Types de suspensions de voiture

La suspension d'un véhicule est appelée la combinaison de plusieurs pièces, qui sont conçues pour servir d'élément de liaison entre la structure de la caisse de la voiture et la chaussée. La suspension est incluse dans le châssis et réglemente les travaux suivants :

• relie les roues ou les essieux à la structure du châssis ou à la carrosserie (selon ce qui est considéré comme la structure de support sur un modèle de voiture donné);
• transfère l'énergie à la structure portante, qui apparaît lorsque les roues entrent en contact avec la chaussée ;
• organise la nature souhaitée du mouvement des roues et donne une douceur supplémentaire à la voiture.

Les principaux paramètres de suspension comprennent : la voie, l'empattement et la garde au sol (ou garde au sol). La voie est la longueur entre les deux axes des points de contact des pneumatiques avec la chaussée. L'empattement est une caractéristique de la distance entre les essieux des roues situées devant et derrière. Et le dégagement est une valeur qui est déterminée par la longueur entre la route et la partie de la voiture la plus proche de la chaussée. En fonction de ces trois indicateurs, la douceur / rigidité du parcours, la maniabilité et la contrôlabilité du véhicule sont déterminées.

Dispositif de suspension général

Pour tous les types de suspensions, les éléments suivants sont communs :

• des mécanismes pour assurer l'élasticité de la position de la structure porteuse par rapport à la route ;
• nœuds qui distribuent les directions de la force provenant de la route ;
• éléments qui amortissent les coups provenant de la route ;
• détails pour la stabilisation de la stabilité de la trajectoire transversale ;
• éléments de fixation.

Dans le même temps, les mécanismes assurant l'élasticité sont une sorte de joint entre la carrosserie de la voiture et les défauts existants sur la route. Ce sont ces mécanismes qui sont les tout premiers à rencontrer tous les défauts de la route et à les transférer à la carrosserie :

• éléments de ressort pouvant contenir du fluide de travail à la fois dans un cycle constant et dans un cycle variable. Au centre même du ressort se trouve une butée en matière plastique, conçue pour lisser et réduire toutes les vibrations provenant de la route ;
• les ressorts sont un ensemble de plusieurs bandes élastiques de métal, qui sont interceptées par un crochet et se caractérisent par des longueurs différentes. Grâce à l'élasticité des bandes métalliques et à leurs différentes tailles, les irrégularités de la chaussée sont également lissées ;
• les barres de torsion ressemblent à un petit tube de métal, avec des tiges internes à l'intérieur. Les éléments de tige fonctionnent sur le principe de la torsion et du déroulement, puisque les barres de torsion au moment de leur installation sont tordues le long de leur ligne médiane ;
• La pneumatique et l'hydraulique, utilisées dans certains éléments de suspension, vous permettent de traverser les bosses de la route le plus doucement possible en guidant le corps de haut en bas. L'élément, basé sur un principe de fonctionnement pneumatique ou hydropneumatique, est un cylindre entièrement scellé qui est gonflé avec un liquide ou de l'air comprimé et contrôle la rigidité pendant le contrôle.

Les nœuds qui distribuent les directions de l'impact provenant de la route ont plusieurs objectifs. Premièrement, il y a une fixation plus fiable des unités de suspension à la carrosserie, deuxièmement, le processus de transfert de la force énergétique vers l'habitacle est adouci et, troisièmement, la position nécessaire des roues motrices par rapport aux axes de mouvement est assurée . Les éléments d'épandage comprennent des leviers doubles ainsi que des éléments de levier de montage transversaux et longitudinaux.

L'élément d'amortissement de la force des chocs de la route (amortisseur) contrecarre les chocs et les vibrations provenant de la route. Extérieurement, l'amortisseur ressemble à un tube métallique lisse avec des pièces soudées pour la fixation. La fonctionnalité de l'élément d'extinction est assurée par l'utilisation de la force hydraulique, c'est-à-dire que sous l'action d'irrégularités, le fluide de travail passe à travers la vanne d'une cavité à une autre.

Les détails pour stabiliser la stabilité transversale de la voiture sont une barre et des supports pour la fixation à une partie du corps. Ces pièces relient les leviers des roues opposées. Grâce à cela, ils augmentent la stabilité du véhicule et lissent le roulis dans les virages.

Les éléments de fixation comprennent à la fois des connexions boulonnées, sphériques et en plastique. Par exemple, des silentblocs haute pression sont enfoncés dans les leviers et boulonnés à la carrosserie ou au châssis. Et la rotule est une charnière qui est fixée aux leviers avec une partie, et l'autre est en contact avec le support du mécanisme de roue.

Types de suspension existants

En fonction des différences de conception, les systèmes de suspension sont divisés en deux grands types : les suspensions dépendantes et indépendantes. Chacun de ces types se caractérise par ses propres avantages et inconvénients, mais on ne peut pas dire qu’un type est préférable à un autre.

Suspensions dépendantes

Différence dans la structure simple et la fonctionnalité. Le principe de fonctionnement est basé sur une connexion très rigide de mécanismes de roue opposés, c'est-à-dire que le mouvement d'une roue entraînera invariablement la rotation de l'autre.

