Filtres à carburant. Nous choisissons judicieusement

Les éléments filtrants installés dans le système de carburant protègent le moteur à combustion interne des particules étrangères, qui sont certainement présentes en une quantité ou une autre même dans un carburant propre de haute qualité, sans parler de celles qui doivent être ravitaillées dans les stations-service ukrainiennes.

Des impuretés étrangères peuvent pénétrer dans le carburant non seulement au stade de la production, mais également pendant le transport, le pompage ou le stockage. Il ne s'agit pas seulement d'essence et de carburant diesel - vous devez également filtrer le gaz.

Bien que le filtre à carburant puisse difficilement être attribué à des appareils complexes, néanmoins, lorsque le besoin se fait sentir d'un changement, la question du choix du bon appareil peut être déroutante.

Afin de ne pas vous tromper, lors du choix d'un filtre à carburant pour votre voiture, vous devez comprendre le but, les caractéristiques et les caractéristiques de l'utilisation d'un appareil d'un type ou d'un autre.

Premièrement, les appareils diffèrent par le degré de purification du carburant - grossier, normal, fin et extra fin. En pratique, selon la finesse de filtration, on distingue le plus souvent deux groupes :

• nettoyage grossier - ne laissez pas passer des particules de 50 microns ou plus;
• nettoyage fin - ne pas laisser passer de particules supérieures à 2 microns.

Dans ce cas, il convient de distinguer la finesse de filtration nominale et absolue. Nominal signifie que 95% des particules de la taille spécifiée sont filtrées, absolue - pas moins de 98%. Si, par exemple, un élément a un filtre nominal de 5 microns, il retiendra 95 % des particules aussi petites que 5 micromètres (microns).

Sur les voitures particulières, le filtre grossier fait généralement partie du module de carburant installé dans le réservoir de carburant. Il s'agit généralement d'un maillage à l'entrée de la pompe à carburant, qu'il est recommandé de nettoyer de temps en temps.

Le dispositif de nettoyage fin est un élément séparé qui peut être situé dans le compartiment moteur, sous le fond ou à d'autres endroits, selon le modèle spécifique de la machine. C'est généralement ce qu'ils veulent dire quand ils parlent du filtre à carburant.

Selon la méthode de filtration, on distingue les éléments à adsorption en surface et en volume.

Dans le premier cas, des feuilles relativement minces de matériau poreux sont utilisées. Les particules d'impuretés, dont les dimensions dépassent la taille des pores, ne les traversent pas et se déposent à la surface des feuilles. Du papier spécial est souvent utilisé pour la filtration, mais d'autres options sont possibles - feutre fin, matériaux synthétiques.

Dans les appareils à adsorption volumétrique, le matériau est également poreux, mais il est plus épais et non seulement la surface, mais également les couches internes sont utilisées pour filtrer la saleté. L'élément filtrant peut être des copeaux de céramique pressés, de la petite sciure de bois ou des fils (filtres à serpentin).

Selon le type de moteur à combustion interne, les filtres à carburant sont divisés en 4 groupes - pour carburateur, injection, moteurs à combustion interne diesel et unités fonctionnant aux carburants gazeux.

Le carburateur ICE est le moins exigeant sur la qualité de l'essence, et donc les éléments filtrants pour celui-ci sont plus simples. Ils doivent retenir les impuretés dont la taille varie de 15 à 20 microns.

Un moteur à combustion interne à injection fonctionnant à l'essence nécessite un degré de purification plus élevé - le filtre ne doit pas laisser passer des particules supérieures à 5 ... 10 microns.

Pour le gazole, la finesse du filtre à particules est de 5 µm. Cependant, le carburant sans carburant peut également contenir de l'eau et des paraffines. L'eau nuit à l'allumage du mélange combustible dans les cylindres et provoque la corrosion. Et la paraffine cristallise à basse température et peut obstruer le filtre. Il faut donc prévoir dans le filtre des moteurs diesel à combustion interne des moyens de lutte contre ces impuretés.

Sur les véhicules équipés d'un équipement de ballon à gaz (GPL), le système de filtration est sensiblement différent. Premièrement, le propane-butane, qui est à l'état liquide dans une bouteille, est nettoyé en deux étapes. Lors de la première étape, le carburant subit une filtration grossière à l'aide d'un élément à mailles. Dans la deuxième étape, un nettoyage plus approfondi a lieu dans la boîte de vitesses à l'aide d'un filtre qui, en raison des conditions de travail, doit résister à d'importantes variations de température. De plus, le carburant, déjà à l'état gazeux, passe à travers un filtre fin, qui doit retenir l'humidité et les substances huileuses.

