Petit essai : Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)
Pour ceux qui ne connaissent pas l'histoire, c'est presque une saga, avec une petite explication : l'un des records les plus importants sur la célèbre Nordschleife est celui d'une voiture de série à traction avant. Pourquoi c'est important? Parce qu'il vend des voitures en direct et que les clients peuvent s'identifier à lui. Enfin, la voiture sur laquelle il s'est installé doit être la même que celle que vous pouvez acheter chez un concessionnaire automobile.
Le détenteur du record a longtemps été Renault (avec la Megan RS), mais Seat a célébré la naissance de la nouvelle Leon Cupra en établissant le record. Chez Renault, ils ont été un peu choqués, mais ont rapidement préparé une nouvelle version et pris le record. C'est le premier presque du nom. Autre? Le record n'a pas été établi avec cette Leon Cupro 280 lorsque nous l'avons testée. Celui de la North Loop disposait également d'un package Performance, qui n'est actuellement pas disponible à la commande (mais sera bientôt en vente) et que le test Leon Cupra n'avait pas. Mais plus en détail sur le dossier, les deux concurrents sont présents et les deux concurrents sont en versions pas complètement effondrées dans le test comparatif dans le prochain numéro du magazine "Auto".
Qu'avait-il ? Bien sûr, le quatre cylindres turbo de deux litres de 280 chevaux a un châssis avec des amortisseurs réglables et tout ce qu'une telle voiture devrait avoir.
Le moteur à essence de 9 litres est suffisamment puissant pour que les roues avant, même sèches, puissent souvent se transformer en fumée. Il tire bien à bas régime et aime aussi tourner à des régimes assez élevés. Bien sûr, de tels contenants ont leur prix : la consommation d'essai était d'environ 7,5 litres et demi (mais nous étions entre-temps sur la piste de course), la norme était de XNUMX litres (cela a aussi le mérite du démarrage/arrêt en série système). Mais la main sur le cœur : à quoi d'autre s'attendre ? Bien sûr que non.
La boîte de vitesses est une boîte manuelle à six rapports (vous pouvez aussi imaginer une DSG à double embrayage) avec des courses raisonnablement rapides, courtes et précises, mais le changement de vitesse a aussi un point faible : la course de la pédale d'embrayage est trop longue pour un fonctionnement vraiment rapide. Si l'ancienne habitude de l'entreprise est toujours acceptable dans les modèles plus populaires, elle ne l'est pas dans une telle voiture de sport. Par conséquent : si vous le pouvez, payez un supplément pour DSG.
Bien entendu, la puissance est transmise aux roues avant, entre lesquelles se trouve un différentiel à glissement limité. Dans ce cas, des lamelles sont utilisées, que l'ordinateur compresse plus ou moins à l'aide de la pression d'huile. Cette solution est bonne car il n'y a pas de saccades (ce qui veut dire qu'il n'y a quasiment pas de saccades sur le volant), mais en terme d'efficacité c'est pire. Sur la piste, il est rapidement devenu évident que le différentiel ne correspondait pas à la puissance du moteur et aux pneus, de sorte que la roue intérieure était trop souvent tordue au point mort lorsque l'ESP était complètement désactivé.
C'était mieux avec l'ESP en mode Sport, car la moto tournait moins au ralenti, mais on peut toujours jouer avec la voiture. Malgré tout, le système permet suffisamment de patinage pour ne pas être gênant, et comme la Leon Cupra est principalement sous-vireuse et que l'arrière ne glisse que si le conducteur fait beaucoup d'efforts sur les pédales et le volant, cela se comprend également. Le seul regret est que la voiture ne réagit pas plus rapidement et de manière plus décisive aux petites commandes du conducteur (en particulier du volant) et que le volant ne donne pas plus de retour. Sur la piste, Leon Cupra donne l'impression qu'il peut être rapide et docile, mais il préfèrerait être sur la route.
