Essai Toyota GR Supra vs Audi TTS Compétition : Baptême du feu

Une légende japonaise renaissante avec un cœur allemand défie le Bavarois établi.

Comparaison des moteurs six cylindres et quatre cylindres, transmission arrière ou double, extravertie ou purement sportive – avec la Toyota Supra et l'Audi TTS, deux concepts différents sont directement confrontés.

Les Japonais n'ont généralement pas d'expressions trop sévères. Nous regardons donc sans trop d'anticipation le dossier de presse de la nouvelle Supra jusqu'à ce que nous tombions soudainement sur une déclaration audacieuse qui ressemble à une promesse.

Tetsuya Tada, responsable de l'équipe de développement Supra, a parlé du processus de changement dans lequel la voiture et l'ensemble de l'industrie se trouvent aujourd'hui. Pour la propulsion électrique, la conduite autonome, l'intelligence artificielle. Derrière la voiture comme solution de transport high-tech du futur. Ici, les cheveux de tous ceux qui sont nés avec de l'essence dans le sang se dressent - jusqu'au moment où Tada leur jette un pont. "La nouvelle Supra est l'exact opposé de ce que la société veut remplir une voiture aujourd'hui." À partir de ces mots, le cœur des automobilistes commence à fondre comme du chocolat dans un bain-marie - et je suis sûr, chers lecteurs, que cela s'applique également à votre cœur.

Apparemment, la nouvelle GR Supra est une voiture de conduite - l'incarnation de cette voiture de sport emblématique qui a disparu du grand écran de la vie pendant 17 ans, bien qu'elle soit souvent apparue sur les écrans de cinéma - dans la série Fast and the Furious. Maintenant, enfin, sa cinquième génération est née.

La ligne descendante disparaît dans la lunette arrière, et un virage à 180 degrés nous emmène devant nous sur le terrain vallonné. Nous réduisons la vitesse de 100 à environ 60 kilomètres par heure, tout en passant cinq étapes en troisième vitesse, puis nous tournons le volant. Supra pointe son nez rouge vers la courbe, comme si elle essayait de le faire avec sa bouche prête à embrasser jusqu'à ce que son cul commence à pousser vers l'extérieur et que vous tourniez le coin, pointant la voiture avec vos pieds sur la pédale d'accélérateur. Comme un ballon de foot dans un corner. La vitesse augmente et, avec elle, le plaisir de conduire augmente de façon exponentielle. La Supra lance la prochaine combinaison de virages, n'absorbe les irrégularités de la route perfides que lors du changement de direction de droite à gauche, maintient un contrôle arrière léger mais propre, pivote et réduit le rayon de braquage.

Dribbler contre le cloué

Entrez dans la ville, réduisez-le à 30 et regardez l'écran central de 8,8 pouces de la gamme BMW. Comme vous le savez, la Toyota Supra est la plate-forme sœur du roadster Z4. Faites tourner la grande roue de la console centrale avec votre main droite pour zoomer sur la carte. Vous cherchez la route de campagne sinueuse la plus proche. Parce que vous voulez découvrir comment cette voiture de sport traverse les virages encore et encore.

L'Audi TTS Competition a une conception différente du plaisir de la route. Le modèle raccourci de 18 cm avec double transmission ne tord pas les coins, mais semble les surmonter. Sur une route secondaire avec l'Audi TTS, vous entrez dans un virage comme si vous rouliez dans l'herbe. Dans les virages, la voiture s'accroche au trottoir de toutes ses forces et résiste au sous-virage même à grande vitesse. Pour faire tourner la voiture, l'électronique freine les volants intérieurs et aide ainsi les roues extérieures à se déplacer plus rapidement. Un peu plus tard, l'Audi TTS s'est éloignée du virage comme dans un cul. Caleçon? Même la question elle-même est scandaleuse.

La voiture de sport compacte d'Audi vise l'excellence. Par exemple, grâce à un comportement calme sur la route. Dans les virages, sa carrosserie penche un peu moins que celle de la Toyota Supra. Et malgré ses roues de 20 pouces, la TTS absorbe les bosses avec un peu plus de grâce. Symbole? C'est ici! Ou construisez-le avec de petits détails, comme le "toc" typique d'Audi à l'ouverture des portes. En raison de l'ergonomie à l'intérieur. A travers les matériaux. Grâce à la qualité de fabrication. Ici, vous vous asseyez dans des sièges sport et vous vous sentez immédiatement chez vous. Dans le même temps, les sièges sport de la Toyota GR Supra gardent votre corps aussi fort et tuent aussi peu en même temps.

