Toyota Hilux - une aventure en Namibie

Si vous recherchez de vrais VUS puissants parmi les voitures neuves, vous devez d'abord regarder les camionnettes. Lors de la présentation du tout nouveau Toyota Hilux de huitième génération, nous avons pu le vérifier en conduisant à travers les déserts chauds de la Namibie.

Namibie. Le paysage désertique n’est pas propice au peuplement de ces territoires. Le pays, qui fait plus de deux fois la taille de la Pologne, ne compte que 2,1 millions d’habitants, dont 400. dans la capitale Windhoek.

Cependant, si nous voulons tester les capacités d'un SUV - la faible densité de population n'est qu'une incitation supplémentaire - alors la zone n'est pas propice à l'implantation. On ne va pas s'installer, mais un tour s'impose ! Pendant plusieurs jours dans cet endroit ensoleillé et sec, nous avons voyagé de Windhoek, où nous avons atterri, à Walvis Bay sur l'océan Atlantique. Bien sûr, il existe des routes goudronnées reliant la plupart des villes entre elles, mais pour nous, la plus importante sera la vaste route de gravier presque sans fin. 

Premier jour - à la montagne

La veille, nous avons eu un moment pour nous organiser, nous avons fait connaissance avec la faune locale et sommes allés nous coucher pendant les 24 heures précédentes passées dans les aéroports et les avions. Déjà à l'aube, nous nous asseyons dans le Hilux et roulons vers l'ouest. 

Nous avons passé un moment sur le trottoir, et nous pouvons déjà dire que Toyota a salué les utilisateurs amateurs - et ils sont de plus en plus nombreux dans le segment des camionnettes. Toyota Hilux dirige avec confiance dans une direction donnée, bien que sans charge, le corps roule fortement dans les virages. Parfois, nous avons préféré nous déplacer le long de la courbe plus lentement, mais avec plus de confort, que de regarder tous les objets du milieu se déplacer d'un bout à l'autre de la voiture. Ajoutons qu'en Namibie la limitation de vitesse sur les routes goudronnées atteint 120 km/h. La circulation est curieusement légère, ce qui permet de couvrir facilement de longues distances – les habitants estiment les temps de trajet à une moyenne de 100 km/h.

Il ne faut pas oublier que nous sommes tout le temps en Afrique - ici et là nous apercevons des oryx, les plus grandes antilopes que nous verrons en Namibie. Le troupeau de babouins qui traversait la route près de l'aéroport est également impressionnant. Nous descendons rapidement de l'asphalte à la route de gravier. Nous roulons en deux colonnes, des nuages ​​de poussière s'élèvent sous les roues. On dirait un film d'action. La surface est très rocheuse, nous gardons donc une distance suffisante entre les voitures pour ne pas nous retrouver sans pare-brise. Nous nous déplaçons tout le temps avec l'entraînement de l'essieu arrière - nous attachons l'essieu avant avec la poignée appropriée, mais il est encore inutile de charger l'entraînement. Notre convoi de voitures se déplace toujours à une vitesse proche de 100-120 km/h. Ce qui est surprenant, c'est le confort de conduite dans de telles conditions. La suspension capte bien les bosses et son fonctionnement ne ressemble pas à un bateau dérivant dans les vagues. Cela est dû à un ressort redessiné qui est plus long de 10 cm, avancé de 10 cm et abaissé de 2,5 cm.La barre stabilisatrice avant est plus épaisse et les amortisseurs arrière sont avancés pour améliorer la stabilité de conduite. Cependant, le confort est assuré par des amortisseurs à cylindres plus gros, qui amortissent mieux les petites vibrations. De manière inattendue, l'insonorisation de la cabine est également à un niveau décent. Isoler à la fois le bruit aérodynamique et le bruit de transmission fonctionne bien - un amortisseur de vibrations de torsion a également été ajouté à cet effet. 

