Liquide de frein "Rosa". Des indicateurs de performance

Les exigences

Le liquide de frein Rosa appartient au groupe DOT-4 et est recommandé pour une utilisation sur tous les véhicules, y compris ceux équipés de systèmes ABS. Il a un point d'ébullition plus élevé que le DOT 3 et n'absorbe pas l'humidité aussi rapidement. DOT 4 et DOT 3 sont interchangeables, mais leur compatibilité est limitée. Par conséquent, il est préférable d'éviter d'ajouter du liquide DOT 3 à un système qui utilise déjà du liquide DOT 4. Le liquide de frein de qualité DOT 4 est considéré comme le liquide préféré pour la circulation urbaine ainsi que pour les applications sur autoroute à grande vitesse.

Pour l'état de fonctionnement des systèmes de freinage de la voiture, la température lors de l'utilisation de fluides Rosa de classe DOT 4 (s'applique également aux fluides de frein similaires Neva, Tom) doit correspondre à :

• Pour "sec" - pas plus de 230⁰C;
• Pour "humide" - pas plus de 155⁰C.

Le terme «sec» fait référence au liquide de frein qui vient d'être rempli du conteneur d'usine, le terme «humide» fait référence au liquide de frein qui a déjà été utilisé dans une voiture pendant un certain temps et qui a absorbé l'humidité.

Les principales conditions de performance des liquides de frein sont :

1. Point d'ébullition élevé.
2. Point de congélation bas.
3. L'activité chimique minimale pour peindre et vernir les revêtements.
4. Hygroscopicité minimale.

Indicateurs du liquide de frein "Rosa"

Les conditions techniques qui régissent la production et l'utilisation des liquides de frein sont les normes internationales FMVSS n ° 116 et ISO 4925, ainsi que la TU russe 2451-011-48318378-2004.

Le liquide de frein Rosa doit répondre aux critères suivants :

1. Cohérence et organoleptiques - un liquide transparent, ayant différentes nuances de couleur marron clair, en l'absence de suspensions mécaniques étrangères ou de sédiments à la lumière.
2. Densité à température ambiante - 1,02 ... 1,07 g / mm³.
3. Viscosité - 1400 ... 1800 mm²/s (à des températures 40±1⁰C) et pas moins de 2 mm²/s - à des températures jusqu'à 100⁰C.
4. Limites de température de performance - ± 50⁰C.
5. La température de début de cristallisation - -50⁰C.
6. Point d'ébullition - pas inférieur à 230⁰C.
7. L'indice de pH est de 7,5 ... 11,5.

Le liquide de frein Rosa a des propriétés lubrifiantes et refroidissantes et une bonne stabilité thermique. Sa composition chimique comprend de l'éthylène glycol, des additifs synthétiques, des inhibiteurs de corrosion, ainsi que des substances qui ralentissent les processus de cristallisation. Ainsi, au cours de son application, le liquide Rosa ne doit pas avoir d'effet corrosif sur les parties métalliques de la voiture, et également être chimiquement neutre pour les composants en caoutchouc des systèmes de freinage du véhicule.

Lorsque vous utilisez du liquide de frein, ouvrez le récipient avec précaution, car l'inhalation de vapeurs d'éthylène glycol est nocive pour la santé humaine.

Avis clients

À titre d'exemple de systématisation, nous donnerons les résultats d'essais effectués avec différents types de liquides de frein de production nationale et étrangère (où le leader mondial de la production de liquides de frein liquides est la marque Liqui Moly). Les tests ont été effectués afin de vérifier la durée du fluide sans remplacement, et le critère de qualité était le point d'ébullition réel du liquide de frein usagé, le pourcentage d'eau dans la composition et le degré de conservation de ses indicateurs de viscosité cinématique.

Les résultats ont montré que la plupart des fabricants nationaux ne peuvent pas garantir les performances à long terme des liquides de frein Rosa DOT 4. Les principaux inconvénients sont une forte augmentation de la viscosité à basse température, qui deviendra la principale cause des difficultés de freinage. De plus, dans la plupart des échantillons étudiés, la viscosité initiale est surestimée.

Le prix des liquides de frein de type Rosa, selon le fabricant, est de 150 roubles. pour 1 litre

Quoi de mieux pour faire le plein de liquide de frein et ce qui n'en vaut pas la peine.