Carburant / système d'injection

Teneur

Schéma électrique de base
Illustration de certains éléments
Vérifier les injecteurs ?

Dans cet article nous allons voir à quoi ressemble le système d'alimentation d'une voiture moderne (de manière générale), avec quelques détails sur l'emplacement des éléments destinés à injecter du carburant dans le moteur. Cependant, nous n'allons pas voir ici les différences qui peuvent exister en injection directe et indirecte, la différence se situe au niveau des cylindres, donc à y regarder de plus près (voir ici).

Schéma électrique de base

Le schéma a été simplifié pour mettre en évidence les principaux canaux. Par exemple, je n'ai pas indiqué le retour éventuel de carburant de la pompe à injection vers le réservoir, ce qui permet de restituer le surplus reçu. Sans oublier un bidon qui récupère les vapeurs de carburant pour les filtrer et éventuellement les renvoyer à l'admission (pour aider au démarrage)

Si on part du point de départ, le réservoir, on remarque que le carburant est aspiré par la pompe de gavage et envoyé dans le circuit en dessous pression qui reste assez faible.

Le carburant passe ensuite par filtres qui permet de déposer les particules présentes dans le réservoir et tente également de vidanger l'eau (uniquement sur les moteurs diesel)... Ensuite il y a chauffe qui n'est pas présent sur tous les véhicules (dépend aussi du pays). Il permet de chauffer légèrement le combustible pour l'aider à brûler lorsqu'il fait très froid. Le carburant ne chauffe pas lorsqu'il est chaud.

Nous arrivons ensuite aux portes du système d'injection haute pression lorsque nous atteignons Pompes (en bleu sur le schéma). Ce dernier enverra du carburant à haute pression vers la rampe commune, s'il y en a une (voir les autres topologies ici), sinon les injecteurs sont alimentés directement depuis la pompe de gavage. V Système de carburant de batterie permet d'augmenter la pression (ce qui est important pour l'injection directe, qui demande des valeurs élevées) et évite le déficit de pression à haut régime, ce qui arrive avec une simple pompe.

Un capteur sur la rampe permet de connaître la pression dans cette dernière afin de piloter la pompe principale (et donc contrôler le niveau de pression dans la rampe). C'est également là que nous plaçons des puces de puissance qui simuleront une pression plus basse qu'elles ne le font réellement. En conséquence, la pompe augmente la pression, ce qui permet une économie de puissance et de carburant (une pression plus élevée permet une vaporisation plus fine du carburant et donc un meilleur mélange des comburants et du carburant).

Carburant qui n'est pas utilisé par les injecteurs (on envoie plus de carburant que nécessaire, car une pénurie serait indésirable pour de bonnes performances du moteur ! Et puis la demande de carburant change constamment en fonction de la pression sur l'accélérateur) retourne sous basse pression chaîne qui mène à réservoir... Le carburant chaud (il vient de passer dans le moteur...) est parfois refroidi avant d'être rechargé dans le réservoir.

Et donc, c'est justement à cause de ce retour que la sciure se répand le long du circuit lorsque votre pompe à injection produit de la sciure (particules de fer)....

Illustration de certains éléments

Certains des organes représentés sur le schéma ressemblent à ceci.