Au Concours Audi TTS, vous dînez dans un restaurant branché; dans la Toyota GR Supra, vous êtes dans une imitation asiatique d'une brasserie bavaroise. Sur la console centrale en fibre de carbone décorative, les designers Audi n'ont placé que quelques boutons à côté du contrôleur rotatif et poussoir. Les commandes de climatisation sont intégrées dans les buses de ventilation. Vous pouvez contrôler les dispositions du tableau de bord avec l'écran haute résolution de 12,3 pouces sans distraction. Si quelque chose doit être numérique, qu'il en soit ainsi!

Les deux modèles fonctionnent très bien sur les petites routes, mais conviennent également aux longues transitions. Audi a des qualités GT légèrement meilleures. Dans l'ensemble, la TT est une voiture de sport qui peut être conduite tous les jours - avec des dimensions compactes et une bonne visibilité panoramique depuis une position assise profonde. À cet égard, la Toyota GR Supra n'est pas tout à fait au même niveau. Et ici, vous êtes assis sur votre coude au-dessus de la route, mais en regardant en arrière, vous voyez relativement moins. Cependant, il y a une caméra de recul pour les manœuvres de stationnement.

Le coffre de l'Audi TTS Competition contient 305 litres. Ou un sac à main, un sac de sport, quelques verres et diverses petites choses. Le coffre à bagages de la Toyota GR Supra consomme 295 litres - également suffisant pour un week-end sans rien renoncer à l'essentiel. Dans une Audi, à la rigueur, vous pouvez installer un peu plus de choses sur les deux sièges. Dans les cas extrêmes, même les enfants. Sur la Toyota GR Supra, la deuxième rangée a été abandonnée et une plaque de renfort transversale a été installée à la place. Et c'est bien. Sans moitiés - la voiture est double, ce qui signifie qu'elle est universelle.

Équilibre contre un front lourd

Dans les deux voitures, malgré les réglages de base serrés, le châssis est réglable d'un usage quotidien à la piste de course. Pour ce faire, la Toyota GR Supra n'a besoin que de deux modes - Normal et Sport - et un de plus pour une combinaison libre. Dans Sport Individual, les caractéristiques des amortisseurs, de la direction, du moteur et de la transmission peuvent être réglées en deux étapes. Dans l'Audi TTS Competition, la gamme de modes de conduite est encore plus large et, en plus de Comfort et Sport, comprend Efficiency et Auto standard. En plus d'Audi, le conducteur a la liberté de personnaliser les modes de conduite.

Six cylindres pour trois litres de cylindrée, 340 ch et 500 Newton mètres, préparés selon l'ancienne recette traditionnelle des usines de moteurs bavaroises - Supra entre sur le ring avec un avantage en puissance moteur. De plus, la transmission arrière excite les papilles.

L'Audi TTS Competition contraste avec cela avec une puissance filtrée de 306 chevaux et 400 Nm. Le coupé sport à 2+2 places transfère la force motrice aux quatre roues. Il a également un avantage dans les pneus - avec le mot magique "Corsa" pour le composé. Avec son aide, le Pirelli P Zero s'est transformé en demi-revues presque déguisées. Cependant, la Toyota GR Supra dispose d'un Michelin Pilot Super Sport. Ils conviennent à sa maniabilité et à son cul enjoué, mais n'ont pas l'adhérence des pneus Pirelli.

Vous pouvez le voir en slalom. La Supra passe entre les pylônes avec son stock à 70,4 km/h, le pilote ayant une répartition du poids presque égale. 780 kilogrammes chargent l'essieu avant, 721 - l'essieu arrière. Pourcentage : 52,0 à 48,0. En mode limite, une voiture de sport japonaise a tendance à reculer. Par conséquent, il vaut mieux franchir les portes avec une alimentation en gaz calme que de provoquer des réactions agitées sur l'essieu arrière du petra en appuyant et en relâchant la pédale trop fort.

