Toyota Avensis 2.2 D-4D Wagon Executive (130 KVT)

Permettez-moi de vous rappeler qu'Avensis est une Toyota très tournée vers l'Europe. Le successeur du Customs (E) a quant à lui fait l'objet d'une petite refonte, et Toyota a mis exactement ce que vous voyez sur les photos au sommet de sa gamme : une carrosserie fourgon, le turbodiesel le plus puissant et l'équipement le plus riche qui va avec. Acheter Avensis plus cher en ce moment ne fonctionnera pas.

La combinaison semble idéale pour les longs trajets, principalement en raison de l'emplacement. L'Avensis a également un dégagement bien équilibré pour les genoux à l'arrière, et le coffre est un bel exemple du genre avec une base de 475 et un volume extensible de 1.500 XNUMX litres. Un geste agréable des concepteurs était également des boîtes petites mais utiles sous le bas du coffre, et moins agréables - un bouton gênant pour abaisser le dossier du siège arrière. Si vous souhaitez utiliser pleinement le coffre, vous devez soulever la banquette arrière vers l'avant, tirer le coussin, puis rabattre le dossier. Nous connaissons également des voitures avec une expansion spatiale moins complexe, mais l'Avensis ne mérite toujours pas une note particulièrement mauvaise.

Sur les trajets plus longs, le conducteur et les passagers apprécieront également les matériaux intérieurs, l'ergonomie de conduite et les équipements. Le groupe Executive signifie tout ce que vous pouvez obtenir dans une Avensis, y compris le cuir sur les sièges, la commutation automatique des quatre fenêtres dans les deux sens, le régulateur de vitesse, l'aide au stationnement arrière, les sièges électriques, un bon système audio, des phares au xénon avec gradation de la lumière et quoi de plus. Pour plus de confort et de sécurité. Un chapitre spécial est les jauges, qui font allusion à une meilleure technologie, mais la couleur jaune-orange n'a pas beaucoup de noblesse, et l'intérieur semble manquer d'une approche de conception plus européenne.

Et c'est clair : le moteur. Il ne peut être aussi puissant que s'il est de type D-CAT, c'est-à-dire avec un catalyseur plus propre, avec une puissance finale maximale de 130 kilowatts et un couple maximal de 400 Newton mètres. Dans une certaine mesure, ces capacités sont connues sous leur plus mauvais jour au tout début, juste au-dessus du ralenti, lorsque le couple n'a pas encore suffisamment augmenté pour faciliter un démarrage (plus rapide). Pour ce faire, vous devez ajouter un peu plus d'essence ou augmenter la vitesse du moteur à au moins 2.000 XNUMX par minute. Au-dessus de cette valeur, le couple augmente presque trop vite, de sorte que la roue intérieure veut passer au point mort en deuxième vitesse, et même en troisième sur un asphalte moins bon.

L'électronique, qui pourrait autrement être coupée, intervient rapidement et empêche la roue de patiner. Un moteur froid chauffe rapidement et tourne immédiatement "doux", tandis qu'un moteur chauffé tourne jusqu'à 4.600 210 tr/min sans résistance, ce qui en cinquième vitesse signifie 230 kilomètres par heure au compteur. Lorsque vous passez ensuite en sixième vitesse, cette dernière tire encore sensiblement et l'aiguille du compteur de vitesse s'arrête à un peu moins de XNUMX kilomètres par heure. Cependant, ce turbodiesel a (également) une autre caractéristique un peu désagréable, à savoir, après avoir retiré le gaz, même si le régime est "correct", il faut environ une seconde pour se réveiller à nouveau après avoir ajouté du gaz.

Le turbocompresseur et son inertie font des ravages. Cependant, en combinaison avec le moteur, son bon partenaire est une boîte de vitesses avec des rapports de transmission bien calculés, mais surtout avec un excellent mouvement du levier de vitesses : avec la bonne résistance, des mouvements courts et précis, un excellent retour de puissance et une fixation de levier compacte. Il en existe de bien meilleurs sur le marché.

Maintenant soi-disant clair; que "Cat" n'est que la désignation du moteur (mais bien sûr, il fait référence au convertisseur catalytique), le turbodiesel le plus propre et en même temps le plus puissant de l'Avensis. Même sur les autoroutes allemandes, vous pouvez être parmi les plus rapides avec. Ici et là, certains des participants au déplacement d'une voiture plus sportive peuvent également être touchés émotionnellement. Rien de spécial.

Vinko Kernc, photo :? Aleš Pavletič

Toyota Avensis 2.2 D-4D Wagon Executive (130 KVT)

données de base

Ventes:	Toyota Adria Ltée
Prix ​​du modèle de base :	32.970 €
Coût du modèle de test :	33.400 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	130 kW (177 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	8,6 avec
Vitesse maximale:	220 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	7,6l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel à injection directe - cylindrée 2.231 cm3 - puissance maximale 130 kW (177 ch) à 3.600 tr/min - couple maximal 400 Nm à 2.000–2.600 tr/min.
Transfert d'énergie:	roues avant motrices - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 215/50 R 17 V (Dunlop SP Winter Sport M3 M + S).
Capacité:	vitesse de pointe 220 km/h - accélération 0-100 km/h en 8,6 s - consommation de carburant (ECE) 6,2/5,3/7,6 l/100 km.
Masé :	véhicule vide 1.535 kg - poids total autorisé 1.1970 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.715 mm - largeur 1.760 mm - hauteur 1.525 mm - réservoir de carburant 60 l.
Boîte:	520-1500

Nos mesures

T = 14°C ​​/ p = 1.100 mbar / rel. Propriété : 45 % / Relevé de compteur : 19.709 km
Accélération 0-100km :	9,7s
402m de la ville :	17,0 ans ( 136 km/h)
1000m de la ville :	30,7 ans ( 174 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	8,0 / 13,2s
Flexibilité 80-120km/h :	8,8 / 13,2s
Vitesse maximale:	220km/h (NOUS.)
tester la consommation :	9,3 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	44,1m
Tableau AM :	42m

оценка

• Comme dit le proverbe : une voiture idéale pour les longs trajets, même si elle est facile à conduire sur les routes de campagne et en ville. Avec ce moteur, cette Avensis est aussi assez vive, presque sportive. Une voiture dynamique, mais un peu ennuyeuse. Vide d'émotion.

Nous louons et reprochons

ergonomie

Équipement

Performance du moteur

taille du canon

espace intérieur

la transparence

couple au ralenti

réactivité du moteur (turbo)

augmenter le tronc

design d'intérieur

apparition des manomètres