Freins moto : apprenez à les purger
Teneur
En effet, combien de personnes entend-on se plaindre du manque de puissance de leurs freins et vouloir remplacer leurs habituelles durites, étriers et même le maître cylindre, avant même de se poser des questions sur le composant principal de la transmission en l ? levier ou liquide de frein? Par conséquent, nous allons remplacer votre ancien fluide par un nouveau, dans tous les cas, y compris la purge.
Comment ça marche
Un petit rappel de l'article précédent est utile :
Comme nous l'avons vu, l'action des plaquettes sur le disque est provoquée en appuyant sur le levier, le moyen de transmettre cette force à travers le maître cylindre est le liquide de frein. Il doit avoir différentes propriétés mécaniques et chimiques afin de transférer efficacement cette force :
– Il doit être incompressible : en effet, si un fluide était utilisé, même s'il était légèrement compressible, son volume diminuerait d'abord sous l'effet de la force, avant qu'il ne soit transféré aux pistons de l'étrier, on ne freinerait pas ou pire...
– Il doit être résistant à la chaleur : les freins chauffent et chauffent le liquide. Un liquide que l'on chauffe peut être porté à ébullition en dégageant des vapeurs... qui sont comprimées.
En plus de la qualité du liquide de frein lui-même, le circuit hydraulique doit non seulement être complètement étanche, mais aussi COMPLÈTEMENT exempt d'air. Il est clair qu'il ne doit pas y avoir de bulles de gaz. Efficacité Mot clé : INSUFFISANCE !
Pourquoi remplacer votre ancien liquide de frein ?
Comme nous l'avons vu, pour qu'un fluide soit efficace, il doit être incompressible. Malheureusement, ce liquide est très friand d'eau et l'absorbe avec le temps. Le problème est que l'eau bout à une température inférieure à celle des freins et dégage alors de la vapeur qui se comprime. C'est ce qu'on appelle un « vapor lock », ou la présence de gaz à une température grâce à laquelle le freinage disparaît…
Le meilleur moyen pour éviter cela est de remplacer le liquide usagé par un neuf, soyons clair. NOUVEAU : Oui, un liquide non utilisé depuis un an dans votre garage a absorbé de l'eau et est donc inutilisable. Vous avez besoin de chiffres ? Spécifique? Sérieux ? Voici quelques-unes des normes qui définissent les propriétés de divers liquides.
A un taux d'humidité proche de 0, les points d'ébullition de trois types de liquides différents sont :
– DOT 3 : environ 220 °C
– DOT4 : presque 240°C
– DOT 5 : plus de 250°C
Avec 1% d'eau :
– DOT 3 : environ 170 °C
– DOT4 : moins de 200°C
– DOT 5 : environ 230 °C
Avec 3% d'eau :
– DOT 3 : environ 130 °C
– DOT4 : moins de 160°C
– DOT 5 seulement 185°C
Il faut savoir qu'une étude statistique réalisée dans notre beau pays sur la base d'échantillons prélevés sur des voitures montre qu'au bout de deux ans, la teneur en eau est ensuite en moyenne de 3%... En êtes-vous sûr ? Je te vois déjà courir chez ton revendeur pour du nouveau liquide !!!!
POINT
A ce stade de l'explication, voici la réponse à la question fréquemment posée : "DOT 5, quoi de mieux que DOT 3 ?" “. Ou encore : "Que signifie DOT ?" ”
DOT est une classification des fluides en vertu de la loi fédérale américaine, les normes fédérales de sécurité des véhicules automobiles (FMVSS), qui définit trois catégories appelées DOT 3, 4 et 5 (DOT : Department of Transportation).