La Toyota GR Supra tente le conducteur en vous. Il est plus agile, agile grâce à l'empattement court et en même temps repose fermement sur la route grâce à la voie large. Audi ne s'intéresse qu'aux chiffres secs. Et en slalom, ils parlent en sa faveur. Certes, l'Audi TTS Competition met l'accent mais cache la face avant lourde derrière des pneus spéciaux. Le résultat est de 71,6 kilomètres par heure. Malgré ses 1440 kilogrammes, le modèle Audi est 61 kg plus léger que le Toyota, mais pèse 864 kilogrammes sur l'essieu avant, soit 60 %.

Et à l'arrêt, l'Audi TTS parvient à prendre un léger avantage. Les pneus l'aident à nouveau. Pourtant, à l'accélération, l'heure de la légende japonaise ressuscitée sonne. En 4,4 secondes, la Toyota Supra atteint 100 km/h et fait donc les trois dixièmes de la taille de l'Audi TTS - grâce au Launch Control au fonctionnement propre qui transmet la puissance brutale du moteur six cylindres. Avant de diviser par 200 km/h, l'avance passe à 2,3 secondes. La Supra domine systématiquement les mesures d'élasticité.

Pour les trajets longs et agréables, l'extraordinaire turbocompresseur à six cylindres est plus que suffisant, car le turbocompresseur à deux canaux de gaz séparés réagit rapidement et répartit largement le couple maximal entre 1600 et 4500 tr/min. Il est acclamé pour l'automatisation du convertisseur hydraulique ZF qui combine la tranquillité d'un lac profond avec la vitesse rapide d'un ruisseau de montagne. Au contraire, le son du silencieux est en harmonie avec l'extérieur agressif. Même les dirigeants de la Porsche 992 regardaient curieusement dans leurs rétroviseurs lorsqu'une Toyota GR Supra est apparue derrière eux. Et les passants lèvent le doigt par les fenêtres. Sur le parking de l'hôtel, des gens entourent une voiture de sport japonaise tandis que des adolescents entourent Justin Bieber. L'extérieur de la voiture est excentrique, mais pas superflu.

Toyota GR Supra retenu en mouvement. Le craquage au dégazage est relativement silencieux. Il semble qu'il n'est entendu que lorsqu'il est en quelque sorte approprié. L'Audi TTS Competition est plus décontractée à cet égard, reniflant et criant à travers le système d'échappement quadruple - mais pas avec autant d'enthousiasme qu'avant le lifting. Son moteur quatre cylindres turbocompressé est rapide sur toute la plage de régime et, comme le six cylindres de la Supra, s'intègre dans le concept global de la voiture - la puissance n'est ni trop faible ni trop élevée.

Tout est décidé à Hockenheim

En fait, en ce qui concerne la circulation routière normale, l'Audi TTS Competition ne peut être que critiquée: si je peux lire les virages avec précision, la direction dynamique filtre en quelque sorte tout ce que font les roues avant.

Les choses semblent différentes avec la Toyota GR Supra - franchement. Avec cette conclusion, nous quittons la route et sortons sur la piste de course, où ce duel sera décidé. Le Hockenheim Supra prend près de cinq secondes de TTS pour diverses raisons. Dans le modèle Toyota, le conducteur éteint l'ESP, puis a vraiment le contrôle libre de tout - direction, accélérateur et changements de charge dynamiques - afin que la Toyota Supra puisse parfaitement s'asseoir dans le coin.

Pour sa part, l'Audi TTS est obstinément sous-virée, bien qu'à un niveau très élevé, et atteint presque toujours des vitesses plus élevées dans les virages, mais lors de l'accélération, la voiture s'arrête. D'abord l'électronique, puis un moteur plus faible qui développe nettement moins de traction que l'unité Toyota GR Supra de trois litres. Et à la fin - la victoire du Japon, petite mais bien méritée.

Conclusion

La collaboration entre BMW et Toyota porte ses fruits – pour les deux parties. Autour du moteur six cylindres en ligne turbocompressé, Toyota a conçu une voiture franchement sportive pour le conducteur. La Toyota GR Supra se comporte avec précision, travaillant de l'arrière sans devenir trop fringante. L'Audi TTS Competition obtient des points pour les performances de conduite quotidiennes, mais perd globalement dans la course, mais de seulement deux points. Équipée, l'Audi TTS Competition coûte 9000 XNUMX £ de plus qu'une Toyota GR Supra. Et qui choisiriez-vous - une voiture allemande presque parfaite ou une voiture japonaise agile ?

Texte: Andreas Haupt

Photo: Lena Vilgalis

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