Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Exécutif

Et pourtant : l'environnement et la personne changent, avec lui les « jouets » masculins changent. Ainsi, le Land Cruiser n'est plus un véhicule militaire et un véhicule de travail, mais depuis quelque temps et de plus en plus est un véhicule personnel qui ne veut pas aller dans les pays pauvres d'Afrique, mais se situe entre les yuppies de l'ancien et du nouveau continents.

Les VUS sont à la mode depuis un certain temps et un moyen de transport que les gens traitent avec approbation et envie. Le Land Cruiser est un excellent représentant de cette classe ; il est (au moins cinq fois) grand, a une apparence solide mais néanmoins belle, et cela force le respect.

Le conducteur ressent immédiatement la puissance : à cause de la taille qu'il perçoit en conduisant, et à cause de la hauteur du siège, il a un sentiment de domination sur le mouvement, ou du moins sur la plus grande partie, c'est-à-dire sur les voitures. . Les psychologues appellent ce sentiment un complexe à multiples facettes, et ceux qui ne le savent pas (encore) devraient, s'ils le peuvent, prendre le volant d'un Land Cruiser. Et se séduit un peu.

Jusqu'à présent, ce SUV n'est disponible qu'avec un moteur diesel, et il est peu probable que l'essence soit plus populaire, même si elle est beaucoup plus puissante. Le turbodiesel est également l'une des raisons pour lesquelles le conducteur se sent bien dès le départ. Immédiatement après avoir tourné la clé, lorsque le moteur démarre, le diesel émet un signal sonore caractéristique, qui est étouffé pendant tout le trajet, c'est-à-dire dans toutes les conditions ; à la fois le bruit et les vibrations typiques des moteurs diesel. En fait, on sentait à peine ce dernier à l'intérieur, seul le levier de vitesses tremblait.

La conception de ce moteur convient à un SUV : à trois litres, il n'a « que » quatre cylindres, ce qui signifie de gros pistons et une course longue, ce qui signifie encore une fois un bon couple moteur. De plus, le turbo diesel a un design moderne, il dispose donc d'une injection directe (common rail), ainsi que d'un turbocompresseur et d'un refroidisseur intermédiaire. Tout cela le rend agréable à conduire et (selon la situation) ne donne pas très soif.

Vous ne pouvez choisir aucune combinaison entre deux carrosseries, deux boîtes de vitesses et trois ensembles d'équipements ; si vous recherchez l'équipement Executive le plus prestigieux (qui comprend un toit ouvrant électrique, sellerie cuir, écran tactile couleur, appareil de navigation, réglage électrique des sièges, système audio supérieur, réglage électronique des amortisseurs, possibilité de contrôle de température séparé dans la deuxième rangée de sièges et de nombreuses aides électroniques), vous êtes voué à une carrosserie longue (cinq portes et quarante pouces ronds plus longs au total) et à une transmission automatique.

Il a quatre vitesses et correspond bien aux performances du moteur; il est assez rapide et dans la plupart des cas fonctionne (scintille) doucement. L'usine promet des performances pratiquement inchangées par rapport à une transmission manuelle, et le couple moteur compense toujours avec succès les pertes créées par l'embrayage hydraulique.

La transmission automatique fonctionne bien sur toutes les bases auxquelles un tel Land Cruiser est destiné: des routes en ville et au-delà aux autoroutes, et sur le terrain, elle fonctionne aussi bien, sinon mieux. Parmi les méthodes supplémentaires, la transmission ne fonctionne que dans des conditions hivernales (démarrage en deuxième vitesse) et son seul inconvénient sérieux est le freinage sur le terrain. Là, un DAC (Downhill Assist Control) électronique devrait venir à la rescousse, mais il n'offre toujours pas les mêmes conditions qu'une boîte manuelle.

Le pire choix pour un Land Cruiser aussi techniquement équipé est l'asphalte sinueux et raide. Immédiatement après la coupure du gaz, la transmission passe en quatrième vitesse (elle manque d'intelligence artificielle), la carrosserie s'incline brusquement (malgré que l'amortissement soit dans sa position la plus dure) et l'ESP, qui chez Toyota sonne comme VSC (Vehicle Stability Control) , intervient rapidement et audacieusement dans le fonctionnement du moteur (réduction de couple) et dans les freins (freinage individuel des roues) ; Par conséquent, je ne recommande pas sans hésiter de rivaliser avec les dignitaires locaux.

