Disques de frein. Essai de disques fendus et perforés. Ont-ils un sens dans une voiture normale ?

La conscience des conducteurs de l'état de fonctionnement technique de la voiture et de l'état des composants clés augmente chaque année et, à l'exception des cas extrêmes qui se sont mis en mouvement dans des circonstances "mystérieuses" et se déplaçant le long de la route, il est difficile de trouver une voiture dans un très mauvais état technique. Non seulement cela, de nombreux conducteurs décident de modifier plus ou moins sérieusement leurs véhicules. Est-il judicieux d'investir dans un système de freinage et, en particulier, dans des disques de frein non standard ?

De nombreux conducteurs, dans une plus ou moins grande mesure, essaient d'améliorer leur voiture ou du moins de la maintenir en bon état en remplaçant les éléments soumis à l'usure naturelle pendant le fonctionnement. Alors que la grande majorité d'entre eux les confient à un mécanicien qui remplace simplement l'article par un neuf utilisant le même modèle du même fabricant, certains essaient d'améliorer quelque chose avec un remplacement. Dans le cas du système de freinage, nous avons un champ très large à montrer, et chaque changement, s'il est pensé et réalisé de manière totalement professionnelle, peut améliorer la qualité du freinage.

Bien sûr, il est préférable de remplacer l'ensemble du système par un système plus performant avec des disques plus gros, des étriers plus gros et de meilleures plaquettes, mais si l'on n'a pas cette ambition ou n'a tout simplement pas envie d'investir ce genre d'argent dans un système complètement nouveau système de freinage, vous pourriez être tenté d'acheter une meilleure version d'une pièce standard. Il peut s'agir de plaquettes de frein de meilleure qualité, de conduites de frein tressées en métal ou de disques de frein non standard, tels que ceux avec des fentes ou des trous.

Disques de frein personnalisés - qu'est-ce que c'est?

Il n'y a rien d'inhabituel dans le remplacement individuel des disques de frein. De telles solutions sont disponibles pour presque tous les modèles de voitures populaires, qu'il s'agisse d'une version sportive, d'une voiture civile, d'un coupé grand et puissant ou d'une petite voiture familiale ou citadine. Presque tout le monde peut choisir des solutions alternatives qui s'adaptent sans aucune retouche, modification ou étape compliquée.

Les roues personnalisées ont le même diamètre, la même largeur et le même espacement des trous que les roues standard, mais sont fabriquées à partir de matériaux différents et utilisent des techniques légèrement différentes. Naturellement, ils offrent plus d'options de cette façon.

 Voir aussi : Comment économiser du carburant ?

Quant à ce qui est visible à première vue, il peut s'agir de découpes ou de perçages spéciaux du disque, ainsi que d'une solution mixte, c'est-à-dire combinaison de perçages avec découpes. Habituellement, de telles solutions sont associées aux voitures de sport et même de course, alors est-il logique de mettre de telles roues dans une voiture familiale ou citadine?

Comme le dit Krzysztof Dadela, expert en freinage Rotinger : "Les disques de frein avec encoches et perforations, bien qu'ils soient principalement installés sur les voitures de sport et les véhicules de poids et de puissance élevés, peuvent également être facilement installés sur d'autres voitures. Les trous et les fentes sur la surface de travail du disque sont principalement conçus pour améliorer les performances de freinage. Logiquement, c'est une fonctionnalité bienvenue sur n'importe quel véhicule. Bien sûr, cela vaut la peine de considérer notre style de conduite. S'il est dynamique et peut solliciter considérablement le système de freinage, le montage de ce type de disque est le plus judicieux. Vous ne devez pas oublier de choisir les bons blocs pour cela et de fournir un liquide de haute qualité. Un système de freinage n'est aussi efficace que son composant le plus faible.

Disques de frein. A quoi servent les coupes et les exercices ?

Sans aucun doute, les disques non standard avec des fentes et des trous semblent intéressants et attirent l'attention, en particulier dans une voiture discrète, qui, en règle générale, devrait être calme et lente. Voilà pour l'esthétique, mais au final, ces modifications servent à quelque chose et ne servent pas uniquement de décorations. «Les évidements du disque sont conçus pour éliminer les gaz et la poussière du frottement entre le disque et le disque. Les trous remplissent la même fonction, mais ont l'avantage supplémentaire de permettre au disque de refroidir plus rapidement. En cas de charge thermique élevée sur les freins, par exemple lors de freinages répétés en descente, le disque perforé doit revenir plus rapidement aux paramètres réglés. - Dadela estime et note qu'apporter soi-même de telles modifications à un disque de frein standard est inacceptable et peut entraîner sa destruction ou son affaiblissement grave, ce qui, à son tour, peut avoir de graves conséquences, par exemple lors d'un freinage d'urgence.

