Tomos Hip Hop 45 dans Tori Master 50
Teneur
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Qui ne connaît pas les légendaires voitures à deux, trois et quatre vitesses de Koper, qui ont transporté la moitié de la Yougoslavie ? Ou les chefs-d'œuvre de la construction de ToRi (imaginés par Tony Riefel) avec des unités Tomos et des dimensions extérieures miniatures ? Oui, ce sont les voitures que nous avons conduites et avons appris les bases de la mécanique à l'adolescence, nous avons cherché deux enfants similaires et avons vérifié lequel était le meilleur en 2009.
Le hip-hop est un cyclomoteur conçu pour livrer du courrier facile à repérer à cause de la couleur, sinon de l'autre. Une construction tubulaire robuste et un coffre à l'avant (d'où la configuration d'éclairage inhabituelle) et à l'arrière nécessitent des valises ou des sacs remplis de magazines automobiles fraîchement imprimés. La transmission est un mélange d'une ancienne boîte de vitesses (connue de la série APN) et d'une unité thermique légèrement plus récente mais toujours ancienne connue des modèles Colibri et des automatismes plus récents.
La suspension est très ferme et ne grogne pas à pleine charge - nous l'avons testée avec trois passagers, et Matjaz, qui a été tourmenté pendant deux semaines en voiture aux abords de Ljubljana, affirme qu'elle est indestructible. Les côtés brillants du Tomos sont également un très bon frein à disque, une béquille latérale et centrale, un boîtier de verrouillage et un moteur à étincelle, et nous devons blâmer la transmission désespérée (inexacte, faible, au ralenti entre tous les engrenages), le poids et (nous supposons que cela est due à l'installation unique de la fourche avant) la pire stabilité directionnelle.
Le thorium a été dessiné par un Slovène et est fabriqué à Taïwan. Il est entraîné par une unité à quatre temps avec une boîte de vitesses, ce qui nécessite une habitude et une attention de la part du conducteur. Pour passer à la vitesse supérieure, le levier doit être réinitialisé et vice versa - lors de la rétrogradation, le levier doit être déplacé vers le haut et le ralenti est complètement en position haute. Les premiers kilomètres sont délicats avec l'embrayage semi-automatique, car il n'y a pas de levier d'embrayage, mais on commence par simplement passer en première vitesse et rajouter de l'essence.
Étant donné que notre centre de contrôle des membres est habitué à enfoncer l'embrayage avant de changer de vitesse, placer le levier de frein sur le côté gauche (c'est-à-dire là où l'embrayage serait normalement) est défavorable en termes de force. Heureusement, il n'y a pas de paire de freins à tambour, qui sait à quel point il est fort, il n'est donc pas dangereux de serrer le frein au lieu de l'embrayage. Un détail amusant et plutôt inutile sont les lumières qui montrent l'équipement actuel - elles sont toujours difficiles à voir.
Contrairement à Tomos, un broyeur de 50 mètres cubes. Le CM bourdonne en mode quatre temps, donc seule l'essence sans plomb doit être remplie dans le réservoir de carburant, et le Tomos doit être joué en ajoutant 2% d'huile. Tori est plus frugal : il a mangé XNUMX litres aux cent kilomètres, et Tomos a eu trois autres enfants. L'avantage du produit Koper est que la boîte est plus petite et la finition est meilleure (certaines pièces de Tori sont vraiment bon marché), mais lors du test, cela ne s'est pas déroulé sans heurts - la tresse du compteur de vitesse a été déchirée. C'est juste arrivé - nous nous y sommes habitués depuis les années de collège. .
Nous mettons le Hip-Hop Tomos en premier lieu non pas pour des considérations de patriotisme local ("made in Koper"), mais simplement parce qu'il est généralement mieux conçu et fabriqué, avec quelques "erreurs". Tout d'abord, il est important de savoir que pour le même prix qu'il faut pour ces deux cyclomoteurs, vous pouvez obtenir un scooter 50cc fiable aujourd'hui. Voir Si Hip Hop et Master étaient comparés aux quatre scooters testés dans le 20e numéro d'Auto Magazine, ils se retrouveraient très probablement à la fin de l'échelle, mais. ... Cependant, il y a des avantages à un cyclomoteur : chaque contremaître de garage sait comment le réparer, et après l'avoir transformé en graben, un marteau et un pinceau suffisent pour vous aider avec la peinture restante de "l'ombrage" de la clôture.
1 mois : HIP HOP 45 volumes
Prix de la voiture d'essai : 1.190 EUR
moteur: monocylindre, deux temps, refroidi par air, 49 cm ? , carburateur Dellorto PHVA 14, démarrage au pied.
Puissance maximum: 2 kW (3 km) à 3 tr/min.
Couple maximal: 4 Nm à 5 tr/min
Transfert d'énergie: Transmission 4 vitesses, chaîne.
Cadre: tuyaux en acier.
Freins: bobine avant ? Tambour arrière de 230 mm ? 105 millimètres.
Suspension: fourche télescopique classique avant, débattement 70 mm, deux amortisseurs arrière, débattement 45 mm.
Pneus 80/80-16, 90/80-16.
Hauteur d'assise depuis le sol : n.p.
Réservoir d'essence: 5, 5 l.
Empattement: 1.197 mm.
masse: kg 80.
Représentant: TOMOS, Šmarska c. 4, Koper, 05/668 44 00, www.tomos.si.
Nous louons et reprochons
+ construction robuste
+ freins
+ petites étincelles du moteur
+ espace pour les bagages
- transmission
- mauvaise stabilité directionnelle
- lester
- câble de compteur déchiré
2.mesto: Tori Maître
Prix de la voiture d'essai : 1.149 EUR
moteur: monocylindre, quatre temps, refroidi par air, 49 cm ? , carburateur, démarrage au pied.
Puissance maximum: 2, 8 kW (3, 8 km) par ex.
Couple maximal: np
Transfert d'énergie: Transmission 4 vitesses, embrayage automatique, chaîne.
Cadre: tuyaux en acier.
Freins: tambouriné.
Suspension: fourche télescopique classique à l'avant, deux amortisseurs à l'arrière.
Pneus 2 x 5, 17 x 2.
Hauteur d'assise depuis le sol : np
Réservoir d'essence: 6 l.
Empattement: 1.346 mm.
masse: kg 73.
Représentant: Velo dd, Ljubljana, 01/505 92 94, www.velo.si
Nous louons et reprochons
+ conception simple et robuste
+ performances de conduite
+ consommation de carburant
+ moteur utile et sans prétention
– schéma de la boite de vitesse
- freins faibles
- produits finaux
Matevž Hribar, photo : Marko Vovk, Matevž Hribar
données de base
Coût du modèle de test : 1.149 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
moteur: monocylindre, quatre temps, refroidi par air, 49,5 cm³, carburateur, entraînement à pied.
Couple: np
Transfert d'énergie: Transmission 4 vitesses, embrayage automatique, chaîne.
Cadre: tuyaux en acier.
Freins: tambouriné.
Suspension: fourche télescopique classique avant, débattement 70 mm, deux amortisseurs arrière, débattement 45 mm. / fourche télescopique classique à l'avant, deux amortisseurs à l'arrière.
Réservoir d'essence: 6 l.
Empattement: 1.346 mm.
masse: kg 73.