Le désir de se rapprocher de la voiture de tourisme a déjà sensiblement gêné la mécanique autrefois bien clouée: le Cruiser 120 a une transmission intégrale permanente et l'électronique de stabilisation «ennuyeuse» ne s'éteint automatiquement que lorsque le centre est allumé (100% ). blocage de différentiel, c'est-à-dire lorsque vous conduisez hors route et que vous exigez plus du Cruiser que toute autre chose sur terre. Ainsi, un conducteur expérimenté ne peut pleinement utiliser les quatre roues motrices lorsqu'il n'est pas encore au sol, mais lorsque le sol sous les roues n'est plus idéal : par exemple, sur du gravier ou sur une route enneigée. Le Cruiser, cependant, a toujours un châssis solide avec des bras oscillants triangulés, un essieu arrière rigide et un plancher surélevé.

L'histoire des deux côtés de la médaille est bien connue : il faut monter haut dans une cabine haute. Étant donné que le Land Cruiser est désormais également conçu pour être transporté lors d'événements scintillants, j'ai des raisons de supposer que la dame dans le placard y entrera et en sortira. Et ce ne sera pas facile pour elle. À savoir mesdames. Mais une aide est apportée par une marche supplémentaire au seuil, qui est gainée de caoutchouc et donc ne glisse pas.

C'est beaucoup plus facile lorsque les passagers sont dans la voiture et que la voiture est en mouvement. Aux premiers sièges, l'espace intérieur est luxueux, à la deuxième rangée (juste la troisième banquette rabattable) un peu moins, et à la dernière (à moitié rabattable au niveau de la vitre latérale) il l'est nettement moins. Avec le pack d'équipements Executive, vous recevrez ainsi un contenu qui garantit une assise confortable, une conduite confortable et un voyage confortable.

L'espace, de bons sièges et une sensation de cuir durable sont les plus propices à se sentir bien, et bien sûr le reste de l'équipement ajoute quelque chose. Il ne se concentre que sur de petites choses; selon la tradition extrême-orientale, les boutons (généralement de grande taille) sont dispersés dans la pièce et sont situés de manière illogique: par exemple, les commandes des sièges chauffants (5 vitesses) et l'activation du blocage du différentiel central sont situées ensemble. L'écran tactile est sympathique, tout comme la navigation (bien qu'elle ne fonctionne toujours pas ici), mais vous ne trouverez pas de leviers sur le volant ni sur le volant pour le système audio.

Certains boutons ne sont pas non plus rétroéclairés, seuls les capteurs principaux peuvent être réglés pour l'éclairage et les boutons sont difficiles à reconnaître manuellement et par la quantité de données provenant d'un modeste ordinateur de bord. Les Allemands affreusement précis pourraient sans aucun doute organiser des équipes de toutes formes de manière plus efficace et logique autour du cockpit, mais il est vrai qu'ils factureraient également un prix élevé pour le produit.

Le prix d'un tel Land Cruiser semble élevé dans l'absolu, mais si vous ajoutez du confort, de la taille, de la technologie et, finalement, de l'image, vous apporterez pas mal de voitures devant le garage pour cet argent. Dans un SUV. Et c'est bon. S'il y a un Executive, sinon il n'y aura pas de roue de secours sur le hayon (dans ce cas, ce sera sous le coffre), mais il faut quand même déduire l'argent nécessaire pour une bonne aide au stationnement ; Il y a très peu de Land Cruiser derrière le siège du conducteur.

Ainsi, dans la plupart des cas, le conducteur l'aimera. Les jauges principales sont larges et transparentes, il en va de même pour l'affichage secondaire en haut du tableau de bord, la direction assistée est relativement rigide et restitue donc une bonne sensation de direction ainsi que de bons mouvements de levier de vitesses. Le Land Cruiser est prêt pour les trajets quotidiens en ville, les week-ends ou les longs trajets. Ce dernier coupe en fait le pire, car sa vitesse de pointe n'est pas exactement enviable, ce qui signifie que le moteur ralentira un peu lorsque la voiture sera complètement chargée. Ne te presse pas!