Selon l'emplacement, le filtre peut être submersible, par exemple, une maille grossière dans le module de carburant, qui est immergé dans le réservoir de carburant, et le principal. Presque tous les filtres fins sont des filtres principaux et sont généralement situés à l'entrée de la conduite de carburant.

Il arrive qu'une filtration fine du carburant s'effectue directement dans la pompe à essence. Une option similaire se trouve, par exemple, dans certaines voitures japonaises. Dans de tels cas, changer le filtre vous-même peut être un gros problème, il peut même être nécessaire de changer l'ensemble de la pompe.

Les filtres à carburant peuvent avoir une conception non séparable, ou ils peuvent être produits dans un boîtier pliable avec une cartouche remplaçable. Il n'y a pas de différence fondamentale dans la structure interne entre eux.

L'appareil le plus simple a des filtres pour les moteurs à combustion interne à carburateur. La pression dans le système de carburant étant relativement faible, les exigences de résistance du boîtier sont également assez modestes - il est souvent en plastique transparent, à travers lequel le degré de contamination du filtre est visible.

Pour les ICE à injection, le carburant est fourni aux buses sous une pression importante, ce qui signifie que le boîtier du filtre à carburant doit être plus solide - il est généralement en acier inoxydable.

Le corps est généralement cylindrique, bien qu'il existe également des boîtes rectangulaires. Un filtre à flux direct conventionnel a deux raccords pour connecter les buses - entrée et sortie.

Dans certains cas, il peut y avoir un troisième raccord, qui sert à rediriger l'excès de carburant vers le réservoir si la pression dépasse la norme.

La connexion des conduites de carburant est possible à la fois d'un côté et des extrémités opposées du cylindre. Lors du raccordement des tubes, l'entrée et la sortie ne doivent pas être interverties. La direction correcte du débit de carburant est généralement indiquée par une flèche sur le corps.

Il existe également des filtres dits spin-on dont le corps présente un filetage à l'une des extrémités. Pour une inclusion dans l'autoroute, ils sont simplement vissés dans le siège approprié. le carburant entre par des trous situés autour de la circonférence du cylindre et la sortie est au centre.

De plus, il existe un type d'appareil tel qu'une cartouche filtrante. C'est un cylindre en métal, à l'intérieur duquel une cartouche remplaçable est insérée.

L'élément filtrant en feuille est plié en accordéon ou enroulé en spirale. Un élément filtrant en céramique ou en bois avec nettoyage volumétrique est une briquette cylindrique comprimée.

Un dispositif de nettoyage du carburant diesel a une conception plus complexe. Pour éviter la cristallisation de l'eau et des paraffines à basse température, ces filtres comportent souvent un élément chauffant. Cette solution facilite également le démarrage du moteur à combustion interne en hiver, lorsque le carburant diesel gelé peut ressembler à un gel épais.

Pour éliminer les condensats, le filtre est équipé d'un séparateur. Il sépare l'humidité du carburant et l'envoie au puisard, qui a un bouchon de vidange ou un robinet.

De nombreuses voitures ont une lumière sur le tableau de bord qui signale la nécessité de vidanger l'eau accumulée. Le signal d'excès d'humidité est généré par un capteur d'eau, qui est installé dans le filtre.

Vous pouvez, bien sûr, vous passer du nettoyage du carburant. Seulement vous n'irez pas loin. Très vite, les injecteurs vont se boucher avec de la saleté, ce qui rendra difficile l'injection de carburant dans les cylindres. Un mélange pauvre entrera dans les chambres de combustion, ce qui affectera immédiatement le fonctionnement du moteur à combustion interne. Le moteur thermique ira de mal en pis, il cale dès que vous essayez de démarrer. Le ralenti sera instable, en mouvement le moteur à combustion interne perdra de la puissance, se contractera, troit, s'étouffera, dépasser et conduire à la hausse deviendra un problème.

Des applaudissements et des éternuements seront observés non seulement dans l'injection, mais également dans les carburateurs, dans lesquels les impuretés du carburant obstrueront les jets de carburant.

La saleté pénétrera librement dans les chambres de combustion, se déposera sur leurs parois et aggravera encore le processus de combustion du carburant. À un moment donné, le rapport de carburant et d'air dans le mélange atteindra une valeur critique et l'allumage s'arrêtera tout simplement.

Il est possible que cela n'arrive même pas à cela, car un autre événement se produira plus tôt - la pompe à carburant, forcée de pomper du carburant à travers un système bouché, échouera en raison d'une surcharge constante.