Nous entrons dans le camp dans les montagnes, où nous passons la nuit dans des tentes, mais ce n'est pas la fin. De là, nous continuons vers la boucle de l'itinéraire hors route. La majeure partie du parcours a été parcourue en 4H de route, c'est-à-dire avec traction avant connectée, sans rétrogradage. Terre meuble parsemée de petites et grosses pierres, Hilux ne gémissait même pas. Bien que la garde au sol semble considérable, selon la version de la carrosserie (Single Cab, Extra Cab ou Double Cab), elle sera de 27,7 cm à 29,3 cm, l'arbre de transmission et les essieux sont situés assez bas - toutes les pierres ne ramperont pas entre les roues. , mais la course de l'amortisseur augmentée de 20% est utile ici - vous devez tout attaquer avec les roues. Si nécessaire, le moteur est protégé par un carter plus grand et plus épais - trois fois plus résistant à la déformation que le modèle précédent.

En roulant sur de telles pierres, nous ferons l'expérience d'une flexion constante du corps. S'il s'agissait d'une structure autoportante, un bon entraînement surmonterait les mêmes obstacles, mais nous avons ici un châssis longitudinal qui supporte beaucoup mieux une telle opération. Par rapport au cadre du modèle précédent, il a reçu 120 points de soudure supplémentaires (il y a maintenant 388 points) et sa section transversale est devenue plus épaisse de 3 cm. Cela a entraîné une augmentation de 20% de la rigidité en torsion. Elle utilise également "d'excellentes solutions anti-corrosion" pour préserver la carrosserie et le châssis. Le cadre en acier galvanisé est conçu pour résister à la corrosion pendant 20 ans si les composants de la carrosserie sont traités avec une cire anti-corrosion et un revêtement anti-éclaboussures.

Le système Pitch & Bounce Control semble intéressant. Ce système module le couple pour compenser le mouvement de la tête lors de la montée ou de la descente d'une pente. Il soulève le moment d'en haut, puis l'abaisse vers le haut. Ces différences sont minimes, mais Toyota affirme que les passagers bénéficient d'un confort de conduite nettement supérieur et d'une sensation de conduite plus douce. La conduite semblait confortable compte tenu des conditions dans lesquelles nous roulions, mais était-ce grâce à ce système ? C'est dur à dire. Nous ne pouvons que nous croire sur parole. 

Et au coucher du soleil, nous retournons au camp. Avant d'aller dormir, nous nous réjouissons encore de l'opportunité de voir la Croix du Sud et la Voie lactée. Demain, nous nous réveillerons à nouveau à l'aube. Le plan est serré.

Deuxième jour - vers le désert

Le matin, nous traversons les montagnes - la vue au sommet est à couper le souffle. De cet endroit, nous pouvons également voir où nous allons ensuite. La route sinueuse nous amènera au niveau de la plaine sans fin, sur laquelle nous passerons les prochaines heures.

Le point le plus important du voyage nous attend à la fin du parcours. Nous atteignons les dunes de sable, bien nommées Dune 7. Notre guide tout-terrain nous demande de dégonfler les pneus exactement 2 minutes après le stationnement. Théoriquement, cela aurait dû réduire la pression des pneus à 0.8-1 bar, mais, bien sûr, cela a également été soigneusement ajusté par le compresseur. C'était juste plus rapide de cette façon. Pourquoi une telle procédure est-elle nécessaire ? En conduisant à travers les zones humides, nous obtenons une grande surface de contact avec les roues au sol, ce qui signifie que la voiture s'enfoncera dans une moindre mesure dans le sable. Cependant, vous devez être prudent. Une telle pression est très faible, comme l'a découvert un certain journaliste suisse, qui a tenté de faire demi-tour trop rapidement - il a réussi à arracher le pneu de la jante, ce qui a arrêté notre colonne pendant plusieurs dizaines de minutes - après tout, le cric ne sert à rien sur le sable.

