Disques de frein automobiles - types, fonctionnement, pannes, remplacement et coût

Il est généralement admis que les freins à disque ont été inventés par Frederick William Lanchester. Il était un inventeur et ingénieur responsable de la création de la première automobile britannique. Depuis, les disques de frein ont subi une transformation étonnante, mais la forme ronde a été préservée. 

Grâce à leurs développements, il est devenu possible de créer des véhicules toujours plus rapides qui peuvent s'arrêter en un clin d'œil. Un exemple est la reine du sport automobile, c'est-à-dire la Formule 1. C'est là que les voitures sont capables de ralentir de 100 km / h en 4 secondes à une distance de 17 mètres.

Quels sont les disques de frein disponibles sur le marché ?

Les modèles actuellement utilisés peuvent être divisés en fonction du type de matériau utilisé pour la production. Quels disques de frein se démarquent selon ce critère ? Ce sont des éléments de matériaux tels que:

• fonte;
• céramiques;
• carbone.

Au contraire, seuls les premiers sont disponibles pour l'utilisateur moyen. Pourquoi? Le remplacement des disques de frein par des disques en céramique coûte environ 30 PLN, selon la voiture. Il n'y a rien à dire sur la fibre de carbone, car ce sont des pièces destinées uniquement aux modèles de piste de sport.

Les disques de frein sont également classés en fonction de la manière dont ils évacuent la chaleur et la saleté. Il existe des modèles :

• plein;
• ventilé;
• fabriqué
• percé;
• perforé.

Si vous souhaitez mettre un certain type de disques sur le moyeu de votre voiture, vous devez également choisir des plaquettes de frein avec les propriétés appropriées.

À quelle fréquence devez-vous changer les disques de frein de votre voiture ?

La fréquence de remplacement des disques de frein n'est pas prédéterminée. Pourquoi? Parce qu'ils s'usent non seulement proportionnellement à la distance parcourue, mais aussi de manière adéquate au style de conduite du conducteur. Ils peuvent également devoir être remplacés en raison de dommages causés par du sable ou de petits cailloux. On use plus vite les disques de frein dans une ville où l'on doit freiner ou s'arrêter beaucoup. Cependant, un autre critère peut être utilisé pour déterminer le bon moment pour remplacer les disques. Selon lui, les disques de frein doivent être changés tous les 2-3 changements de plaquettes.

Il existe également un moyen de vérifier si les disques de frein peuvent être remplacés. Vous pouvez les mesurer. La perte de matière admissible de chaque côté de la lame est de 1 mm. Par conséquent, si le nouvel élément a une épaisseur de 19 mm, la valeur minimale sera de 17 mm. Utilisez un pied à coulisse pour mesurer car ce sera le plus fiable. Si vos disques présentent des marques de trous, cela peut être identifié par des signes d'usure. Alors quand faut-il changer ses disques de frein ? Lorsque leur épaisseur tombe en dessous du minimum ou se situe dans ses limites.

Ou peut-être la tentation de rouler les disques de frein ?

C'est l'une des options disponibles. Cependant, il faut garder à l'esprit que tourner les disques de frein ne fonctionnera pas si leurs garnitures sont très usées. Supprimer une autre couche ne fera qu'empirer les choses. 

Bien sûr, il existe des situations où un tel processus est justifié. Si vous constatez que quelques petits cailloux sont tombés entre le disque et les plaquettes et que les freins sont abîmés, rouler prend tout son sens. Dans cette situation, des rainures minimes se forment sur les disques. Ils réduisent la force de frottement, ce qui affaiblit le processus de freinage. Il en va de même pour les plaquettes qui doivent être rectifiées ou remplacées. N'oubliez pas que l'épaisseur minimale du disque de frein est de 1 mm de perte par côté.

L'épaisseur des disques de frein est-elle vraiment si importante ?

Étant donné que le disque perd si peu de matière lors de son utilisation, doit-il vraiment être remplacé ? L'épaisseur des disques de frein est-elle vraiment si importante ? De nombreux pilotes arrivent à la conclusion qu'il n'est pas nécessaire d'acheter de nouveaux composants, car les anciens disques sont encore épais et intacts. Rappelez-vous cependant que les disques de frein fonctionnent à des températures très élevées et que leur épaisseur est essentielle à la durabilité. Lors d'un freinage et d'une décélération brusques, les disques trop fins peuvent être pliés ou endommagés de façon permanente.

Disques de frein chauds - est-ce normal ?

Si vous venez de rentrer d'un voyage en ville, il est évident que les disques sont devenus chauds. Après tout, ils ont des frottements à grande vitesse. Cependant, est-il normal que des jantes chaudes se fassent sentir après un court trajet ? S'ils s'accompagnent d'une mauvaise dynamique du véhicule, cela peut signifier que les pistons ne remontent pas dans l'étrier après un freinage. Ensuite, vous devrez régénérer les pinces, ce qui n'est pas trop cher et peut résoudre le problème.

Certains pourraient penser qu'un bon moyen de ventiler le système consiste à retirer le bouclier d'ancrage. Avez-vous besoin d'un couvre-disque de frein? Bien sûr, parce qu'il empêche l'eau de pénétrer sur les freins et empêche beaucoup de poussière et de saleté d'y pénétrer.

Comment conduire pour que les disques de frein durent plus longtemps ?

Il est préférable de se déplacer en douceur, sans grands changements de vitesse. Pourquoi? Parce qu'alors vous n'aurez pas à utiliser les freins aussi souvent. En ville, les disques de frein sont soumis à une usure plus importante, le style de conduite dans les agglomérations revêt donc une importance particulière. Pensez également à éviter de tomber dans des flaques d'eau. Un tel bain peut provoquer un refroidissement immédiat et une déformation des disques.

Les disques de frein peuvent devoir être remplacés si vous aimez développer des vitesses élevées et freiner fort. Une décélération soudaine peut déformer la lame, surtout si elle est déjà usée. Vous ressentirez alors une désagréable « torsion » du volant à chaque freinage. Par conséquent, il vaut mieux économiser les freins et ne pas les surmener.