VTT YAMAHA YFB 250 / Timberwolf

Dans le village, je patrouille régulièrement les bordures, les sources et les prairies. Pendant longtemps, je ne me soucie plus de savoir si quelqu'un met des barils avec du panais de vache chimique, du stoenko frit, des batteries dans un ruisseau ou une forêt. Je n'aime pas non plus regarder la cheminée des touristes italiens (Avans) qui, sans ordres ni salutations, occupent chaque chemin forestier et défrichent la forêt de châtaignes et de champignons.

Ils détiennent les souvenirs de l'époque de Benito dont ils étaient les maîtres. Et comme trois mille réfugiés par mois se promènent dans la Slovénie verte, je suis aussi très préoccupé par ce qui se passe dans mon dos. Aussi derrière le voisin, comme cela peut nous arriver à tous les deux, nous trouvons une porte d'entrée cassée et des cartons lavés. Les Américains ont organisé une « surveillance de quartier » et surveillent les biens des uns et des autres, les enfants et autres qui sont trop loin de nos yeux et de la police.

Eh bien, c'est le but de ce test, et avec lui l'histoire qui vient avec un quatre-roues si léger et agile qui n'a même pas de nom officiel en Slovénie. ATV est l'abréviation anglaise de "véhicule tout-terrain polyvalent". Selon les locaux, il s'agit d'un "coccinelle" multi-tâches, d'un "tracteur" ou, plus simplement, de "ce miracle", comme vous le dites à la fin, quand rien de plus intelligent ne s'échappe de la langue.

Les VTT sont apprivoisés partout dans le monde. Bien sûr, pas dans les villes, car il n'y a rien à faire ici. Idéal à la campagne. En périphérie de la ville, là où le garage borde une prairie, une forêt, un champ. Les personnes capables de dépenser rationnellement leur temps et leur énergie ont trouvé dans le VTT un outil qui facilite la vie et le travail. Tout comme de bonnes chaussures, vous avez besoin d'un couteau bien aiguisé, d'une perceuse électrique. Et un téléphone portable. Il n'y a pas de vie sans technologie.

Mais les Slovènes ne connaissent pas les VTT. Ni la police ni l'armée non plus, bien qu'ils conduisent aussi beaucoup en tout-terrain. Disons sur une bordure verte. Mais les vieux stéréotypes de la vie sont encore trop répandus : par exemple, les électriciens choisissent de couper des chemins dans la forêt et de casser des rochers avec une machine de construction pour ouvrir la voie à un camion vers une ligne électrique. Avec le VTT et la remorque attachés, nous avons atteint les fils afin que le cerf ne les sache même pas.

Ainsi, vous pouvez tirer une conclusion lorsque vous consommez plusieurs réservoirs d'essence avec un VTT. Ce n'est qu'en résolvant les problèmes du quotidien que vous comprenez que vous n'avez plus besoin de voiture ; pour ne plus déranger votre voisin de temps et votre tracteur. Vous avez les jambes tendues.

Vous attachez les bagages nécessaires aux coffres, sautez sur le VTT et le tournez directement à l'endroit souhaité. Pendant l'essai, il a tellement plu que les mauvaises routes des décombres se sont transformées en creux infranchissables. Du moût, des pommes, de la saison des champignons au gel et aux premiers pouces de neige, j'ai eu l'occasion de découvrir les avantages d'une conception qui combine un tracteur, un VUS, une machine de travail et une moto.

Poste de conducteur ! Ils peuvent s'asseoir, ils peuvent se tenir debout. Comme sur un cheval, en plus confortable. Uniquement avec vos pieds et uniquement sur des pédales à larges mailles pour que le conducteur ne s'écrase pas. Sur toute irrégularité, se sentir bas sur le VTT et bas sur le sol est meilleur et plus sûr que sur un tracteur ou à l'intérieur d'un SUV penché. Les avantages s'expriment par rapport à un SUV trop cher et trop peu pratique pour qu'une personne puisse passer entre des cailloux coupants, des coffres, des roues profondes, de la boue pénétrante et des descentes trompeuses.