Nous savons déjà que les disques fendus et perforés améliorent l'apparence de la roue et, dans certaines conditions, améliorent les performances de freinage. Des différences devraient se faire sentir dans chaque modèle de voiture, bien sûr, à condition que les autres composants soient pleinement opérationnels, et avec le remplacement des disques, nous avons également remplacé les plaquettes par celles qui fonctionnent correctement avec ces disques. Selon M. Krzysztof Dadela : « Dans le cas d'un disque cannelé, la plaquette de frein doit être choisie parmi un mélange abrasif doux à moyen. Il faut faire de même dans le cas des disques à trous transversaux. Ce n'est certainement pas une bonne idée de choisir un disque dentelé ou perforé avec des blocs en céramique, qui offrent de meilleures performances lorsqu'ils sont combinés avec des disques standard.

Il peut y avoir des doutes liés à la recommandation de choisir des coussinets souples, qui, en combinaison avec des fentes et des trous, peuvent s'user plus rapidement et, par conséquent, un peu plus de poussière et en même temps polluer la jante, mais le calcul est simple - ou bon freinage et usure plus rapide et saleté sur la jante, ou jantes droites, plaquettes en céramique et propreté du volant. Voilà pour la théorie. Comment ça marche en pratique ? J'ai décidé de le tester "sur ma propre peau".

Disques fendus. essai pratique

J'ai décidé d'installer des roues intégrées sur une voiture personnelle, c'est-à-dire Saab 9-3 2005 avec moteur 1.9 TiD 150 ch. Il s'agit d'une voiture assez lourde (selon la fiche technique - 1570 kg), équipée d'un système de freinage régulier, c'est-à-dire disques ventilés à l'avant d'un diamètre de 285 mm et pleins à l'arrière d'un diamètre de 278 mm.

Sur les deux essieux, j'ai installé des disques fendus Rotinger de la série Graphite Line, c'est-à-dire un revêtement anti-corrosion spécial qui non seulement améliore l'apparence des disques, mais réduit également le processus de revêtement rouillé et peu attrayant. Bien sûr, le revêtement de la partie active du disque sera effacé lors du premier freinage, mais il restera sur le reste du matériau et continuera à remplir une fonction de protection. J'ai combiné les disques avec un ensemble de nouvelles plaquettes de frein TRW d'origine. Ce sont des blocs assez souples recommandés par Rotinger, ainsi que les modèles ATE ou Textar.

Disques de frein. Les premiers kilomètres après montage

Les disques fendus ont remplacé les disques de frein standard et plutôt fatigués du même diamètre. J'ai décidé, comme la plupart des pilotes, de rester avec le diamètre et les étriers standard, mais dans l'espoir d'améliorer les performances de freinage. Les premiers kilomètres ont été assez nerveux, car il faut arriver à un nouvel ensemble de disques et de blocs - c'est un processus normal que subissent ces éléments sur plusieurs dizaines de kilomètres.

Après avoir parcouru environ 200 kilomètres en conditions urbaines, où j'ai souvent freiné à basse vitesse, j'ai déjà ressenti une force de freinage assez stabilisée. En même temps, j'ai remarqué que tout le circuit devenait un peu plus bruyant. Jusqu'à ce que les blocs se déposent sur les disques et que les disques ne perdent pas leur revêtement protecteur, les sons étaient clairement audibles. Après plusieurs dizaines de kilomètres de conduite, tout s'est calmé à un niveau acceptable.

Disques de frein. Kilométrage jusqu'à 1000 km.

Les premières centaines de kilomètres autour de la ville et la piste plus longue nous ont permis de ressentir le nouveau tracé et de tirer quelques conclusions préliminaires. Si au début, dans le processus de pose et de meulage des disques et plaquettes, je ne sentais pas beaucoup de différence, à part un freinage plus fort, puis après environ 500-600 km de course 50/50 sur l'autoroute et en ville, j'ai grandi jusqu'à satisfait.

