Arrêt de l'assistance. Appareil et pannes

Самый кошмарный сон любого водителя — это машина с отказавшими тормозами. И хотя мы уже не раз писали о в целом и о , связанных с ее функционированием, не лишним будет снова обратиться к этой теме. Ведь тормоза — основной элемент безопасности автомобиля и тех, кто в нем находится. На этот раз подробнее рассмотрим устройство и работу тормозного суппорта, назначение которого состоит в том, чтобы обеспечить прижимание колодок к диску во время торможения.

L'étrier est la base du mécanisme de frein à disque. Des freins de ce type sont installés sur les roues avant de presque toutes les voitures particulières produites au cours du dernier demi-siècle. L'utilisation de freins à disque sur les roues arrière a longtemps été freinée pour un certain nombre de raisons, dont la principale était la difficulté d'organisation du frein de stationnement. Mais ces problèmes semblent appartenir au passé, et depuis vingt ans, la plupart des voitures des plus grands constructeurs automobiles ont quitté la chaîne de montage avec des freins arrière à disque.

Moins efficaces, mais moins chers, les freins à tambour sont toujours utilisés dans les modèles économiques et dans certains SUV, pour lesquels leur résistance à la boue est importante. Et, apparemment, les mécanismes de travail de type tambour resteront pertinents pendant assez longtemps. Mais maintenant, il ne s'agit pas d'eux.

En fait, un étrier est un corps, en forme de support, dans lequel se trouve un ou un ensemble de cylindres de frein. Lors du freinage, l'hydraulique agit sur les pistons dans les cylindres, et ils exercent une pression sur les plaquettes, les pressant contre le disque de frein et ralentissant ainsi la rotation de la roue.

Bien que les concepteurs ne restent pas les bras croisés, le principe de base de l'étrier de frein est resté inchangé pendant de nombreuses années. Néanmoins, il est possible de distinguer un ensemble de variétés de cet appareil avec ses propres caractéristiques de conception.

L'étrier est généralement en fonte, moins souvent - en alliage à base d'aluminium. Sa conception peut avoir un support fixe ou flottant.

Le support mobile est capable de se déplacer le long des guides et le cylindre est situé à l'intérieur du disque. L'appui sur la pédale de frein crée une pression dans le système hydraulique, qui pousse le piston hors du cylindre, et il appuie sur la chaussure. En même temps, l'étrier se déplace le long des guides dans le sens opposé, en appuyant sur la plaquette de l'autre côté du disque.

Dans un dispositif à support fixe, les cylindres sont situés symétriquement par rapport au disque de frein et sont reliés entre eux par un tube. Le liquide de frein agit sur les deux pistons en même temps.

Un étrier statique fournit plus de force de freinage et donc un freinage plus efficace par rapport à un étrier flottant. Mais l'écart entre le disque et la plaquette peut changer, ce qui entraîne une usure inégale des plaquettes. L'option de support mobile est plus simple et moins chère à fabriquer, elle peut donc souvent être trouvée sur des modèles bon marché.

En règle générale, le poussoir de piston appuie directement sur le bloc, bien qu'il existe des conceptions avec un mécanisme de transmission intermédiaire.

Chaque étrier peut avoir de un à huit cylindres. Les variantes à six ou huit pistons se trouvent principalement sur les modèles de voitures de sport.

Chaque piston est protégé par un soufflet en caoutchouc dont l'état détermine en grande partie le bon fonctionnement des freins. C'est la pénétration d'humidité et de saleté à travers une anthère déchirée qui est la cause la plus fréquente de corrosion et de grippage du piston. La fuite du fluide de travail du cylindre est empêchée par un brassard installé à l'intérieur.

L'étrier monté sur l'essieu arrière est généralement complété par un mécanisme de frein de stationnement. Il peut avoir une conception à vis, à came ou à tambour.

La version à vis est utilisée dans les étriers à un seul piston, qui est commandé par un frein de stationnement mécanique ou hydraulique lors d'un freinage normal.

A l'intérieur du cylindre (2) se trouvent une tige filetée (1) sur laquelle vient se visser le piston (4) et un ressort de rappel. La tige est reliée à l'entraînement mécanique du frein à main. Lorsque le frein de stationnement est appliqué, la tige de piston s'allonge de quelques millimètres, les plaquettes sont pressées contre le disque de frein et bloquent la roue. Lorsque le frein à main est relâché, le piston est ramené dans sa position d'origine au moyen d'un ressort de rappel, libérant les plaquettes et déverrouillant la roue.

Le mécanisme à came fonctionne de manière similaire, seulement ici la came appuie sur le piston à l'aide d'un poussoir. La rotation de la came s'effectue au moyen d'un entraînement mécanique du frein à main.

