Tomos Twister 125

Ce n'est un secret pour personne que Tomos a coopéré stratégiquement et au niveau du développement avec le SYM taïwanais depuis plusieurs années, et ce n'est un secret pour personne qu'ils savent comment fabriquer un scooter agréable et mignon dans SYM. C'est ce partenariat, et le fait que Tomos bénéficie d'une réputation de qualité sur les marchés européens exigeants et au-delà, que début mai a présenté dans nos magasins une nouvelle gamme de scooters Tomos, modèles Twister et Nitro avec moteurs 50 et 125 cc. Cm. .

Quand j'ai participé aux essais du Twister avec un moteur quatre temps 125cc. Tu vois, un sentiment étrange m'envahit, j'étais plein d'anticipation et de peur. Tomos ou produits asiatiques pas chers ? Les souvenirs de la série de scooters sous licence Tomos des premiers XNUMX sont encore vivants aujourd'hui, qui étaient voués à l'échec simplement à cause des mesures d'austérité, même s'ils n'étaient pas mauvais du tout. Comme j'aimerais que l'histoire ne se répète pas. Et cela ne s'est pas produit !

Twister promet beaucoup en principe. Le design classique du scooter de taille moyenne et les grandes roues de 16 pouces promettent agilité et facilité d'utilisation, un design attrayant et bien pensé, un équipement standard riche, un choix de composants fiables et enfin, le nom le rapproche des Européens les plus exigeants. acheteur.

J'avoue, quand j'ai rencontré Twister pour la première fois, j'ai d'abord pensé à faire la fête. Tu sais, Tomos, souvenirs, adolescence, première bière, avec une fille dans un film et tout ça. Mais après quelques kilomètres, cette trottinette m'a fait comprendre qu'elle était plus qu'un simple jouet pour les tout-petits. Scooter agréable et utile. Les plastiques vernis de haute qualité sont en contact étroit les uns avec les autres et ne tremblent pas même dans le doux "tout-terrain" urbain. Tous les commutateurs sont agréables au toucher et se sentent solides, et l'ergonomie est bonne aussi. Grâce au plancher bas, il y a presque toujours assez de place pour les genoux, les leviers de frein sont à proximité du volant, car les volants sont justes, et la légère différence de niveau des sièges avant et arrière oblige le conducteur (ainsi que le passager)) pour se positionner correctement.

La liste des équipements de série comprend tout ce dont un scooter de ville a besoin, mais, malheureusement, il est difficile d'atteindre le montant latéral, la boîte devant le conducteur ne peut être ouverte qu'avec une clé, et le support de sac sous le volant, malheureusement , n'est pas un mousqueton et ne peut donc être utilisé que sous certaines conditions. Si nous ajoutons que la suspension arrière est trop molle pour deux personnes et que la jauge à carburant est un menteur (nous avons dû marcher jusqu'à la pompe), alors c'est tout ce que nous pouvons lui reprocher.

En tout cas, le Twister est un bon scooter urbain qui coûte exactement le même prix qu'il devrait, et servira ses propriétaires sans problème dans les deux versions. C'est indûment mieux que des produits d'origine douteuse légèrement moins chers, et en même temps, dans l'ensemble, il est proche des meilleurs et, bien sûr, des représentants nettement plus chers de cette classe. Sans aucun doute, la nouvelle génération de scooters Tomos mérite une autre chance.

Tomos Twister 125

Prix ​​du modèle de base : 1.799 EUR

moteur: 124 cm ? , monocylindre, quatre temps, refroidi par air

Puissance maximum: 7 kW (4 km)

Couple maximal: 8 Nm à 6 7.000 tr/min

Transfert d'énergie: Boîte automatique, variomat

Cadre: cadre en tube d'acier

Freins: avant 1 disque 226 mm, arrière tambour 130 mm

Suspension: fourche avant télescopique, bras oscillant arrière monoamortisseur

Pneus avant 90 / 80-16, arrière 90 / 80-16

Hauteur d'assise depuis le sol : 780 mm

Réservoir d'essence: 4 litres

masse: 106 kg

Représentant: Tomos, doo, Šmarska cesta 4, Koper, tél. : [phone], www.tomos.si

Nous louons et reprochons

+ prix abordable

+ belle forme

+ ergonomie

+ le premier Tomos qui n'a pas besoin de coupe de cheveux

– lacunes de l'équipement standard

– jauge de carburant imprécise

– le réservoir de carburant est trop petit

Mataj Tomazic, photo : Aleш Pavletic

• données de base

  Prix ​​du modèle de base : 1.799 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  moteur: 124,6 cm³, monocylindre, quatre temps, refroidi par air

  Couple: 8,6 Nm à 7.000 tr/min

  Transfert d'énergie: Boîte automatique, variomat

  Cadre: cadre en tube d'acier

  Freins: avant 1 disque 226 mm, arrière tambour 130 mm

  Suspension: fourche avant télescopique, bras oscillant arrière monoamortisseur