Le système de freinage, avec disques Rotinger et plaquettes TRW, est plus tangible, réactif et réactif même à une pression légère et douce sur la pédale de frein. Nous parlons tout le temps d'une voiture assez ancienne qui n'a pas trop d'assistance au freinage d'urgence. Bien sûr, comparer des disques anciens et usés avec des plaquettes de mauvaise qualité avec un nouveau système n'est pas tout à fait juste et le gagnant sera évident, mais cela confirme la règle selon laquelle remplacer les disques et les plaquettes par des produits de qualité apporte toujours des avantages tangibles, et dans le cas de un système de freinage, c'est certainement important.

Le léger bourdonnement s'est atténué et n'est réapparu qu'en cas de freinage brusque, ce qui est parfaitement normal pour la plupart des disques de frein.

Disques de frein Kilométrage jusqu'à 2000 km.

J'ai ressenti une bien meilleure modulation et réactivité du système de freinage, même avec une légère pression, et plusieurs freinages d'urgence dans diverses conditions ont montré le plus grand avantage de l'ensemble du système - la puissance de freinage. Certes, l'ensemble du test est basé sur mes sentiments subjectifs, qui, malheureusement, ne sont pas confirmés par des données comparatives spécifiques, mais la capacité de freinage des vitesses d'autoroute à zéro dans l'ancien et le nouveau kit est fondamentalement différente. L'ancien ensemble semblait abandonner lorsque les freins étaient complètement appliqués à la fin - probablement un effet d'amortissement. Dans le cas d'un jeu frais, cet effet ne se produit pas.

Disques de frein Kilométrage jusqu'à 5000 km.

Les longs trajets ultérieurs et les freinages intensifs à haute vitesse ont confirmé ma conviction que le kit est beaucoup plus efficace que le stock. Seules les longues descentes en terrain montagneux sollicitent beaucoup les freins, mais dans de telles conditions, chaque système peut montrer de la fatigue. Un instant ça inquiète, ça se sent sous le doigt, mais des sillons pas trop profonds sont apparus sur les disques, ce qui indique une abrasion pas très uniforme du patin. Heureusement, il s'agissait plutôt d'un problème temporaire, peut-être en raison d'un stress prolongé sur le système lors de longues descentes, et après avoir visité l'atelier pour inspection, les coussinets se sont avérés avoir une usure uniforme d'environ 10 %.

Pendant ce temps, il y avait un bruit sourd ennuyeux dans le système de freinage par derrière. Au début, je pensais que c'était un bloc desserré, mais il s'est avéré qu'un cylindre était coincé dans l'un des pistons. Eh bien, pas de chance. Vous ne pouvez pas tromper l'âge.

Disques de frein. Opération ultérieure

Pour le moment, le kilométrage sur le nouvel ensemble approche les 7000 km et, à part une poussière légèrement augmentée et l'apparition instantanée de sillons sur les disques avant, il n'y a pas eu de problèmes sérieux. Je répète mon opinion que le système est beaucoup plus efficace que le système standard. De plus, il semble certainement mieux. Bien sûr, aucun disque de frein de tous les jours ne peut remplacer des étriers de diamètre plus grand ou plus grand, mais c'est vraiment un excellent moyen d'améliorer votre système de freinage de manière simple et peu coûteuse. Il convient de garder un œil sur le choix de fabricants réputés qui garantissent que leurs produits répondent aux normes de qualité contrôlées les plus élevées.

Disques de frein. Sommaire

Vaut-il la peine d'investir dans des boucliers personnalisés? Oui. Vais-je refaire le même choix une seconde fois ? Absolument. C'est probablement le moyen le plus simple d'améliorer l'ensemble du système, bien sûr, à part les diagnostics réguliers et le maintien de tout en parfait état. Si les étriers sont en parfait état, les conduites sont libres et serrées et qu'il y a du liquide de frein frais dans le système, le remplacement des plaquettes et des disques de frein par des plaquettes coupées ou percées peut améliorer considérablement le freinage. Il y a quelques inconvénients que j'ai mentionnés et expérimentés par moi-même, mais la confiance que je peux compter sur le système de freinage et sentir un contrôle total en vaut la peine. D'autant plus que ce n'est pas un investissement qui rentrerait dans la poche, et que le prix des disques que j'ai testé était un peu plus élevé que les disques de frein standard conçus pour mon modèle de voiture.

A voir aussi : Kia Picanto dans notre essai