Il s'agit du type de mécanisme de suspension le plus "ancien", dont les voitures modernes ont hérité des premières voitures hippomobiles. Cependant, cela n'a pas empêché la suspension dépendante d'être constamment améliorée, de sorte qu'elle est aujourd'hui considérée comme aussi courante que les plus récentes et indépendantes.

Le principal avantage de la suspension dépendante est la garantie que les paramètres du mouvement de la roue ne changeront pas même lors du passage dans le virage le plus serré. Les roues opposées seront toujours parallèles les unes aux autres. De plus, sur des routes hors route ou très accidentées, la paire de roues restera de force dans la position la plus favorable et la plus sûre pour la voiture - strictement perpendiculaire à la surface de la toile.

Cependant, les conducteurs éprouvent souvent un certain inconfort à conduire des voitures avec un type de suspension dépendant. Par exemple, en heurtant un obstacle (une colline, une fosse, une ornière), en raison de la continuité du mouvement d'une paire de roues, la voiture peut dévier de l'inclinaison de l'essieu. De plus, la disposition spécifique des mécanismes ne permet pas d'agrandir l'espace utilisable dans le coffre, dans certains cas une position plus élevée de l'unité de propulsion est également requise, ce qui affecte directement le déplacement du centre de gravité de la voiture.

Pour cette raison, la suspension dépendante est maintenant couramment utilisée sur les camions, les autobus et les véhicules tout-terrain. Dans les voitures particulières, ce type de suspension est assez rare, car il n'offre pas au conducteur une maniabilité et un confort accrus. Cependant, sur les véhicules de tourisme à traction avant, il est possible d'installer certaines variétés de ce type sans perte de fonctionnalité et de commodité.

Le type dépendant comprend plusieurs types :

• éléments situés sur la structure de ressort de la section transversale ;
• éléments situés sur les ressorts de la section longitudinale ;
• ensembles comportant des éléments de levier de guidage ;
• suspension avec timon ou tube;
• vue de "De Dion" ;
• levier de torsion.

Suspensions indépendantes

Structurellement, il s'agit d'un mécanisme plus complexe qui permet à une paire de roues de tourner indépendamment l'une de l'autre. En conséquence, l'utilisation d'un type de suspension indépendant garantit une bonne conduite.

Des roues indépendantes les unes des autres peuvent se déplacer selon des trajectoires différentes et à des vitesses différentes. Cela donne à la fois une facilité d'utilisation et la possibilité de surmonter les obstacles de la route avec un maximum de confort. Dans le même temps, certains types de suspensions indépendantes sont devenus particulièrement répandus aujourd'hui en raison de leur budget et de leur fabricabilité (par exemple, le type MacPherson et la suspension multibras).

Le principe principal de fonctionnement des systèmes de suspension indépendants est l'utilisation d'éléments décalés (mobiles) dans les mécanismes de roue. Par conséquent, lors du passage d'obstacles, chaque roue se comportera différemment, ce qui offrira au conducteur et à ses passagers une conduite plus douce. Là encore, cet avantage pour nombre d'automobilistes peut aussi devenir un inconvénient : à l'entrée d'un virage, les roues ne deviennent pas parallèles, ce qui oblige à réduire la limite de vitesse sur chaque section dangereuse de la route. De plus, en raison d'une usure inégale, divers défauts de fonctionnement peuvent être observés à l'avenir. Par conséquent, les suspensions indépendantes nécessitent plus souvent que les suspensions dépendantes un diagnostic et un remplacement de haute qualité, ces services sont effectués dans les centres techniques du groupe FAVORIT MOTORS, dont les employés possèdent les qualifications nécessaires.

L'application principale des systèmes de suspension indépendants est dans l'équipement des voitures à propulsion arrière.

Le type indépendant comprend plusieurs types :

• avec 2 demi-axes ayant un caractère de travail "basculant" ;
• éléments situés sur les demi-axes longitudinaux ;
• printemps;
• torsion;
• type Dubonne;
• disposition sur doubles leviers de section longitudinale;
• emplacement sur leviers obliques;
• disposition sur doubles leviers de section transversale;
• le printemps;
• multilien ;
• type MacPherson ;
• bougie.

Le principe de fonctionnement des suspensions

Quels que soient les caractéristiques de conception et le type, le schéma de fonctionnement de la suspension est basé sur la conversion de l'énergie reçue de la chaussée. C'est-à-dire que lorsqu'une roue de voiture reçoit un coup qui se produit en heurtant une pierre, un renflement ou en tombant dans un trou, la force cinétique de ce coup est immédiatement transférée à l'élément de suspension élastique (ressort).

De plus, la force d'impact est lissée (adoucie) par le travail de répartition de l'amortisseur. Ainsi, la puissance reçue de la roue est fournie au corps sous une forme très réduite. C'est de cela que dépendra la douceur de la conduite.

Quel que soit le type de système de suspension utilisé sur la voiture, le propriétaire de la voiture doit porter une attention particulière aux éléments de suspension. En cas de durcissement de la machine et d'apparition de coups suspects dans la zone des amortisseurs, vous devez contacter immédiatement les professionnels, car seules des réparations rapides peuvent économiser de l'argent sur la future révision de l'ensemble du système de suspension . Les services fournis par Favorit Motors Group of Companies se caractérisent par un rapport qualité-prix optimal et sont donc considérés comme abordables pour tous les passionnés d'automobile de la capitale.

---

---