Un VTT Yamaha est suffisamment étroit pour rouler sur des roues de tracteur ou de camion ! Parce qu'il est assis sur le VTT comme une moto, maintenir l'équilibre du véhicule est un jouet en déplaçant le corps et en transférant ainsi le poids. Même un conducteur moins talentueux apprend la tâche en une demi-heure. Par conséquent, les VTT sont loués à l'étranger aux touristes et aux visiteurs du parc. Aussi pour rouler autour des terrains de golf.

Le guidon du vélo offre une bonne traction tout en soutenant votre corps sur la route ouverte et dans les virages serrés. Le VTT est capable de surmonter les pentes et les fissures qui effraient le conducteur avant que le technicien ne tombe en panne. Cependant, sans risque, ces angles sont plus difficiles à mesurer. Le VTT descend une pente raide où le sang gèle. Prendre uniquement la direction perpendiculaire, déplacer la carrosserie le plus haut possible sur les roues arrière et commencer à descendre au rapport le plus bas avec une sensation de freinage. Tant que les roues ne glissent pas sur la boue comme un traîneau dans la neige, le VTT roule élégamment comme une araignée. Monter en montée nécessite d'aiguiser les sens.

Ce qui compte, c'est que l'engrenage de la transmission soit suffisamment bas pour avoir suffisamment de puissance pour les roues, un mouvement vers l'avant du corps et le moins de brutalité possible. Car lorsqu'ils percutent une colline, ils se retrouvent sur le dos avec un homme et une voiture. Lorsque vous conduisez hors route, il est toujours important de regarder d'abord l'itinéraire et de vous en approcher prudemment. Sinon, il arrive que le conducteur, y compris le VTT, soit emporté par l'eau si la profondeur du ruisseau à la traversée dépasse 35 centimètres. Les pneus basse pression, le réservoir et le VTT sont simplement éteints en eau (trop) profonde.

Que recouvrent réellement les ailes en plastique incassables avec des rideaux de tous les côtés ? Sous le plastique se trouve une cage découpée dans de l'acier qui abrite le moteur, le siège, les roues et jusqu'à 165 kg de chargement. La partie avant repose sur des roues suspendues individuellement. Donc, sur des rails triangulaires et des jambes à ressort - comme une voiture plus simple. A l'arrière, il dispose d'un pont rigide avec transmission de puissance par cardan. Cet ensemble est soutenu par une fourche oscillante et un amortisseur central. Ça ressemble à une moto. De l'industrie automobile vient un moteur monocylindre à quatre temps refroidi par air avec un carburateur, qui a reçu un embrayage automatique et une boîte de vitesses de style moto à cinq vitesses. Donc, il n'y a pas de levier d'embrayage, la boîte de vitesses est contrôlée par le pied gauche : ralenti - au début du mouvement du levier de vitesses ; les engrenages se remplacent comme suit : N-1-2-3-4-5. Le voyant vert indique une inactivité. La marche arrière, qui est activée par un levier spécial sur le côté gauche du moteur, est rouge. La clé de contact contrôle l'électricité d'allumage et la lumière. Il n'y a pas de capteurs. Même pour le carburant. Mais la consommation est faible, donc un récipient suffit incroyablement.

L'emplacement des leviers de frein facilite également la conduite sur terrain accidenté. Le levier droit sur le volant commande les deux freins à tambour avant, le levier gauche sur le volant active le frein à tambour arrière. Ce qu'il peut faire en même temps ou juste avec son pied droit, puisque les tresses du levier et de la pédale conduisent au même frein. Une très bonne idée, qui s'avère lorsque le cavalier doit trop travailler l'équilibre sur les bosses. Le freinage est efficace et suffisamment fort pour que les roues soient difficiles à bloquer et donc le VTT ne dévie pas de l'autre côté. Il y a aussi une boucle sur le bras gauche qui peut être utilisée pour garer le VTT sur une pente.

La machine de 220 livres, qu'un homme qui allaite régulièrement peut soulever du sol par l'avant ou l'arrière comme le Krpan avec sa quille, est aussi maniable que les habitants de la brousse, grâce à son poids avantageux, sa marche arrière, sa grande maniabilité et ses pneus larges. . qui flotte littéralement à travers le terrain.

