Toyota QI ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive
La plus petite Toyota est équipée d'un moteur de 1 litre, qui est également entraîné par Auris, Yaris et Urban Cruiser, il n'est donc pas nécessaire de parler de malnutrition. Le moteur à essence le plus puissant iQ a une puissance décente de 33 "ch".
L'expérience de conduite n'est donc pas décevanteL'iQ 1.33 suit l'agitation de la ville plus que facilement et peut également dicter grâce à sa flexibilité et son ingéniosité (il a besoin d'un peu d'espace pour changer de voie en toute sécurité). Sur route ouverte et sur autoroute, la puissance du moteur correspond à la structure du châssis et à la résistance à la torsion de la carrosserie, éliminant ainsi l'inclinaison désagréable, la sensibilité au vent latéral ou l'instabilité lors du freinage. IQ ne le sait pas.
Atteint la vitesse maximale sans hésitation Rouler à 130 km/h est une évidence. Comment conduire une plus grosse voiture. L'accélération d'usine de 0 à 100 km/h est de 11 secondes (Multidrive), ce qui confirme notre opinion que cette petite Toyota est juste nerveuse.
Notre testeur était équipé d'une transmission à variation continue. multi-entraînement, qui, en plus des programmes classiques P (stationnement), D (marche avant), R (marche arrière), N (point mort), dispose également d'un programme B (pour frein moteur en descente) et S, qui est plus dynamique latérale automatique.
Le Multidrive (supplément de 1.200 €) fait preuve de facilité d'utilisation et ajoute sa part de la chaîne cinématique. Ceci est ressenti par le fonctionnement plus fort du moteur ou par son bruit accru.
Dans les plages moyennes inférieures et inférieures, le moteur 1 litre et son échappement sont complètement discrets, et dans la moitié supérieure de la plage de rotation, le bruit augmente tellement qu'il n'est plus agréable sur de longues distances. Si seulement je donnais un ton un peu plus sportif, mais malheureusement non.
En appuyant légèrement sur la pédale d'accélérateur, lorsque la lumière Eco est également allumée pour une conduite économique, le Multidrive reste entre 1.000 et 2.000 rpm, avec un plus dynamique autour de 4.000 rpm, et avec une main droite très lourde, il embrasse le champ rouge tours plus de six par les milliers.
Le programme S, dans lequel Toyota évite en quelque sorte le mot Sport, augmente le régime moteur d'environ 1.000 2.000 à 2.000 4.000 en déplaçant le levier de vitesses vers la gauche (si vous avez déjà conduit à, disons, XNUMX XNUMX tr/min en mode normal, le programme S augmente également la vitesse à XNUMX tr/min), ce qui augmente encore le bruit, mais augmente également la vitesse de réaction et, bien sûr, la consommation de carburant.
Environ une tonne est difficile équipé et motorisé de cette manière, ce qui est sans aucun doute une surprise, mais étant donné la qualité de construction et l'innovation introduites dans ce gamin à l'âme d'une grosse voiture, un peu plus de poids est à prévoir.
La capacité de charge est le point faible d'iQ, puisqu'il pèse moins de 300 kg, ce qui, en principe, ne devrait poser aucun problème, mais il est facile de "peser" un bébé avec trois adultes de 100 kg et un bagage. Et nous avons déjà franchi la frontière.
Cependant, malgré la conception à quatre places (il peut en fait être monté par trois adultes de taille moyenne), l'iQ est susceptible de transporter rarement de telles combinaisons.
Retour à la consommation, qui nous a récompensés avec une consommation moyenne de carburant de 6 litres par 1 kilomètre, et après la chasse, le calcul de soif a montré une consommation moyenne de 100 litres, ce qui est sans aucun doute un fait très intéressant.
Par rapport à une bonne boîte manuelle à six rapports, le Multidrive contribue à une augmentation de la consommation de plusieurs décilitres, ce qui est déjà visible sur les données de consommation d'usine (par rapport à une boîte manuelle 1.33, i0 avec iQ à variation continue augmente de 2 à 0 litres ). 4 km), et avec une balade plus animée, bien sûr, la soif augmente.
Mais l'histoire des coûts est sans fin. Également dans cette iQ, nous nous sommes familiarisés avec la jauge de carburant inexacte dans le réservoir de carburant de 32 litres, qui est monté au bas de cette voiture. Lorsque nous avons allumé l'éclairage de secours, nous sommes allés à la station-service, avons fait le plein et, à la fin, nous avons été surpris de constater qu'il restait entre huit et neuf litres de carburant dans la petite fille.
