Essai routier Jeep Wrangler: petit-fils du général

Une version légèrement différente de la dernière version de l'un des SUV les plus emblématiques d'aujourd'hui

Il n'est guère besoin d'expliquer en détail pourquoi le Jeep Wrangler est une machine qui mérite pleinement de figurer dans une série spéciale dédiée aux classiques actuels et futurs. Il suffit de mentionner deux raisons simples.

Premièrement, le nombre de SUV à part entière dans l'industrie automobile moderne est si petit que presque n'importe quel modèle de ce type mérite d'être qualifié de classique moderne, et deuxièmement, parce que le Wrangler est considéré comme une légende du monde blanc depuis sa création.

Et il ne pouvait en être autrement, car aucun autre modèle au monde ne peut se vanter d'une relation directe avec la légendaire Jeep Willys, créée pendant la Seconde Guerre mondiale et considérée comme l'un des symboles des SUV invincibles.

Pour le privilège d'aller n'importe où

L'une des choses très intéressantes à propos de Wrangler est liée à la façon dont son personnage s'est développé au fil des ans. Depuis sa création, il a été conçu avant tout comme un véhicule de plaisir et de divertissement plus ou moins extrêmes, et non comme un bourreau de travail conçu pour aider son propriétaire dans les situations les plus difficiles.

C'est pour cette raison que cette machine est rarement trouvée dans la jungle, le désert, la savane, la toundra, en haute montagne ou partout ailleurs où l'endurance est la plus importante. Contrairement à d'autres VUS emblématiques tels que le Land Rover Defender, le Toyota Land Cruiser, le Toyota Hilux, etc., le Wrangler est rarement le seul véhicule motorisé possible qui peut aller n'importe où. L'idée derrière le Wrangler est plutôt de vous guider à travers les endroits difficiles d'accès où vous vous êtes rendu par vous-même.

Ou, plus simplement, un jouet pour les garçons adultes qui veulent parfois jouer dans le sable. Ou dans la saleté. Ou ailleurs où ils sont attirés par l'aventure. Dans le même temps, il convient de noter que, spécifiquement sur la base de la première édition du modèle YJ, qui a fait ses débuts en 1986, divers développements extrêmes ont été créés, exploités avec succès, par exemple, par les armées israélienne et égyptienne.

Évolution rebelle

Dans la prochaine version du TJ, et de son successeur, la génération actuelle JK et JL, le concept Wrangler cible de plus en plus les personnes qui voient les SUV comme un moyen de se rapprocher de la nature et d'un sentiment de liberté. Le fait qu'à partir de la troisième génération du modèle, il puisse être commandé même dans une version absolument familiale avec cinq portes, cinq sièges et un grand coffre, témoigne avec éloquence du départ de plus en plus clair du caractère militariste de ses lointains prédécesseurs.

Le Wrangler actuel est sur le marché européen depuis environ six mois et offre le choix entre une version trois portes et un empattement court ou une carrosserie longue cinq portes, ainsi qu'entre les versions Sahara et Rubicon.

Le Sahara est le visage le plus civilisé de la voiture, pour ainsi dire, et le Rubicon peut vous emmener là où vous auriez probablement peur de marcher même à pied. Et aussi où il vous sera étonnamment difficile de sortir, mais cela est douloureusement familier à tout amateur de tout-terrain prenant des risques.

Peu importe où la route se termine

La voiture, dans laquelle nous avons parcouru pas mal de kilomètres sur les autoroutes indigènes et les routes de montagne, et en particulier sur les chemins de terre, avait une base courte et les caractéristiques du Sahara, c'est-à-dire qu'elle était à peu près aussi bien préparée pour l'asphalte que pour les terrains accidentés moyennement lourds.

L'intérieur est un mélange intéressant de style spartiate, de formes géométriques, d'éléments rétro ludiques et d'un équipement de confort assez riche, y compris une gamme impressionnante d'équipements d'infodivertissement.

Le positionnement derrière un pare-brise presque vertical est probablement perçu par beaucoup comme un charmant anachronisme dans le monde moderne - on a l'impression que c'est possible dans une vraie Jeep, mais avec un confort supplémentaire (par exemple, l'insonorisation est assez correcte et les sièges avant sont confortables pour les voyages longue distance).

À des vitesses plus élevées, l'aérodynamique commence à parler d'elle-même et les sons de la rencontre des courants d'air avec la figure caractéristique d'un corps cubique deviennent de plus en plus clairs avec une vitesse croissante. C'est aussi très amusant de voir lancer la pédale d'accélérateur sur l'autoroute ralentir la voiture presque aussi rapidement que si vous appuyiez sur le frein.

Cependant, objectivement, sur asphalte, le modèle se comporte même trop bien, compte tenu de ses caractéristiques de conception - le châssis est tout à fait acceptable, il en va de même pour le comportement sur route et la maniabilité. Le turbodiesel de 2,2 litres offre une traction puissante à bas régime et se marie parfaitement avec la transmission automatique à huit rapports avec convertisseur de couple hydraulique fourni par ZF.

Nous avons déjà parlé plus d'une fois des capacités tout-terrain, mais il ne serait peut-être pas superflu de mentionner quelques chiffres à ce sujet: les angles d'attaque avant et arrière sont respectivement de 37,4 et 30,5 degrés, la garde au sol minimale est de 26 cm , la profondeur de tirage atteint 760 millimètres . Nous vous rappelons qu'il s'agit d'une version "route" de la voiture, c'est-à-dire que les paramètres du Rubicon sont beaucoup plus dramatiques.

Cependant, même avec le Sahara, un guide bien formé peut relever sans effort des défis majeurs en se rapprochant de la nature comme il le souhaite. À cet égard, on ne peut ignorer la possibilité de démonter le toit, ce qui fait du Wrangler un véritable cabriolet.

Quelqu'un peut dire cela pour donner environ 600 000 USD. ou plus pour conduire une voiture sur une piste de chèvre avec le toit baissé n'est pas la chose la plus intelligente au monde. Mais pour les fans de classiques modernes, cela n'a pas d'importance - pour eux, seul le sentiment de liberté est important, qu'ils peuvent aller où ils veulent.