Le poids léger et les pneus larges signifient très peu de pression sur le sol, de sorte qu'il ne laisse aucune trace même dans le marais. Cependant, les pneus sont vulnérables si les crampons sont trop longs », nous a appris le vulcanisateur Kastelic de Materia et a donné à chaque vélo quelques patchs. Un examen plus approfondi de la conception des pneus ballon révèle que les réglementations en matière de pression des pneus doivent être respectées très strictement.

C'est pourquoi un manomètre est inclus avec l'instrument !

Seule la propulsion arrière n'a pas de restrictions. Les VTT Big Bear ou Kodiak légèrement plus chers (et plus puissants) ont quatre roues motrices. Cela permet également de sortir plus facilement de fossés escarpés ou de traverser un talus de fossé.

Il est difficile de croire que 230 centimètres cubes donnent assez de puissance pour surmonter même les pentes sur lesquelles le conducteur du tracteur abandonne. Le VTT tourne à une vitesse d'environ 65 kilomètres à l'heure, ce qui est déjà très rapide en raison de la connexion rigide des roues, il est donc déconseillé de rouler sur l'asphalte : pétrir les pneus en tournant peut faire cogner le VTT conducteur inexpérimenté dans un fossé. ... Dans tous les cas, il est bon de lire de très bonnes notices d'utilisation et d'augmenter la difficulté de conduite.

Même à moins dix degrés Celsius, le moteur démarre du premier coup. En cas de panne de batterie, il y a aussi un allumage automatique sur le côté gauche du moteur. Comme une tronçonneuse. Il saisit immédiatement le gaz avec son pouce droit. Un moteur bien chauffé tourne jusqu'à sept millièmes, mais une telle accélération n'est pas nécessaire. La puissance et le couple sont répartis de manière à ce que le déplacement au sol soit le plus fluide avec la première moitié de l'accélérateur. Le fait qu'il dispose d'un embrayage automatique ne se ressent pas du tout pendant la conduite. Le bruit du moteur est calme, étouffé.

Pendant le test, j'ai conduit sur des itinéraires très impossibles avec des spéciales dans un rapport de 1: 25.000 XNUMX. J'ai dû demander des directions et des transitions aux chasseurs locaux, et malgré le temps plutôt pluvieux, nous sommes revenus à chaque fois sur un quad avec un moteur puissant. Je tiens à souligner que je n'ai jamais marché ni poussé. Même à partir de ravins très reculés et oubliés, auxquels les gens, avant la guerre, chargeant le grain dans les moulins sur le dos, ne pouvaient accéder qu'à pied. Mais si j'avais encore un petit treuil sur le pare choc avant, ce serait intéressant jusqu'au bout !

Il s'est avéré que vous pouvez visiter de vastes zones rapidement et sans trop d'efforts. Bref, c'est avec grand plaisir que l'homme maîtrise son environnement. Et ainsi il voit que même dans les profondeurs difficiles nous avons déjà un paysage terriblement négligé. Les seaux en plastique d'"huiles biodégradables" forestières et les canettes de bière ne sont qu'un petit exemple de la négligence de l'environnement dans lequel nous vivons.

Prix ​​moto : 4.360 61 euro

Техническая информация

moteur: 4 temps - 1 cylindre - refroidi par air - 1 arbre à cames en tête (SACT), chaîne - 2 soupapes par cylindre - alésage et course 71×58mm - cylindrée 229 cm6 - compression 3:8 - puissance maximale revendiquée 7 kW (1 ch ) à 11 tr/min - couple maximum annoncé 7 Nm à 15 tr/min - carburateur Mikuni BST9 - essence sans plomb (OŠ 7.000 ou plus) - batterie 19 V, 6.000 Ah - alternateur 34 V / 91 A - démarreur électrique - mécanisme de démarrage Transfert d'énergie: engrenage primaire, rapport de démultiplication 3, 318, automatique, centrifuge


embrayage à bain d'huile - 5 vitesses + marche arrière avec


lampe de signalisation - rapport de transmission secondaire du cardan 4, 414

Cadre: cage en tube d'acier à double fermeture

Suspension: roues avant à suspension individuelle, guides triangulaires, pieds à ressort, débattement des roues 125 mm - bras oscillant arrière, amortisseur central avec tension de ressort réglable (5 niveaux), débattement des roues 135 mm, essieu rigide