Nous arrivons au point de départ et nous armons pour affronter l'un des terrains les plus difficiles qu'un véhicule tout-terrain puisse affronter. Nous allumons la boîte de vitesses, qui est également un signal pour Toyota Hilux, éteignez le système antipatinage et tous les systèmes qui pourraient interférer avec celui-ci. L'essieu arrière est équipé d'un différentiel autobloquant à blocage électromagnétique. Comme dans la plupart des voitures équipées d'un tel blocus, il ne s'allume pas toujours tout de suite, il faut avancer ou reculer doucement pour que le mécanisme soit bloqué. Il existe également un différentiel avant qui peut être automatiquement désengagé en mode propulsion. Ce train avant est maintenant équipé d'un capteur de température d'huile - si la température est trop élevée, le système nous dit de passer en mode quatre roues motrices, et si nous n'exécutons pas la commande dans les 30 secondes, la vitesse sera réduite à 120km/h.

Pour se réchauffer, nous traversons plusieurs petites dunes et nous nous garons sur un terrain plat. Les organisateurs nous ont préparé une petite surprise. De quelque part vient le bruit sourd d'un moteur V8. Et maintenant il apparaît sur la dune devant nous Toyota Hilux. Il descend à toute allure, nous dépasse, créant une tempête de sable locale, escalade une autre dune et disparaît. Au bout d'un moment, le spectacle se répète. Allons-nous aussi rouler comme ça ? Pas nécessairement - ce n'était pas un Hilux ordinaire. Il s'agit d'un modèle Overdrive avec un V5 de 8 litres développant 350 ch. D'autres similaires prendront le départ du rallye Dakar. Nous avons eu un moment pour regarder à l'intérieur et parler au chauffeur, mais malgré l'agréable surprise, nous avons nos propres affaires. Nous voulons essayer de combattre nous-mêmes les grandes dunes. 

Les instructeurs donnent des recommandations - la dune au-dessus n'est pas plate. Avant de l'atteindre, nous devons ralentir, car nous voulons conduire, pas voler. Cependant, lors de l'ascension de collines plus élevées, nous devons prendre suffisamment de vitesse et ne pas économiser d'essence. Le plus difficile a été avec la première voiture, qui n'a pas eu l'occasion de voir les performances réalisées correctement. Nous restons debout plusieurs minutes, attendant que le monsieur devant nous accélère correctement et s'enfonce le long de la route. Les informations importantes sont transmises par radio - nous avançons à deux, nous monterons à trois. Le moment est une chose, mais nous devons également maintenir la bonne vitesse. 

Peut-être qu'avec un autre moteur ce serait plus facile. Seuls les modèles équipés du dernier moteur et d'un tout nouveau design Toyota nous ont été soumis pour des tests. Il s'agit d'un 2.0 D-4D Global Diesel développant 150 ch. à 3400 tr/min et 400 Nm dans la plage de 1600 à 2000 tr/min. En moyenne, il devrait brûler 7,1 l / 100 km, mais dans notre fonctionnement, il était constamment de 10 à 10,5 l / 100 km.Ces 400 Nm se sont avérés suffisants, mais un moteur diesel de 3 litres fera certainement mieux dans de telles conditions . Quelqu'un a obtenu des versions avec une nouvelle boîte automatique à 6 vitesses, quelqu'un - dont moi - avec une nouvelle boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses, qui a remplacé la précédente à 5 vitesses. La course du vérin, bien que le vérin lui-même soit raccourci, est assez longue. Lors de la plus grande ascension, je ne peux pas changer explicitement deux à trois. Le sable me ralentit rapidement, mais j'ai réussi - je n'ai pas creusé, je suis au sommet.

Vous n'avez qu'à quitter ce pic. La vue est horrible. Pente raide, longue et raide. Il suffit que la voiture se tienne sur le côté et toute la voiture commencera à travailler ses pneus - elle roulera dans un coup spectaculaire, avec moi à bord. En fait, le sable boueux a vraiment commencé à faire tourner le Hilux, mais heureusement, les instructeurs nous en ont avertis - "Retirez tout avec du gaz". C'est vrai, une légère accélération a immédiatement corrigé la trajectoire. À ce stade, nous pourrions utiliser l'aide du système de contrôle de descente, mais lorsque la boîte de vitesses entre en jeu, il suffit de sélectionner la première vitesse - l'effet est similaire, mais sans l'intervention du système de freinage. 

