Liquides de frein de TRW
Historique de l'entreprise
TRW a été fondée en 1904 dans l'État américain du Michigan (Livonie). Initialement, l'entreprise visait la production de composants de système de freinage pour l'industrie automobile en plein essor.
La première commande sérieuse de l'entreprise en 1908 fut le développement et la production de roues en bois pour les voitures de la jeune entreprise Ford en pleine croissance. En 1928, le département d'ingénierie de TRW a développé et mis en œuvre le frein de stationnement dans la conception d'une voiture Ford de série.
Au cours des décennies suivantes, l'entreprise a activement développé et introduit de nouvelles technologies dans le domaine des systèmes de freinage et de direction des voitures. Par exemple, dans la seconde moitié du XNUMXe siècle, la société a développé les systèmes de freinage antiblocage les plus avancés de l'époque et a remporté un appel d'offres majeur pour l'entretien de toute la gamme de voitures GM.
Aujourd'hui, TRW est un leader mondial dans la fabrication de composants de direction et de châssis pour les voitures modernes, ainsi que d'autres consommables pour l'industrie automobile.
Aperçu des liquides de frein TRW
Immédiatement, on note plusieurs caractéristiques communes inhérentes à tous les liquides de frein TRW.
- Vraiment de haute qualité. Tous les liquides de frein TRW dépassent largement les normes internationales.
- Stabilité et homogénéité de la composition des liquides, quel que soit le lot. Quel que soit le fabricant, les liquides de frein peuvent être mélangés en toute sécurité.
- Bonne résistance à l'accumulation d'humidité dans le volume des liquides, ce qui prolonge leur durée de vie.
- Le prix est supérieur à la moyenne du marché, mais pas un record dans le segment.
Considérez les liquides de frein TRW actuellement disponibles sur le marché russe, en commençant par les plus simples.
- POINT 4. Le plus simple de la famille. Créé selon le schéma classique: glycol et un ensemble d'additifs. Convient aux systèmes de freinage non chargés classés DOT-3 ou DOT-4. Ci-après, le tableau présente les caractéristiques réelles (non issues de la norme du département américain des transports, mais obtenues par la recherche) des liquides en question.
| Тballe sec, °C | Тballe humide., °C | Viscosité à 100 °C, cSt | Viscosité à -40 °C, cSt |
| 270 | 163 | 2,34 | 1315 |
Comme le montre le tableau, le liquide dépasse largement les exigences de la norme DOT. Il conserve sa fluidité à basse température. A haute température, il reste suffisamment visqueux pour ne pas perdre ses propriétés lubrifiantes.
- POINT 4 ESP. Liquide de frein conçu pour les véhicules civils avec ABS et contrôle automatique de stabilité.
| Тballe sec, °C | Тballe humide., °C | Viscosité à 100 °C, cSt | Viscosité à -40 °C, cSt |
| 267 | 172 | 2,1 | 675 |
Le liquide résiste bien au problème de l'engorgement et ne s'affaisse pas au point d'ébullition. La faible viscosité à basse température est due à l'exigence de la norme pour les systèmes avec ABS et ESP. Une viscosité jusqu'à 750 cSt est considérée comme la norme ici.
- Course DOT 4. Fortifié avec des additifs, liquide de frein au glycol conçu pour les systèmes à forte charge, conçu pour répondre à la norme DOT-4.
| Тballe sec, °C | Тballe humide., °C | Viscosité à 100 °C, cSt | Viscosité à -40 °C, cSt |
| 312 | 204 | 2,5 | 1698 |
Ce produit a une haute résistance à l'ébullition et tolère bien les basses températures. En même temps, même humidifié avec 3,5% d'eau, le liquide reste capable de résister à des températures supérieures à 200 °C. La viscosité est supérieure à la moyenne dans le segment des produits similaires dans toutes les plages de température.
- POINT 5. version silicone. Le liquide est conçu pour les systèmes de freinage modernes dans lesquels l'utilisation de produits en silicone est acceptable.
| Тballe sec, °C | Тballe humide., °C | Viscosité à 100 °C, cSt | Viscosité à -40 °C, cSt |
| 300 | 220 | 13,9 | 150 |
Une caractéristique distinctive du DOT-5 de TRW est sa viscosité élevée à haute température. Dans le même temps, à une température de -40 °C, le liquide conserve une fluidité anormale. En fait, le DOT-5 de TRW gèle à peine par temps froid. Dans le même temps, sa durée de vie jusqu'à une accumulation critique d'humidité atteint 5 ans.
- POINT 5.1. Liquide de frein au glycol moderne et plus avancé. Conçu pour les voitures après la sortie de 2010.
| Тballe sec, °C | Тballe humide., °C | Viscosité à 100 °C, cSt | Viscosité à -40 °C, cSt |
| 267 | 187 | 2,16 | 810 |
Parmi les options de glycol, les fluides modernes de classe DOT 5.1 ont une viscosité extrêmement faible à basse température. Ceci est réalisé grâce à des additifs. Peut être utilisé à la place de DOT-4 en cas de fonctionnement de la voiture dans les régions du nord.
- POINT 5.1 ESP. Fluide moderne pour les systèmes de freinage équipés d'ABS et d'ESP.
| Тballe sec, °C | Тballe humide., °C | Viscosité à 100 °C, cSt | Viscosité à -40 °C, cSt |
| 268 | 183 | 2,04 | 712 |
Viscosité traditionnellement basse à basse température et bonne résistance à l'ébullition. Le fluide est légèrement plus fluide sur toute la plage de température de fonctionnement que le TRW DOT-5.1 ordinaire.
Les produits TRW, contrairement aux liquides de frein ATE de qualité similaire, sont assez répandus dans la Fédération de Russie et peuvent être achetés sans aucun problème, même dans les régions reculées du pays.
Avis des propriétaires de voitures
Les automobilistes réagissent massivement positivement aux liquides de frein TRW. Un concept peut être tracé dans les critiques : avec ses qualités de travail et sa durabilité constamment élevées, le prix est plus qu'acceptable.
Par exemple, un bidon d'un litre de liquide de frein DOT-4, qui est le plus populaire en Fédération de Russie aujourd'hui, coûtera en moyenne 400 roubles. À cet égard, il existe une sorte de biais parmi les produits TRW en général. Par exemple, les éléments des systèmes de freinage et de direction de cette société occupent presque les premières places du marché en termes de prix. Cette caractéristique ne s'applique pas aux liquides.
Les critiques négatives ressemblent plus à des hypothèses théoriques de la catégorie : "Pourquoi payer plus pour une marque si vous pouvez acheter un liquide économique 2 fois moins cher et le changer plus souvent." Une telle opinion a aussi droit à la vie. D'autant plus que la procédure de remplacement du liquide de frein n'est pas très coûteuse et que de nombreux automobilistes sont capables de l'effectuer eux-mêmes.