Avec un volume de conteneur modeste, qui réduit les longs trajets avec des friandises fréquentes, c'est un pourcentage assez élevé.
IQ avec transmission manuelle ont également un méthode marche-arrêt, ce qui permet d'économiser quelques décilitres. L'iQ est également cher, surtout s'il a la même quantité de matériel que celui de test. Les avantages de choisir le meilleur équipement se reflètent également dans la facilité d'utilisation.
IQ, cependant, est excellent non seulement en termes de praticité. test d'agilité en ville (le rayon de braquage court est un vrai baume) et un stationnement aisé (la vue derrière le siège due à la proximité de la lunette arrière permet un stationnement au centimètre près), mais elle s'avère aussi être une voiture facile à vivre.
La voiture d'essai n'avait pas de clé classique, elle a donc été déverrouillée sans appuyer sur un bouton, et le moteur a également été démarré et arrêté de manière non classique. La légèreté complète encore plus Transmission, qui commute tout seul, le seul dommage est qu'il ne permet pas la commutation manuelle.
Poste de conduite avec seulement l'anneau réglable en hauteur et le siège non réglable en hauteur, il faut un peu de temps pour s'y habituer, mais les sièges avant sont super. Serré, avec une bonne adhérence latérale sur le haut du corps qui ne fatigue pas même après une longue sortie.
Vous vous souvenez du précédent test iQ où nous avons réprimandé la solution de contrôle audio ? Cette iQ était mal équipée, elle n'avait donc que des boutons de commande au volant, ce qui signifiait que seul le conducteur pouvait contrôler la radio.
Eh bien, cette fois-ci, l'iQ avait un système audio de navigation intégré (pour un coût supplémentaire de 1.370 euros), qui offrait également des boutons classiques pour le système audio, une interface USB et Bluetooth pour communiquer avec un téléphone portable. La navigation fonctionne très bien, elle est précise, les instructions sont claires graphiquement et verbalement et l'appareil calcule rapidement les itinéraires.
Le seul problème est la cartographie, qui ne connaît pas tous les numéros de maison et n'a pas de nouvelles routes (les derniers tronçons du tunnel de Shentwish, certaines routes locales qui sont en circulation depuis au moins trois ans...), mais l'ensemble évaluation est positive.
Mitya Reven, photo : Sasha Kapetanovich
Toyota QI ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive
données de base
| Ventes: | Toyota Adria Ltée |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 17.300 € |
| Coût du modèle de test : | 21.060 € |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Puissance: | 72 kW (98 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 11,6 avec |
| Vitesse maximale: | 170 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 5,1l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 1.329 cm ? – puissance maximale 72 kW (98 ch) à 6.000 123 tr/min – couple maximal 4.400 Nm à XNUMX XNUMX tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur est entraîné par les roues avant - une transmission automatique à variation continue - avec des pneus 175/60 R 16 H (Bridgestone B250). |
| Capacité: | vitesse de pointe 170 km/h - accélération 0-100 km/h en 11,6 s - consommation de carburant (ECE) 6,3/4,4/5,1 l/100 km, émissions de CO2 120 g/km. |
| Masé : | véhicule vide 930 kg - PTAC 1.270 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 2.985 mm - largeur 1.680 mm - hauteur 1.500 mm - empattement 2.000 mm - réservoir de carburant 32 l. |
| Boîte: | 32-292 |
Nos mesures
| T = 14°C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 33% / Etat du compteur : 3.674 km | |
| Accélération 0-100km : | 11,8s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 18,4 ans ( 126 km/h) |
| Vitesse maximale: | 175km/h |
| tester la consommation : | 8,6 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 43,8m |
| Tableau AM : | 42m |
Nous louons et reprochons
innovation
la forme de l'extérieur et de l'intérieur
exécution
capacité par taille
trois "sièges adultes"
maniabilité (rayon de braquage très faible)
enrichit l'équipement principal et de protection
consommation de carburant avec conduite modérée
prix élevé
consommation de carburant pendant l'accélération
installation du bouton ordinateur de bord
taille du canon
plusieurs espaces de rangement
intérieur sensible (rayures)
désagréable pour les conducteurs de grande taille (position assise élevée et mouvement longitudinal insuffisant du siège)