Comme le châssis ne roule pas beaucoup, c'est là que ça marche le mieux, que le conducteur choisisse un profil plus ou moins sportif dans le système DCC (gérant ainsi non seulement les amortisseurs mais aussi le moteur, la réponse de la pédale d'accélérateur, les performances différentielles, l'air conditionnement et moteur sonore). La route sinueuse et accidentée est le lieu de naissance de Leon Cupra. Là, la direction est suffisamment précise pour être agréable à conduire, les mouvements de caisse sont contrôlés avec précision, et en même temps, la voiture ne se sent pas nerveuse grâce au châssis rigide.
En général, il semble que passer un bon moment sur la piste de course soit plus une conséquence accidentelle qu'un objectif des ingénieurs. D'une part, c'est bienvenu, puisque l'usage au quotidien ne souffre pas autant qu'avec un concurrent extrême plus sportif, et d'autre part, la question se pose de savoir s'il ne vaudrait pas mieux rendre la voiture encore plus confortable pour un quotidien confortable utiliser. … même au détriment de quelques centièmes perdus en piste. Mais puisque le Groupe dispose d'une Golf GTI et d'une Škoda Octavia pour de tels pilotes, la direction de Leon Cupra est claire et logique.
Se sentir bien à l'intérieur. Les sièges sont parmi les meilleurs que nous ayons eus depuis longtemps, la position de conduite est excellente et il y a plus qu'assez de place pour une utilisation familiale quotidienne. Le coffre n'est pas l'un des plus grands de sa catégorie, mais il ne s'écarte pas non plus vers le bas.
Le package bundle est bien sûr riche : Hormis la navigation et un meilleur système audio, un régulateur de vitesse radar et un système de stationnement, rien ne manque à la liste des équipements de série. Il a également des phares à LED (en plus des feux de jour à LED) qui fonctionnent très bien.
En fait, Seat a très bien mis Leona Cupro sur le marché : d'une part, ils lui ont donné une réputation de pilote (également avec un record sur la Nordschleife), et d'autre part, ils ont fait en sorte que (aussi parce que vous pouvez pensez à ça). à cinq portes, semble-t-il, c'était aussi un essai) assez quotidien, familial, ne fait pas fuir ceux qui ne veulent pas supporter l'inconfort au détriment de la sportivité.
Texte : Dusan Lukic
Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kВт)
données de base
| Ventes: | Porsche Slovénie |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 26.493 € |
| Coût du modèle de test : | 31.355 € |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Accélération (0-100 km/h) : | 6,6 avec |
| Vitesse maximale: | 250 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 6,6l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.984 cm3 - puissance maximale 206 kW (280 ch) à 5.700 tr/min - couple maximal 350 Nm à 1.750–5.600 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx). |
| Capacité: | vitesse de pointe 250 km/h - accélération 0-100 km/h en 5,9 s - consommation de carburant (ECE) 8,7/5,5/6,6 l/100 km, émissions de CO2 154 g/km. |
| Masé : | véhicule vide 1.395 kg - PTAC 1.910 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.270 mm - largeur 1.815 mm - hauteur 1.435 mm - empattement 2.636 mm - coffre 380–1.210 50 l - réservoir de carburant XNUMX l. |
Nos mesures
| T = 25°C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 79 % / état du compteur kilométrique : 10.311 km | |
| Accélération 0-100km : | 6,6s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 14,5 ans ( 168 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 5,1 / 7,2s (IV/V) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 6,3 / 8,0s (dim./ven.) |
| Vitesse maximale: | 250km/h (NOUS.) |
| tester la consommation : | 9,6 l/100 km |
| Consommation de carburant selon le schéma standard : | 7,5 l/100km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 36,7m |
| Tableau AM : | 39m |
оценка
Naturellement, avec de telles voitures, certains acheteurs exigent une sensation de course très forte, tandis que d'autres préfèrent une utilisation quotidienne. Chez Seat, le compromis est fait de telle sorte qu'il plaira au plus grand nombre possible d'acheteurs possibles, et les extrémistes (des deux côtés) l'aimeront moins.
Nous louons et reprochons
siège
utilitaire
capacité
apparence
blocage de différentiel insuffisamment efficace
son moteur insuffisamment sportif
tester les autocollants de voiture
