Dysfonctionnements typiques de Lada Priora. Caractéristiques de réparation et d'entretien. Recommandations de spécialistes

Bonjour! Je travaille au centre de service depuis la septième année, depuis 2005. Alors Lada Priora, pensez au moteur. Mon avis en général sur Priora, comme sur une voiture : Cette voiture est encore brute, pas complètement pensée par les ingénieurs, il y a un certain nombre de tels moments. Si nous parlons du moteur, alors il est généralement fiable, bon, mais bien sûr, il y a des maladies. Il s'agit du palier de support de la courroie de distribution et de la pompe à eau. Le stock de la courroie de distribution est généralement important - 120 000 km, mais les paliers de butée et les pompes peuvent tomber en panne beaucoup plus tôt, ce qui peut entraîner une rupture de la courroie. Et le résultat est une flexion des soupapes - réparation du moteur, remplacement des soupapes. Bien que les moteurs du VAZ 2112 soient extérieurement similaires aux précédents, ils sont différents à l'intérieur. Le nouveau moteur a déjà d'autres pistons, des bielles légères et un vilebrequin complètement différent.

Transmission. Il n'y a pratiquement pas de questions, comme c'était le cas sur le VAZ 2110, c'est resté le même. Il peut y avoir des changements, mais ils sont, disons, insignifiants, et il n'y a pas de problèmes.

Suspension. Appels très fréquents sur les paliers d'appui des jambes de force avant. Ils sont déjà aussi gros que sur certaines voitures étrangères avec une carrosserie en plastique et des joints en fer. Ces roulements, apparemment dus à une étanchéité insuffisante, ont tendance à se coincer. C'est-à-dire que la saleté y arrive et cela arrive. Pour déterminer ce problème, vous pouvez tourner le volant à fond et de tels clics se feront entendre. La Priora a également des moyeux avant faibles. Si vous entrez dans un bon trou, alors le moyeu a tendance à se déformer. Et puis des vibrations commencent à apparaître lors du freinage, mais des diagnostics seront nécessaires, puisque le problème peut être lié aux disques.

Pourtant, il y a un problème d'usine sur la Lada Priore, pour ainsi dire. On constate souvent qu'il y a un barillet de direction assistée au-dessus de la protection de la roue droite. Ce canon est boulonné à la caisse, et apparemment parfois pas assez boulonné, descend et se met à cogner sur la protection. Donc, si vous entendez un coup étrange, vérifiez d'abord cet endroit si le canon frappe sur la protection de la roue. Sinon, tout semble aller bien, les roulements à billes parcourent leurs 100 180 kilomètres, en fonctionnement normal, bien sûr. Les conseils de direction durent également assez longtemps. Il y avait des questions sur les crémaillères de direction, avant qu'elles n'aient la capacité de faire un bruit désagréable lorsque le volant était tourné. Le rail s'est un peu relâché et le son a disparu. La suspension arrière est très simple et ne pose aucun problème. Il prend soin de son temps sans poser de questions. Bien sûr, les amortisseurs et les ressorts s'usent, mais c'est déjà lorsque le kilométrage atteint 200-XNUMX XNUMX. Mais il y a une telle nuance dans la suspension arrière: s'il n'y a pas de capuchons sur les moyeux arrière, de l'eau, de la poussière et de la saleté pénètrent dans les roulements de roue et ils tombent rapidement en panne. Pourtant, il y a eu un moment où les moyeux étaient serrés normalement, mais avaient un jeu latéral. Cela n'a pas créé de grondement - mais il y avait un luffy. Sous garantie, cela n'a pas changé, car il a été considéré comme dans la plage normale.

Les freins arrières restent les mêmes, presque pas de soucis. L'essentiel est que le sable et la saleté n'y soient pas arrivés, sinon il y aura une déformation des tambours et des plaquettes de frein, après quoi un remplacement est nécessaire.

Il y a aussi une question sur le poêle. Le problème avec les micro motoréducteurs, qui commutent les amortisseurs, les motoréducteurs eux-mêmes tombent en panne, ou les amortisseurs se coincent et les réducteurs ne peuvent pas les déplacer.

Résistance du corps à la corrosion. Fondamentalement, la corrosion commence à se produire sur le capot Priora et sur le couvercle du coffre, où des garnitures décoratives sont fixées. Pour résumer, en fait, les principaux inconvénients sont le corps, les paliers de butée et le poêle. Si nous parlons de réparations, alors tout est tout à fait normal, les pièces changent sans trop d'effort, peu d'entre elles rouillent, juste avec un kilométrage suffisamment élevé, les boulons des amortisseurs arrière commencent à rouiller et des difficultés surviennent lors de leur démontage. Il sera également assez long et laborieux de remplacer le filtre d'habitacle. Les ingénieurs n'ont pas pensé à un filtre d'habitacle facile à changer.