Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, notre essai - Essai routier

Nous avons longuement testé la Toyota Auris Hybrid Staton Wagon, la version la plus durable de la famille japonaise.

Pagella

ville	8/ 10
Hors de la ville	8/ 10
autoroute	7/ 10

La vie à bord	7/ 10
Prix et coûts	8/ 10
sécurité	9/ 10

La Toyota Auris hybride est un break spacieux avec une dynamique de conduite remarquable pour un véhicule de ce type. La consommation est faible, à condition de respecter ses règles, et le prix est intéressant.

La Toyota Auris a subi des changements cosmétiques cette année, redessinant son extérieur et optant pour une ligne plus épurée et plus moderne. Esthétiquement, c'est plus harmonieux et réussi que la version berline, même si ce n'est pas une voiture qui aime se faire repérer, mais les jantes alliage 17 pouces de la voiture que nous testons lui donnent une touche supplémentaire d'exubérance qui ne fera pas de mal .

Версия HYBRIDE c'est aussi le plus intéressant de la liste, avec son moteur 1.8 à quatre cylindres atmosphérique à aspiration directe entouré d'un moteur électrique, et la puissance totale produite par les moteurs est de 136 ch. et 140 Nm de couple. La puissance est transmise aux roues avant par une transmission éprouvée. CVT de Toyota Prius, une transmission à variation continue qui ne fonctionne pas très différemment d'un scooter.

La batteries il ne se recharge de toute façon pas, c'est ce que s'occupe du moteur thermique ou du système de récupération de desserrage et de freinage.

ville

La Station Toyota Auris dans la ville, il a beaucoup de flèches à son arc. Dans le mode ECO les deux moteurs fonctionnent ensemble efficacement, offrant non seulement une meilleure consommation de carburant, mais aussi un meilleur confort acoustique. En faisant attention au gaz, en effet, seule l'électricité peut être utilisée pour circuler dans la circulation, même à basse vitesse, et même lorsque le moteur thermique est allumé, il le fait toujours en toute discrétion, en gardant un silence vraiment calme.

En outre, Changer le variateur, pour sa part, il contribue à cette expérience de conduite détendue. Tant que vous restez dans la zone "verte" de l'indicateur de RPM (il n'y a pas de véritable compteur de RPM), l'Auris se déplace en douceur et sans arrêter la traction, avec une progression douce et un silence tranquille.

Lorsque vous appuyez sur le bouton "EV", la voiture ne se déplacera qu'en mode électrique jusqu'à ce que vous dépassiez les 40 km/h, n'accélérez pas complètement et ne videz pas la batterie.

Cependant, sa taille n'en fait pas le même parking qu'une citadine, et même si la voiture est équipée d'une caméra de recul, le système de capteurs n'aide pas au bip progressif, il bipe juste par intermittence lorsque vous engagez la marche arrière. ...

Cependant, le Auris en ville, il se détend et consomme peu (les données indiquent une consommation de 3,8 litres aux 100 km), et grâce au type de moteur vous pouvez facilement entrer en zone C.

Hors de la ville

Malgré Auris il est wagon familier avec l'esprit écologique, c'est un véhicule étonnamment agile et amusant. Nous avons été surpris par la direction : légère, rapide et progressive, presque comme une voiture de sport, grâce aussi aux roues de 17 pouces. Le châssis est également agile et les amortisseurs sont très bien réglés pour offrir un bon confort. confort sur les bosses sans sacrifier la réactivité dans les virages.

C'est dommage que l'hybride n'ait pas la puissance d'un châssis aussi performant. En appuyant fortement sur l'accélérateur, l'aiguille du tachymètre deviendra rouge, vous rappelant de conduire de manière écologique. Même en choisissant le mode "Power", la situation ne s'améliore pas : le couple du moteur électrique se fait sentir, il y a une poussée initiale, mais Variateur de commutation cela rend la pédale d'accélérateur pratiquement insensible en conduite sportive, ne faisant que glisser et dissiper la puissance et le couple disponibles.

Mais si tu t'en tiens à ses règles Auris il vous récompensera en vous conduisant dans le silence et l'indifférence. C'est là que vous commencez à apprécier la boîte de vitesses CVT. En effet, le débit est fluide et velouté, et le passage de l'électrique au thermique (et vice versa) est presque imperceptible.

