNUMX m.
Dimensions intérieures:	longueur avant 860–1.110 630 mm, arrière 880–1.450 mm – largeur avant 1.440 900 mm, arrière 970 900 mm – hauteur de la tête avant 500–490 501 mm, arrière 1.633 mm – longueur de siège avant 365 mm, siège arrière 43 mm – coffre à bagages XNUMX – XNUMX XNUMX l – diamètre du guidon XNUMX mm – réservoir de carburant XNUMX l.
Boîte:	coffre 501–1.633 XNUMX l

Nos mesures

Conditions de mesure : T = 17°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus : Toyo Nano Energy 195/65 R 16 H / Etat du compteur : 1.817 km
Accélération 0-100km :	11,6s
402m de la ville :	18,1 ans ( 128 km/h/h)
Vitesse maximale:	180 km/h
tester la consommation :	4,9 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	3,9 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	65,7m
Distance de freinage à 100 km/h :	38,8m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	62dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	65dB

Note globale (340/420)

• La nouvelle Prius prouve qu'une telle éco-voiture peut être sensiblement différente, mais en même temps la conduite est très similaire à celle à laquelle nous sommes habitués. La très faible consommation prouve qu'il peut facilement rivaliser avec les diesels les plus économes en carburant - sans câble de charge de batterie.

• Extérieur (13/15)

  La forme est polarisante, mais ceux qui ne l'aimaient vraiment pas se sont avérés moins que ce à quoi nous nous attendions.

• Intérieur (101/140)

  Le coffre est assez grand et il n'y aura aucun problème sur la banquette arrière. L'équipement est également riche.

• Moteur, transmission (56
  
  
  / 40)

  Le nouveau groupe motopropulseur hybride est plus silencieux et plus efficace que son prédécesseur.

• Performances de conduite (58
  
  
  / 95)

  Le centre de gravité plus bas et le nouveau châssis raviront les conducteurs encore plus sportifs.

• Performances (24/35)

  Bien sûr, la Prius n'est pas une voiture de course, mais elle est suffisamment puissante pour suivre facilement le flux de la circulation (même rapide).

• Sécurité (41/45)

  Des points ont été gagnés par cinq étoiles NCAP pour les accidents de test et les assistants de sécurité électroniques.

• Économie (47/50)

  Le prix n'est pas le plus bas (ce qui est attendu et compréhensible pour une telle machine), mais la consommation est extrêmement faible.

Nous louons et reprochons

ensemble actionneur

consommation

espace ouvert

trop de pièces inachevées

transparence retour