Vous vous amuserez beaucoup plus lorsque vous devrez grimper (ou sur) le plus haut trottoir, lorsque la neige tombe ou lorsque vous voulez faire de l'exercice à un travail qui ne mérite même pas le nom d'une piste de tramway . Le seul point faible d'une telle conduite est l'installation du panneau avant, qui offre une remise pour chaque voyage dans l'eau près de la profondeur maximale autorisée. Sinon, tout va bien: le ventre se soulève hardiment du sol (et peut être relevé de 3 centimètres supplémentaires à l'arrière avec un bouton), transmission intégrale avec un rapport de couple réglable entre les essieux avant et arrière (avant / arrière à partir de 31 /69 - 47/53 pour cent) fait bien face à sa tâche, et dans des situations extrêmes, la fermeture complète du différentiel central vient à la rescousse.

S'ils peuvent gérer les pneus de votre choix et ne se coincent pas dans l'estomac, le Land Cruiser surmontera les obstacles. La taxe sur les jeux n'est pas trop élevée. Pendant que vous roulez avec modération, de bons 11 litres de gasoil suffiront pour 100 km ; si vous labourez un cercle de réservoirs Vrhnik, ce sera un peu plus de 16 ; toutes les autres conditions de conduite seront intermédiaires.

J'ose dire qu'avec une Toyota comme celle-ci, vous vous intégrerez aussi bien en smoking lorsque vous vous rendrez à une réception dédiée au père de notre nation, ou lorsque vous chercherez une plaque d'immatriculation avant en tenue de sport dans une flaque d'eau profonde. vient de conduire. Mud Cruiser, désolé, le Land Cruiser sera toujours également prêt à partir.

Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Exécutif

données de base

Ventes:	Toyota Adria Ltée
Prix ​​du modèle de base :	56.141,21 €
Coût du modèle de test :	56.141,21 €
Puissance:	120 kW (163 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	12,8 avec
Vitesse maximale:	165 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	13,6l / 100km
Garantie:	Garantie totale de 3 ans ou 100.000 3 kilomètres, garantie de 6 ans sur la peinture, garantie de XNUMX ans contre la rouille

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - diesel à injection directe - monté longitudinalement à l'avant - alésage et course 96,0 × 103,0 mm - cylindrée 2982 cm3 - taux de compression 18,4:1 - puissance maximale 120 kW ( 163 ch) à 3400 tr/min - vitesse moyenne des pistons à puissance maximale 11,7 m/s - densité de puissance 40,2 kW/l (54,7 ch/l) - couple maximal 343 Nm à 1600-3200 tr/min - vilebrequin en 5 paliers - 2 arbres à cames en tête (pignon/courroie de distribution) - 4 soupapes par cylindre - culasse en métal léger - injection de carburant à rampe commune - turbocompresseur de gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation - refroidissement liquide 11,5 l - huile moteur 7,0 l - batterie 12 V, 70 Ah - alternateur 120 A - catalyseur d'oxydation
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - embrayage hydraulique - transmission automatique à 4 vitesses, positions du levier de vitesses PRND-3-2-L - rapport de démultiplication I. 2,804 ; II. 1,531 heures ; III. 1,000 0,753 ; IV. 2,393 ; marche arrière 1,000 - boîte de vitesses, rapports 2,566 et 4,100 - rapport en différentiel 7,5 - roues 17J × 265 - pneus 65/17 R 2,34 S, autonomie 1000 m - vitesse en IV. transmission à 45,5 tr/min XNUMX km/h
Capacité:	vitesse de pointe 165 km/h - accélération 0-100 km/h en 12,8 s - consommation de carburant (ECE) 13,1/8,7/10,4 l/100 km (gasoil) Capacités tout-terrain (usine) : 42 ° d'escalade - 42 ° de tolérance de pente latérale - 32 ° d'angle d'approche, 20 ° d'angle de transition, 27 ° d'angle de départ - 700 mm de profondeur d'eau
Transport et suspension :	fourgon tout-terrain - 5 portes, 8 places - châssis - Cx = 0,38 - suspension avant simple, jambes à ressort, double triangulation, stabilisateur - essieu rigide arrière, essieu multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - double circuit freins, disque avant (refroidissement forcé), disque arrière (refroidissement forcé), direction assistée, ABS, BA, EBD, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - direction à crémaillère, direction assistée, 3,1 tours entre les points extrêmes
Masé :	véhicule vide 1990 kg - poids total autorisé 2850 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 2800 kg, sans frein 750 kg - charge sur le toit autorisée 80 kg
Dimensions extérieures:	extérieur : longueur 4715 mm - largeur 1875 mm - hauteur 1895 mm - empattement 2790 mm - voie avant 1575 mm - arrière 1575 mm - garde au sol minimale 207 mm - garde au sol 12,4 m
Dimensions intérieures:	longueur (tableau de bord au dossier de siège arrière) 2430 mm - largeur (aux genoux) avant 1530 mm, au milieu 1530 mm, arrière 1430 mm - hauteur au-dessus du siège avant 910-970 mm, au milieu 970 mm, arrière 890 mm - Siège avant longitudinal 830-1060mm, Banquette centrale 930-690mm, Banquette arrière 600mm - Longueur du siège avant 470mm, Banquette centrale 480mm, Banquette arrière 430mm - Diamètre du guidon 395mm - Coffre (normal) 192L - Réservoir de carburant 87 l
Boîte:	Volume du coffre mesuré avec les valises standards Samsonite : 1 sac à dos 20L, 1 valise avion 36L, 2 valises 68,5L, 1 valise 85,5L

