Toyota Hilux double cabine

Ce moteur compte 171 "chevaux", soit plus des deux tiers de plus qu'en 2005 au moment de la présentation. Et ce moteur a fait du Hilux - à moins d'autres ajustements et modifications mineurs - une voiture complètement différente. Oui, le moteur est toujours bruyant, du moins pour ceux qui sont habitués aux voitures (avec des turbodiesels), il commence à tourner la clé bruyamment, il secoue aussi un peu, et lors de l'accélération à bas régime, le vieux Perkins "grince" comme certains, seulement beaucoup plus silencieux et plus doux.

Une chose à savoir, tous les micros de ce type (c'est-à-dire tout-terrain) sont encore des automobiles de la vieille école, ce qui implique également quelque chose de moins ou de moins agréable, mais - quand on parle de bruit et de régime - c'est loin d'être le cas. épuisant, même si vous passez plus de temps (disons) dans le Hilux.

La psychologie fait déjà beaucoup : si vous achetez (par exemple) Hilux par désir, vous ne remarquerez peut-être même pas le bruit, mais si vous vous y asseyez «de force», vous le remarquerez exactement au début.

Cela vaut la peine de le répéter à chaque fois: les camionnettes tout-terrain sont divisées en travail et à usage personnel. Même celui que vous voyez sur les photos est à usage personnel, que vous pouvez déjà voir à travers les doubles portes sur le côté ; ils sont toujours mieux équipés et flirtent légèrement avec le luxe des voitures particulières.

Ce Hilux avait, entre autres, une aide au stationnement acoustique avant et arrière (que de nombreuses voitures ne méritent pas !), un ordinateur de bord, des commandes audio au volant, un verrouillage centralisé à distance et un réglage électrique de toutes les vitres latérales. , climatiseur, appareil et autre chose.

Cela l'a également un peu agacé : l'ordinateur de bord a également des données de température extérieure et une boussole qui pourrait être facilement autonome pour le prix de petits écrans LCD, et il n'y a qu'une seule touche de visualisation des données, ce qui signifie que l'inspection ne peut se faire que dans un seul direction.

Ce ne serait pas non plus un problème si au lieu d'un, les six interrupteurs de la porte du conducteur étaient allumés et si le mouvement électrique des vitres latérales était automatique, car cela ne concerne que la vitre du conducteur et uniquement vers le bas. Mais c'est une bonne caractéristique de ce pick-up, et en général de la plupart des voitures japonaises.

L'intérieur est très proche de la conception des voitures particulières et les matériaux (à l'exception du cuir sur le volant) sont principalement constitués de tissu durable et de plastique dur. Les deux viennent du but de cette voiture - vous pouvez également obtenir de la saleté lors de la conduite hors route et des excursions, et ces matériaux sont plus faciles à nettoyer. Cependant, l'apparence du plastique est bien masquée par le traitement de sa surface, donc au moins en surface, l'intérieur n'est pas bon marché.

Le volant n'est réglable qu'en hauteur et les sièges ne sont pas gâchés par des réglages supplémentaires, mais on peut tout de même trouver une bonne position de conduite qui ne fatigue pas. Les sièges sont également étonnamment bons, ce qui donne déjà l'impression qu'il y a une certaine connaissance de l'ergonomie des sièges derrière eux, mais ils sont livrés de série avec le pack City et uniquement dans un tel corps.

Comme les autres Toyota, le Hilux a beaucoup de tiroirs et d'espace de rangement ici et là, mais certainement assez pour un séjour confortable dans la voiture lors de longs trajets. Il y a un peu plus d'espace dans les deux tiroirs sous le siège de la banquette arrière, qui peuvent également être soulevés (vers l'arrière) et fixés dans cette position - pour transporter des objets plus grands que vous ne voulez pas mettre dans le corps.

Le caisson du test Hilux n'était pas seulement une fosse rectangulaire, mais était également recouvert d'un bouchon métallique. On a déjà vu cette solution, mais ici c'est bien fait (mieux) : en position fermée, le volet peut être verrouillé, mais lorsque vous le déverrouillez, le ressort aide un peu (et juste ce qu'il faut) lors de son ouverture. Pour le refermer, il y a une sangle que vous tirez simplement sur vous-même. Et pour que le verrouillage de l'obturateur ne soit pas plus beau que ce qui est utile dans la nature, la face arrière peut également être verrouillée.

Dans le cas du Hilux à quatre portes (Double Cab ou DC, double cabine), la longueur de la carrosserie est d'un bon mètre et demi, ce qui signifie en pratique que vous pouvez également y transporter des skis et des objets longs similaires. Et près de 900 £.

Le Hilux est une camionnette tout-terrain moderne avec une mise en garde : l'antenne radio est stockée dans le montant A du conducteur, ce qui signifie qu'elle est (sortie) sensible au sol (branches) et doit être retirée et rétractée à la main. , vous allez vous y emmêler.