Parlons maintenant de ce que nous avons pu et n'avons pas fait. Nous avons réussi à charger sur le "paquet" de 1000 à 1200 kg, selon la version de la cabine. Nous pourrions tirer une remorque dont le poids serait même de 3,5 tonnes - bien sûr, si c'était avec des freins, sans freins, ce serait 750 kg. Nous avons également pu ouvrir la soute, mais la serrure droite du toit rigide s'était bloquée. Hilux précédent avait cela aussi. Nous n'avons regardé que le côté pour voir le sol renforcé et les charnières et supports plus solides. Nous pourrions également obtenir un modèle avec un arrière complètement différent - plusieurs types sont disponibles. Un fait intéressant est même une chose apparemment aussi stupide que de déplacer l'antenne vers l'avant - il n'y aura aucun problème avec l'installation de corps qui atteindront l'arrière du toit. 

Qu'est-ce qu'on va même ?

Nous avons déjà vérifié comment Toyota Hilux peut faire face au tout-terrain - mais qu'est-ce qui a changé d'apparence? Nous avons un nouveau pare-chocs avant en accord avec les principes Keen Look, c'est-à-dire une calandre qui se connecte aux phares et un ajustement plus dynamique. Dynamique mais trapu, le look en dit long sur la solidité de la voiture. Il y a aussi quelques améliorations pratiques, comme un pare-chocs arrière en acier abaissé pour faciliter le chargement. 

L'intérieur peut être fini avec l'un des trois types de rembourrage. Le premier se caractérise par une résistance à l'usure accrue et une facilité de nettoyage. C'est logique - nous roulions avec les fenêtres fermées et le circuit interne du climatiseur, et il y avait encore beaucoup de poussière à l'intérieur, qui était aspirée à chaque occasion. Le deuxième niveau est un matériau de qualité légèrement supérieure et le niveau supérieur est recouvert de cuir. Il s'agit d'un clin d'œil clair aux clients amateurs qui trouvent des camionnettes pour transporter des VTT, des planches de surf, des vélos de cross, etc. Ou ils veulent déduire le montant total de la TVA, bien que cette disposition ne s'applique qu'aux camionnettes à une rangée, les soi-disant. Cabine simple. Les voyages en famille aux frais de l'entreprise sont hors de question.

Comme il s'agit d'une voiture moderne, une tablette de 7 pouces avec navigation, radio DAB et gadgets similaires, ainsi qu'un ensemble de systèmes Toyota Safety Sense, comme un système d'avertissement de collision de voiture, nous attendent à bord. de face. Le système a longtemps résisté à cela, mais a finalement succombé aux nuages ​​de poussière donnés par les machines de la colonne devant moi. Un message apparaît pour nettoyer le pare-brise, mais la caméra de distance et le contrôle de voie sont hors de portée des essuie-glaces et des lave-glaces. 

L'un des meilleurs du segment

nouveau Toyota Hilux il s'agit principalement d'un nouveau look et de solutions de conception éprouvées. Le constructeur s'est assuré que cette voiture était principalement durable, mais aussi attrayante pour les clients qui utilisent la camionnette en privé. Évidemment, une partie importante d'entre eux va à des entreprises dont les activités comprennent le transport de marchandises sur des terrains difficiles - en Pologne, il s'agira principalement de carrières et d'entreprises de construction.

Je pense que le nouveau moteur 2.4 D-4D plaira principalement aux clients du secteur privé - c'est bon pour le tout-terrain, mais il a besoin d'un peu plus de puissance pour nous faire monter n'importe quelle colline. D'autres groupes motopropulseurs seront annoncés prochainement, tout comme les prix.

Nous n'avons d'autre choix que d'admettre que la tentative de mettre l'agriculteur dans des chaussures en cuir verni a été un succès. Mais conservera-t-on cette phrase lors des procès de Cracovie ? Nous le saurons dès que nous nous serons inscrits au test.