Nos mesures

T = 7°C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 69 %, état du compteur : 4961 km, pneus : Bridgestone Dueler H/T
Accélération 0-100km :	12,8s
1000m de la ville :	33,2 ans ( 141 km/h)
Consommation minimale :	11,4l / 100km
Consommation maximale :	16,6l / 100km
tester la consommation :	13,6 l/100 km
Distance de freinage à 130 km/h :	72,0m
Distance de freinage à 100 km/h :	42,6m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	56dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	54dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	54dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	64dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	61dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	60dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	67dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	66dB
Erreurs de test :	La bande décorative sur le côté gauche a disparu.

Note globale (332/420)

• Le nouveau Land Cruiser 120 est un très bon compromis entre ergonomie sur route et hors route à un prix relativement abordable. Le moteur est très bon, il ne manque de puissance que pour voyager. Il impressionne par son espace et sa sensation de conduite, tandis que l'ergonomie laisse une grande marge de manœuvre aux concepteurs.

• Extérieur (11/15)

  Land Cruiser continue de suivre les tendances mondiales en matière de conception de SUV, voire de les enregistrer. La précision d'exécution est légèrement supérieure.

• Intérieur (113/140)

  Il y a beaucoup d'espace à l'avant et au milieu, et très peu au troisième rang. Le pire c'est l'ergonomie (interrupteurs !), la climatisation n'est pas top.

• Moteur, transmission (34
  
  
  / 40)

  Le moteur est techniquement moderne, mais développé sur la base de son prédécesseur. La boîte de vitesses manque parfois de cinquième vitesse et d'un meilleur support électronique.

• Performances de conduite (75
  
  
  / 95)

  Le centre de gravité élevé et les pneus hauts n'offrent pas de bonnes performances sur route, mais le Cruiser laisse tout de même une très bonne expérience de conduite.

• Performances (21/35)

  La qualité de conduite n'est pas le point le plus brillant; la souplesse (grâce à la transmission automatique) n'est pas un problème, la vitesse de conduite est trop lente.

• Sécurité (39/45)

  Les freins sont parfaits pour un SUV ! Il dispose d'une variété de caractéristiques de sécurité actives et passives, y compris un rideau d'air et un ESP. Il n'a pas de phares au xénon ni de capteur de pluie.

• Économie

  En termes de poids et d'aérodynamisme, la consommation est très favorable, en termes de mécanique et d'équipement, le prix est également favorable. Traditionnellement, la perte de valeur est également relativement faible.

Nous louons et reprochons

bien-être, infusion d'un complexe multi-valeurs

capacité de terrain

conductivité

facilité d'utilisation sur la route et dans les champs

moteur (sauf puissance)

capacité, nombre de places

ergonomie (... interrupteurs)

il n'a pas de parking avec du bruit

pas de bouton pour désactiver le système de stabilisation VSC

capacité sur autoroute

mauvaise installation du panneau avant