Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 т)

Toyota Hilux est une légende vivante. Il fait le tour du monde depuis plus de 40 ans et s'est vendu à plus de 12 millions d'exemplaires. En Afrique, en Asie et dans les pays nordiques (Canada, Scandinavie), où les conditions climatiques sont les plus sévères, la fiabilité est primordiale. Confiance. Et ces nombreuses personnes sont assises dans le Hilux.

Ainsi, Toyota a probablement la meilleure image, bien que Mitsubishi, et dans certains pays même Mazda respire avec son col. Mais on a le sentiment que le plus grand constructeur automobile japonais se repose sur ses lauriers. Non pas que Hilux soit moche, mais il n'est pas non plus lent ou peu fiable.

C'est encore relativement bon, mais que se passe-t-il si les concurrents ont fait un bond en avant et qu'ils ne sont qu'un petit pas en avant. Les concurrents offrent des moteurs puissants, Toyota est le plus faible de nos camions, les concurrents ont déjà une transmission à six vitesses et une excellente conduite, et Toyota n'a que cinq vitesses et le camion a l'impression de conduire. De plus, Hilux n'est pas le moins cher !

Si l'on compare la position de conduite du Navara et du Hilux, on se rend tout de suite compte que le concurrent japonais a de meilleurs sièges, plus d'espace et une meilleure ergonomie (le Hilux n'a qu'un volant réglable en hauteur, pas en longueur). Le tableau de bord est moderne, avec peut-être peu de rangements pour les petits objets, et avec la version Double Cab, vous pouvez rabattre les sièges arrière et avoir beaucoup d'espace pour les bagages dans la cabine. Le rayon de braquage est comme un camion, mais grâce à la direction assistée, le travail du conducteur n'est pas si difficile.

La boîte de vitesses est bonne : fiable, sinon lente, mais le seul gros reproche est le nombre de rapports. Peut-être que la transmission facilitera la maîtrise des technologies moteur techniquement avancées (Common Rail, turbocompresseur), mais avec moins de puissance et un couple plus modeste. Par contre, il faut noter que dans le test comparatif (lorsque nous avons parcouru le même parcours avec toutes les voitures dans les mêmes conditions !) la plus petite quantité de gasoil a été utilisée.

L'activation de la transmission intégrale et de la boîte de vitesses est classique. Lors de la commutation, vous n'avez pas besoin de vous demander si l'électronique est en panne ou si le voyant du tableau de bord est grillé. Seule la main droite trouvera le petit levier et vous saurez immédiatement quel type de conduite vous conduisez. En conduite hors route, le Hilux, qui autorise autrement 30 degrés d'entrée, 26 degrés de sortie et un angle de transition de 25 degrés, qui peut gravir une colline à 45 degrés et permet une profondeur de tirant d'eau maximale de 700 millimètres, n'a fait que reculer . sensibilité des pare-chocs en plastique lors de la conduite dans des flaques d'eau. Le seul du groupe a failli perdre sa plaque d'immatriculation (emplacement d'installation !) Et les seuls avec des supports de pare-chocs avant n'ont pas fait face à leur tâche. Pour les animaux de travail, cette sensibilité est une nuisance.

Cependant, dans le test comparatif, il a reçu le plus d'inconvénients parmi les conducteurs en raison du châssis moins confortable, principalement en raison des ressorts arrière. La crosse était agitée, surtout sur les petites bosses, mais d'un autre côté, nous pensons que la sensation (et donc les résultats) à pleine charge sont plus susceptibles d'être différentes.

Toyota a une belle image, il sait faire de bons moteurs (encore plus puissants), fabrique des voitures de qualité qui deviennent plus belles avec le temps. Seul tout cela devrait se réunir dans le prochain Hilux, et encore une fois, il y aura de la peur et de la crainte de tous les concurrents.

Peter Kavcic, Vinko Kernc, Dusan Lukic, Aliocha Mrak

Photo : Aleš Pavletič.

Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 т)

données de base

Ventes:	Toyota Adria Ltée
Prix ​​du modèle de base :	27.875,15 €
Coût du modèle de test :	29.181,27 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	75 kW (102 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	18,2 avec
Vitesse maximale:	150 km / h

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - en ligne - cylindrée 2494 cm3 - puissance maxi 75 kW (102 ch) à 3600 tr/min - couple maxi 260 Nm à 1600-2400 tr/min.
Transfert d'énergie:	Modèle 225/70 R 15 C (Goodyear Wrangler M + S).
Capacité:	vitesse de pointe 150 km/h - accélération 0-100 km/h en 18,2 s.
Transport et suspension :	essieu avant - suspensions individuelles, jambes de force, deux guides triangulaires transversaux, stabilisateur - essieu arrière - essieu rigide, ressorts à lames, amortisseurs télescopiques.
Masé :	véhicule vide 1770 kg - PTAC 2760 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 5255 mm - largeur 1835 mm - hauteur 1810 mm - coffre 1530 × 1100 mm - réservoir de carburant 80 l.
Dimensions intérieures:	longueur intérieure totale 1680 mm - largeur avant/arrière 1470/1460 mm - hauteur avant/arrière 980/930 mm - longueur avant/arrière 850-1070/880-640 mm.
Boîte:	distance x largeur (largeur totale) 1530 × 1100 (1500 mm) mm

Note globale (261/420)

• Relativement beau, durable, avec de très bonnes images, une consommation de carburant modeste et suffisamment convaincant en tout-terrain pour fournir sa part du gâteau des ventes. Ce n'est pas le meilleur SUV de la compétition, mais la sensation de conduite ressemble plus à celle d'un camion.

• Extérieur (10/15)

  tous

• Intérieur (92/140)

  tous

• Moteur, transmission (28
  
  
  / 40)

  tous

• Performances de conduite (60
  
  
  / 95)

  tous

• Performances (9/35)

  tous

• Sécurité (37/45)

  tous

Nous louons et reprochons

image

(minimum) consommation de carburant

apparence

transition sans faille vers les quatre roues motrices et la boîte de vitesses

il a le moteur le plus faible

châssis inconfortable sur les petites bosses

peu de place au volant

pare-chocs avant sensible (conduite dans des flaques d'eau)