Il ordinateur de bord vous fournit toutes les informations dont vous avez besoin sur le fonctionnement des deux moteurs, ainsi que des données concernant votre itinéraire et votre consommation de carburant, pour vous montrer toujours la façon la plus écologique de conduire. Que vous rouliez en ville ou sur autoroute, le débit est vraiment bon. Nous avons rarement atteint les chiffres annoncés par le constructeur, mais avec l'Auris hybride sur un parcours périurbain d'environ 100 km, nous avons réussi à faire encore plus, couvrant une moyenne de 27 km par litre de carburant.

autoroute

La limite Auris hybride il est accessible par l'autoroute, où le gaz constant et des vitesses (relativement) élevées empêchent le système hybride de fonctionner au mieux.

Cependant, la voiture est bien insonorisée et si vous pouvez garder l'aiguille du tachymètre dans le "ECO», Le moteur reste suffisamment bas pour éviter les problèmes.

Mais la position de conduite est confortable : basse, inclinée vers l'arrière et avec une bonne assise moelleuse. Le régulateur de vitesse ne manque pas de série, tandis que la version que nous testons est équipée d'un «Sens de la sécurité Toyota » (600 €), qui comprend les feux de route automatiques, le système anticollision, l'indicateur de changement de voie et la reconnaissance des panneaux de signalisation.

La vie à bord

La Auris il est confortable pour les passagers avant et arrière. Il y a assez de place même pour les personnes de grande taille, et il y a beaucoup de place pour les genoux pour ceux qui sont assis à l'arrière.

Il coffre à partir de 530 litres, ce n'est pas l'un des plus volumineux de la catégorie, mais il y a aussi ceux qui sont pires (Ford Focus Station Wagon - 490 litres) et qui a mieux (Peugeot 308 SW 610 litres).

Le salon a un design rationnel typique de la marque, dans lequel du plastique souple et du cuir écologique de haute qualité, très agréable au toucher, alternent avec du plastique dur plutôt bon marché, à la fois sur le tunnel et dans les portes. Certains boutons semblent également provenir d'une période historique différente, tandis que le système d'infodivertissement tactile rappelle un film de science-fiction des années XNUMX.

La instruments de mesure, d'autre part, simple et lisible : compte-tours avec indicateur Eco à gauche et le compteur de vitesse à droite, séparés par un petit écran central qui fournit diverses informations telles que la consommation instantanée, la distance parcourue et la consommation moyenne ou les performances du système hybride en temps réel.

A noter le volant en cuir avec commandes au volant : souple, de la bonne taille, avec une couronne épaisse et souple.

Prix et coûts

Il prix départ pour Auris hybride avec équipement cool soit 24.900 16 euros, un prix très attractif pour une voiture de ce type. Les voitures japonaises ne laissent généralement pas trop de place à la personnalisation, en effet il n'y a aucun risque de faire monter le prix dangereusement avec les options avec l'Auris. Le pack "Cool" de base contient tout ce dont vous avez besoin : un ordinateur de bord, une caméra de recul, des jantes en alliage XNUMX pouces, un volant multifonction, une climatisation automatique et des feux de jour à LED avant et arrière.

Le moteur thermoélectrique couplé fonctionne bien et avec un bon contrôle (en restant dans la zone ECO du compte-tours et en changeant votre style de conduite) vous pouvez consommer très peu. Lors de notre essai, nous avons pu facilement égaler la consommation déclarée par le constructeur de 3,9 l/100 km.

sécurité

La Toyota Auris Il est construit avec une cabine haute sécurité indéformable avec une cage d'assortiment programmable (MICS) et dispose d'airbags avant, arrière et latéraux. La version que nous testons comprend également une protection pré-collision, un indicateur de changement de voie et une reconnaissance des panneaux de signalisation (inclus dans le package Toyota Safety Sense à 600 €).

Nos résultats

TECHNIQUE

moteur	Moteur essence 4 cylindres à aspiration naturelle / batteries
déplacement	1798 voir
Puissance	136 CV
couple	140 Nm
contention	Euro 6
Échange	automatique continue avec engrenage planétaire à 0 vitesse
poids	1410 kg