Le tableau ci-dessous présente les principales caractéristiques, les valeurs indiquées sont les valeurs minimales qu'il faut respecter pour être incluses dans une catégorie particulière :
| POINT 3 | POINT 4 | POINT 5 | |
| Point d'ébullition sec (°C) | > 205 | > 230 | > 260 |
| point d'ébullition sous 3% d'eau (°C) | > 140 | > 155 | > 180 |
| Viscosité cinématique à – 40°C (mm2/s) | > 1500 | > 1800 | > 900 |
On voit bien que le fluide DOT5 résistera bien mieux à des températures que le DOT3, même s'il a vieilli (ce n'est pas une raison pour le changer tous les 10 ans...).
Dans ce cas, sachez que certains fabricants (notamment Brembo) interdisent l'utilisation du DOT5 pour leurs équipements en raison de l'incompatibilité chimique des joints. Vous pouvez tout aussi bien vous contenter du « bon » DOT 4.
But du jeu
Avant de commencer à travailler avec des outils et du nouveau fluide, encore un petit rappel.
Le circuit hydraulique de freinage se compose de :
- une banque qui sert de réserve et compense l'usure des plaquettes,
- maître cylindre
– tuyau(x),
– étrier(s).
Cette piste est pleine de « hauteurs », des endroits où de petites bulles d'air peuvent s'accumuler et y rester si nous ne prenons pas des mesures pour les éliminer. On retrouve généralement à ces endroits soit la ou les vis de purge soit les raccords type "banjo" servant à relier les différents éléments du circuit (par exemple entre le maître cylindre et la durite). Une vis de purge est simplement un bouchon qui se ferme lorsqu'il est serré et se ferme hermétiquement; ouvert une fois desserré.
Ainsi, le but du jeu n'est pas seulement de remplacer l'ancien liquide de frein par un neuf, mais aussi de se débarrasser des bulles d'air présentes dans le circuit aux points hauts.
Descendons au garage pour des affaires sérieuses...
Nettoyage
Tout d'abord, préparez les outils, à savoir :
– 8 clé à fourche (générale) pour desserrer et serrer les vis de purge,
- un tournevis cruciforme (le plus souvent) pour ouvrir le bouchon du réservoir de liquide,
- un petit tube transparent à fixer sur le raccord à vis de vidange, que l'on trouve facilement par exemple au rayon aquarium d'une animalerie,
– éventuellement un collier (type Colson) à utiliser pour maintenir solidement le tuyau sur la vis de purge,
- un récipient de collecte du liquide usagé dans lequel sera immergé le tuyau,
– une bouteille de nouveau liquide, bien sûr,
- et des chiffons !
Allons travailler ...
 | 1 - Tout d'abord, enroulez un chiffon autour du réservoir de liquide de frein avant de l'ouvrir : en effet, le liquide aime ternir, voire même laver franchement la peinture de nos voitures, il faut donc les protéger. |
 | 2 - Ouvrez le couvercle du bocal et retirez le joint (s'il est déformé, remettez-le dans sa forme d'origine). |
 | 3 - Retirer le bouchon situé sur la tête de la vis de purge et remettre le tuyau en place en le plongeant dans un récipient. Embout du pot, versez un peu de liquide au fond. Pourquoi ? Le tuyau immergé se remplira au fur et à mesure de sa purge. En cas de « raté », du liquide entrera dans l'étrier, pas de l'air, évitant ainsi d'avoir à tout refaire. |
| 4 - La toute première partie consistera à vidanger une partie de l'ancien liquide du réservoir avant d'en ajouter du nouveau. AVERTISSEMENT ! Il y a un trou d'aspiration au fond du réservoir : il doit TOUJOURS y avoir du liquide au-dessus de ce trou, sinon de l'air rentrera dans le circuit. | |
 | 5 - Appuyer sur le levier de frein et, tout en maintenant la pression, ouvrir légèrement la vis de purge : le liquide est expulsé. Profitez-en pour vérifier la présence ou l'absence de bulles d'air dans le tube transparent. |
 | 6 - SERREZ la vis AVANT que le levier ne s'arrête. |
| 7 - Répétez les étapes 5 et 6 jusqu'à ce que le niveau dans le réservoir descende à quelques millimètres au-dessus de la bouche d'aspiration. | |
| 8 - Remplissez le réservoir de liquide neuf et répétez les étapes 5 et 6 (en ajoutant régulièrement du liquide neuf) jusqu'à ce que le liquide vidangé soit du liquide NEUF et qu'aucune bulle d'air ne sorte. | |
| 9 - Ici la partie située entre la cuve et la vis de purge est remplie de liquide neuf et ne contient plus de bulles, il ne reste plus qu'à serrer correctement la vis de purge et retirer le tube transparent. Dans le cas d'un système de freinage à double disque, l'opération doit bien entendu être refaite avec un second étrier. | |
| 10 - A la fin de l'opération, compléter correctement le niveau dans le réservoir horizontal, remettre le joint et le bouchon. |
résumer
Complexité: Facile (1/5)
Attention requise : Gros ! Ne plaisantez jamais sur le freinage, et en cas de doute, demandez l'aide d'une personne compétente.