Roues et pneus: Roue avant 6 x 10 avec pneu AT22 x 7 - 10 - Roue arrière 8 x 10 avec pneu AT22 x 10 - 10, marque Dunlop KT701 / KT705

Freins: à commande mécanique, avant 2 tambours f 160 mm - arrière 1x tambour f 160 mm, leviers de frein sur le volant et sur le pied droit en plus du frein arrière

Pommes en gros : longueur 1.940 mm - largeur 1.080 mm - hauteur 1.118 mm - empattement 1.170 mm - hauteur d'assise du sol 780 mm - garde au sol minimale 150 mm - garde au sol 2 m - réservoir de carburant 9 l, réserve 12 l - poids (avec huile et usine carburant) 1 kg

Charges admissibles : capacité de charge 165 kg - poids de la remorque en charge 330 kg - charge tractable autorisée 15 kg - coffre à bagages 2 kg - coffre à bagages avant 30 kg - coffre à bagages arrière 45 kg

Objets de champ : il n'y a pas de données pour surmonter la montée et la pente latérale - la profondeur de l'eau est de 35 cm.

Nos mesures

Vitesse en km/h :

1.payé 25

2.payé 35

3.payé 45

4.payé 50

5.payé 65

Nous louons

+ contrôle de voiture

+ la capacité à surmonter des terrains difficiles

+ dimensions du véhicule bien choisies

+ caractéristiques du moteur

+ embrayage automatique couplé à une boîte de vitesses classique

+ coffres spacieux et puissants

nous grondons

– possibilité d'inscription non réglementée

- pas de blocage de direction

note finale

Le VTT est le plus utile, le plus puissant et le plus facile à conduire sur le terrain.


véhicule. Il croise un SUV et une moto. Autour du monde,


dirigé par les États-Unis et la Nouvelle-Zélande, il s'agit d'un équipement pratique pour n'importe quelle maison,


frontières avec la nature. Oui, sur les agriculteurs, les vignerons, les chasseurs et j'en passe avec


nous ne parlons pas de la nature des professions connexes. Note : j'aime beaucoup.

Texte : Mitya Gustinchich

Photo : Uros Potocnik.

• Техническая информация

  moteur: 4 temps - 1 cylindre - refroidi par air - 1 arbre à cames en tête (SACT), chaîne - 2 soupapes par cylindre - alésage et course 71x58mm - cylindrée 229,6 cm3 - compression 8,7:1 - puissance maximale revendiquée 11,7 kW (15,9 ch)

  Transfert d'énergie: engrenage primaire, rapport de démultiplication 3,318, automatique, centrifuge
  
  
  embrayage à bain d'huile - 5 vitesses + marche arrière avec
  
  
  lampe de signalisation - cardan, rapport de démultiplication secondaire 4,414

  Cadre: cage en tube d'acier à double fermeture

  Freins: à commande mécanique, avant 2 tambours f 160 mm - arrière 1x tambour f 160 mm, leviers de frein sur le volant et sur le pied droit en plus du frein arrière

  Suspension: roues avant à suspension individuelle, guides triangulaires, pieds à ressort, débattement des roues 125 mm - bras oscillant arrière, amortisseur central avec tension de ressort réglable (5 niveaux), débattement des roues 135 mm, essieu rigide

  masse: longueur 1.940 mm - largeur 1.080 mm - hauteur 1.118 mm - empattement 1.170 mm - hauteur d'assise par rapport au sol 780 mm - garde au sol minimale 150 mm - garde au sol diamètre 2,9 m - réservoir de carburant 12 l, réserve 1,6 l - poids (avec huile et carburant, usine) 213 kg