Le résultat sera le remplacement de la pompe, la réparation du bloc d'alimentation, le nettoyage ou le remplacement des buses, des conduites de carburant et d'autres choses désagréables et coûteuses.

Épargne de ces problèmes une petite pièce peu coûteuse - le filtre à carburant. Cependant, il est important non seulement sa présence, mais également son remplacement en temps opportun. Un filtre obstrué de la même manière augmentera la charge sur la pompe à carburant et appauvrira le mélange entrant dans les cylindres. Et le moteur à combustion interne y répondra par une baisse de puissance et un fonctionnement instable.

Si le filtre à carburant utilisé dans votre voiture est de conception non séparable, ne perdez pas de temps à essayer de le nettoyer, comme le conseillent certains artisans. Vous n'obtiendrez pas un résultat acceptable.

Lors du choix d'un filtre pour remplacer un élément qui a épuisé ses ressources, vous devez tout d'abord être guidé par les instructions du fabricant de l'unité de puissance.

Le filtre acheté doit correspondre au type de moteur à combustion interne de votre voiture, être structurellement compatible, fournir le même débit et degré de purification (finesse de filtration) que l'élément d'origine. Dans le même temps, peu importe ce qui est exactement utilisé comme matériau filtrant - cellulose, sciure de bois pressée, polyester ou autre chose.

L'option la plus fiable lors de l'achat est la pièce d'origine, mais son prix peut être déraisonnablement élevé. Une alternative raisonnable serait d'acheter un filtre tiers avec les mêmes paramètres que l'original.

Si vous n'êtes pas sûr de bien comprendre de quel élément vous avez besoin, vous pouvez confier le choix au vendeur en lui indiquant le modèle et l'année de fabrication de la voiture. Il est préférable d'acheter soit auprès d'un vendeur fiable sur Internet, par exemple dans un magasin, soit dans un magasin hors ligne de confiance.

Ne chassez pas trop les bas prix et faites un achat dans un endroit douteux - vous pouvez facilement tomber sur un faux, il y en a beaucoup sur le marché automobile. Dans le coût d'un filtre de qualité, plus de la moitié des coûts sont pour le papier. Ceci est utilisé par des fabricants peu scrupuleux, utilisant des matériaux filtrants bon marché de mauvaise qualité dans leurs produits ou rendant le style trop lâche. En conséquence, un tel filtre n'a presque aucun sens et les dommages peuvent être importants. Si le papier filtre est de qualité insuffisante, il ne filtrera pas bien les impuretés, ses propres fibres peuvent pénétrer dans la conduite de carburant et obstruer les injecteurs, il peut se briser sous la pression et laisser passer la plupart des débris. Un boîtier en plastique bon marché peut ne pas résister aux changements de pression et de température et éclater.

Si vous achetez toujours sur le marché, inspectez soigneusement la pièce, assurez-vous que la qualité de fabrication ne fait aucun doute, faites attention aux logos, marquages, emballages.

Si vous avez un moteur diesel, vous devez sélectionner le filtre avec une attention particulière. Une capacité insuffisante réduira la capacité de pomper du carburant, ce qui signifie que par temps glacial, vous risquez de ne pas démarrer. Une petite capacité de puisard d'eau augmentera la probabilité que de l'humidité pénètre dans le moteur à combustion interne avec toutes les conséquences qui en découlent. Un faible degré de nettoyage conduira à des buses obstruées.

Les ICE à essence à injection directe sont également très sensibles à la propreté du carburant. Pour ce type de moteur à combustion interne, vous devez choisir uniquement un filtre à carburant de haute qualité.

Si nous parlons de fabricants, les filtres allemands HENGST, MANN et KNECHT / MAHLE sont de la plus haute qualité. C'est vrai, et ils sont assez chers. Environ une fois et demie moins cher que les produits de la société française PURFLUX et de l'américain DELPHI, alors que leur qualité est presque aussi bonne que celle des allemands mentionnés ci-dessus. Des fabricants tels que CHAMPION (USA) et BOSCH (Allemagne) se sont établis depuis longtemps. Ils ont des prix relativement bas, mais selon certaines estimations, la qualité des produits BOSCH peut varier considérablement selon le pays dans lequel ils sont produits.

Dans le segment de prix moyen, les filtres des marques polonaises FILTRON et DENCKERMANN, ukrainien ALPHA FILTER, américain WIX FILTERS, japonais KUJIWA, italien CLEAN FILTERS et UFI ont de bonnes critiques.

Quant aux entreprises d'emballage - TOPRAN, STARLINE, SCT, KAGER et autres - l'achat de leurs produits bon marché peut s'avérer être une loterie.