Durée: Bonne heure pour tous les freins.
Faire :
- Comme toujours, utilisez des outils de bonne qualité pour éviter d'endommager les vis du bouchon de carburant ou d'arrondir les côtés de la vis de purge.
– utilisez du liquide de frein NEUF, pas celui qui traînait dans le garage, car on ne sait pas quand,
– bien protéger les parties peintes de la moto,
- prenez votre temps,
– se faire aider en cas de doute,
– ne pas trop serrer les vis de vidange (max. 1/4 de tour après contact).
Là où vous êtes, purgez le frein arrière et nettoyez les disques et plaquettes avec un nettoyant frein.
Pas à faire :
Ne suivez pas les instructions de la section « Que faire » !
Cela aurait pu arriver :
La ou les vis de fixation du couvercle du réservoir Phillips "ne sortent pas" (souvent dans le cas d'un bidon intégré, en aluminium). Ils risquent de se coincer, et il y a un risque élevé d'avoir une impression déformée si vous insistez, surtout avec un instrument de mauvaise qualité.
Solution : procurez-vous un tournevis de bonne qualité et de la bonne taille que vous appliquerez à la vis. Tapez ensuite ouvertement sur le tournevis avec un marteau pour « retirer » le filetage. Essayez ensuite de le dévisser en appuyant fermement sur le tournevis.
Si vous sentez que la vis est tordue, arrêtez-vous et parlez-en à votre mécanicien : il vaut mieux faire le travail que tout casser. Dans le même temps, insistez pour que les vis soient remplacées par des neuves, que vous retirez ensuite immédiatement pour les lubrifier.
Si la vis arrive, remplacez-la en fin de purge par une neuve, si possible avec un hexagone interne, plus facile à démonter (BTR), que vous lubrifierez avant remontage. Attention à ne pas trop serrer.
Merci encore à Stefan pour son excellent travail, son texte et ses photographies.
Informations complémentaires de Dominique :
« Il existe en fait quatre catégories de liquide de frein selon les spécifications du DOT :
- POINT 3
– DOT 4 : Le plus adapté à la grande majorité des circuits. Variantes commerciales (DOT 4+, super, ultra,…) avec des points d'ébullition plus élevés. V
Sommet !!!
– DOT 5.1 : (comme indiqué sur le bidon) produit plus de fluide pour améliorer la réactivité des systèmes de contrôle ABS.
Ces trois catégories sont compatibles.
– DOT 5 : produit à base de silicone (utilisé dans Harley-Davidson, entre autres) incompatible avec les matériaux utilisés dans les circuits conventionnels conçus pour fonctionner avec les trois autres (je pense que c'est de là que vient la remarque de Brembo).
Je tenais à le souligner car de nombreux produits sur le marché ne font pas la distinction entre DOT 5 et 5.1, et une erreur peut avoir des conséquences désastreuses. Félicitations pour un site que je consulte régulièrement. Quelques annonces : en anglais, mais faites par des motards : www.shell.com/advance
Note de l'éditeur MS : En effet un site bien conçu et très informatif digne d'une mention ici indépendamment de toute connotation publicitaire :)