Sinon, cette machine est également agréable et facile à utiliser et à utiliser ; le rayon de braquage est assez grand (oui, car le Hilux fait plus de cinq mètres de long), mais tourner le volant (relativement grand) est facile et infatigable. Payer un supplément pour l'option A/T signifie que vous n'avez pas à changer de vitesse car l'automatique classique le fera pour vous. Il n'a (encore) que des positions de levier classiques et aucun programme supplémentaire ni même d'options de changement de vitesse séquentiel.

Cependant, cela fonctionne étonnamment bien, et le conducteur dispose également d'informations sur la position du levier dans les capteurs. En parlant de confort de conduite : ce Hilux disposait également d'un régulateur de vitesse qui ne fonctionnait "que" dans les positions "4" et "D", mais en pratique cela suffit amplement.

Étant donné que le Hilux est toujours un SUV (classique), il dispose d'une transmission intégrale (manuelle) (principalement à propulsion arrière) et d'une boîte de vitesses en option pour la conduite hors route. Considérez le châssis et le châssis solides, la longue distance du sol, l'angle hors route généreux, les pneus (hors route) assez bons et 343 Nm de couple avec un turbo diesel, et il est clair qu'un Hilux comme celui-ci fait un excellent travail. dans le champ.

Le seul inconvénient (hors route) est le support de plaque d'immatriculation avant, qui (dans le cas de la voiture d'essai) est exactement le même que les voitures particulières, c'est-à-dire un cadre en plastique souple et deux vis. Un tel appareil semble être une parodie de l'effort et des connaissances des techniciens qui ont conçu la voiture tout-terrain parfaite, et dans la première flaque légèrement plus grande, la plaque flottera littéralement sur l'eau. Petites choses.

Mais lorsque (si) vous résolvez ce problème, le Hilux deviendra également un véhicule beaucoup plus polyvalent que toutes les voitures et les beaux SUV réunis. Il va reposer au sol jusqu'à ce qu'il se coince dans son ventre et/ou jusqu'à ce que les pneus puissent transmettre le couple au sol. Il fera aussi bien sur la route; avec ses 171 chevaux, il satisfera à tout moment les envies de tout conducteur et atteindra 185 kilomètres à l'heure (en taille), tout en étant assez modeste en consommation.

Lors de notre test, il a consommé de 10, 2 à 14 litres aux 8 kilomètres, et l'ordinateur de bord au dernier rapport affichait une consommation de 100 litres aux 14 kilomètres à 3, 100, 160 aux 11 et 2 litres aux 130 km. 9 kilomètres par heure. Avec une transmission automatique, un poids à sec de 2 kilogrammes dans une tonne et un coefficient de traînée de 100, c'est une modestie acceptable.

Oui, le "plus gros moteur" d'un demi-litre a fait du Hilux une camionnette tout-terrain dynamique, rapide et très polyvalente digne de ses concurrents directs et - comme le montrent les ventes et la popularité croissante de ces véhicules - des voitures particulières également.

Vinko Kernc, photo : Aleš Pavletič

Toyota Hilux double cabine

données de base

Ventes:	Toyota Adria Ltée
Prix ​​du modèle de base :	33.700 €
Coût du modèle de test :	34.250 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	97 kW (126 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	11,9 avec
Vitesse maximale:	175 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	9,4l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 2.982 cm ? – puissance maximale 97 kW (126 ch) à 3.600 343 tr/min – couple maximal 1.400 Nm à 3.400 XNUMX–XNUMX XNUMX tr/min.
Transfert d'énergie:	le moteur est entraîné par les roues arrière (quatre roues motrices repliables) - boîte automatique 5 vitesses - pneus 255/70 R 15 T (Roadstone Winguard M + S).
Capacité:	vitesse de pointe 175 km/h - accélération 0-100 km/h en 11,9 s - consommation de carburant (ECE) 9,4 l/100 km.
Masé :	véhicule vide 1.770 kg - PTAC 2.760 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 5.130 mm - largeur 1.835 mm - hauteur 1.695 mm - réservoir de carburant 80 l.

Nos mesures

T = 5°C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 54% / Etat du compteur : 4.552 km
Accélération 0-100km :	11,4s
402m de la ville :	18,2 ans ( 122 km/h)
Vitesse maximale:	175km/h (V.)
tester la consommation :	12,2 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	52,1m
Tableau AM :	43m

оценка

• Hilux a beaucoup gagné, du moins pour un usage personnel, grâce au turbodiesel de trois litres; Maintenant, la base n'est plus en mouvement, mais elle reste un pick-up tout-terrain utile et un véhicule très adapté aux personnes «dynamiques».

Nous louons et reprochons

Performance du moteur

boîte de vitesses, travail

résistance du châssis

intérieur et mobilier relativement luxueux

facilité d'utilisation

boîtes et espaces de stockage

Équipement Kesona

grand rayon de braquage

support de plaque d'immatriculation avant

ordinateur de voyage aller simple

antenne brouilleuse

interrupteurs éteints sur la porte conducteur