Dans un étrier à plusieurs cylindres, l'actionneur de frein à main est généralement réalisé sous la forme d'un ensemble séparé. Il s'agit essentiellement d'un frein à tambour avec ses propres plaquettes.

Dans les versions plus avancées, un entraînement électromécanique est utilisé pour contrôler le frein de stationnement.

Le fait que tout ne soit pas en ordre avec l'étrier peut être indiqué par des signes indirects - une fuite de liquide de frein, la nécessité d'appliquer une force supplémentaire lors de la pression sur le frein ou un jeu libre accru de la pédale. En raison de trous de guidage cassés, un jeu d'étrier peut apparaître, qui sera accompagné d'un cliquetis caractéristique. En raison du grippage d'un ou plusieurs pistons, les roues freineront de manière inégale, ce qui entraînera un dérapage lors du freinage. L'usure variable des plaquettes indiquera également des problèmes avec l'étrier.

Для работы по восстановлению суппорта можно приобрести соответствующий ремонтный комплект. В продаже можно найти ремкомплекты разных производителей и разного качества. При покупке обращайте внимание на состав комплекта, он также может отличаться. Кроме того, можно приобрести отдельные детали или в сборе, если его состояние таково, что ремонтировать не имеет смысла. Обязательной замене при восстановлении суппорта подлежат все резиновые элементы — пыльники, манжеты, уплотнения, сальники.

Si vous avez certaines compétences, vous pouvez effectuer vous-même les réparations. Le retrait et l'assemblage d'un étrier arrière avec un mécanisme de frein à main intégré peut être assez complexe et nécessiter des outils et des compétences spécifiques.

Après avoir remis la durite de frein avant de retirer l'étrier, veillez à ce qu'aucun liquide ne s'en écoule. Vous pouvez mettre un capuchon dessus ou le boucher avec un bouchon de liège.

Si le piston ne peut pas être retiré du cylindre de la manière habituelle, utilisez un compresseur et une soufflette en l'insérant dans le trou de la durite de frein. Soyez prudent - le piston peut littéralement tirer et, en même temps, le liquide restant dans le cylindre éclaboussera. Si le compresseur est manquant, vous pouvez essayer d'extraire le piston en appuyant sur la pédale de frein (le flexible de frein doit bien sûr être connecté).

Dans un étrier avec un mécanisme de frein à main à vis, le piston n'est pas extrait, mais dévissé avec une clé spéciale.

Le piston doit être nettoyé de la rouille, de la saleté et de la graisse cokéfiée et poncé avec du papier de verre ou une lime fine. Parfois, un sablage peut être nécessaire. La surface de travail du piston doit être exempte de bavures, rayures et cratères dus à la corrosion. Il en va de même pour la surface intérieure du cylindre. S'il y a des défauts importants, il est préférable de remplacer le piston. Si un piston en acier fait maison est usiné, il devra être chromé.

Si l'étrier est un étrier flottant, une attention particulière doit être portée aux guides. Ils tournent souvent au vinaigre en raison de défauts de démarrage, d'une lubrification irrégulière ou lorsqu'une lubrification incorrecte est utilisée. Ils doivent être soigneusement nettoyés et poncés, et assurez-vous également qu'il n'y a pas de déformation afin que rien n'empêche le support de se déplacer librement. Et n'oubliez pas de nettoyer les trous pour les guides.

Selon l'état, il peut être nécessaire de remplacer les vannes d'arrêt hydrauliques, la vanne de purge, les tubes de raccordement (dans les unités à plusieurs pistons) et même les fixations.

Lors de l'assemblage du mécanisme restauré, veillez à lubrifier le piston et les guides, ainsi que la surface interne de l'anthère. Vous devez utiliser uniquement une graisse spéciale pour étriers, qui conserve ses paramètres de fonctionnement sur une large plage de températures.

Après le montage, n'oubliez pas de purger l'hydraulique en éliminant l'air du système. Diagnostiquer l'absence de fuites et le niveau du liquide de frein.

S'il y a un problème avec le système de freinage, ne tardez pas à le réparer. Et il ne s'agit pas seulement de sécurité et du risque d'avoir un accident, mais aussi du fait qu'un problème peut en entraîner d'autres. Par exemple, un étrier coincé peut provoquer une surchauffe et une défaillance du roulement de roue. Un freinage inégal entraînera une usure inégale des pneus. Un piston aigri peut constamment presser la plaquette contre le disque de frein, provoquant une surchauffe et une usure prématurée. Il existe d'autres problèmes qui peuvent être évités si vous surveillez l'état des mécanismes de freinage et n'oubliez pas de changer régulièrement le fluide de travail.