Testeur de liquide de frein. Vérification du système de voiture le plus important
Teneur
Pourquoi les testeurs de liquide de frein sont-ils en demande ?
Les liquides de frein sont composés à plus de 95 % de glycols ou de polyglycols. Ces alcools simples ont un bon ensemble de caractéristiques de performance, ce qui leur permet d'être utilisés dans les systèmes de freinage modernes. Les liquides de frein au glycol transmettent la pression sur de longues distances sans distorsion, ont un pouvoir lubrifiant élevé et résistent aux hautes et basses températures.
Cependant, les glycols ont une caractéristique non seulement indésirable, mais même dangereuse. Ces alcools sont hygroscopiques. Autrement dit, ils sont capables d'accumuler l'humidité de l'environnement. Et la présence d'eau dans le volume du liquide de frein entraîne une chute brutale de son point d'ébullition. Le «frein» qui a bouilli sur les autoroutes désactivera instantanément tout le système. Les freins échoueront tout simplement. Par exemple, l'apparition de seulement 3,5 % d'eau dans le liquide DOT-4 réduit son point d'ébullition de 230 °C à 155 °C.
L'eau s'accumule progressivement dans le liquide de frein. La vitesse de ce processus dépend de nombreux facteurs : température ambiante, humidité de l'air, intensité de fonctionnement de la voiture, conception du système de freinage, etc. Par conséquent, il est impossible de prédire à l'avance si une quantité critique d'humidité s'est accumulée dans le liquide uniquement au moment de son fonctionnement.
Il existe une date d'expiration pour le liquide de frein, mais ce paramètre ne doit pas être confondu avec la durée de vie. Ce sont des choses différentes. La date de péremption indique la durée de conservation du produit dans un récipient fermé.
Par conséquent, des analyseurs spéciaux ont été développés pour vérifier expressément la présence d'eau dans le liquide de frein.
Comment ça marche?
Tout testeur de liquide de frein, quelle que soit la conception d'un modèle particulier, possède une batterie, deux électrodes et un circuit électrique avec un algorithme pour évaluer les lectures. Parfois, les électrodes du testeur sont appariées dans une seule sonde. Dans certains cas, ils sont divisés en deux sorties distinctes fixées sur le boîtier. Mais il y a un point fondamentalement important ici : la distance entre les électrodes dans n'importe quel testeur reste toujours inchangée.
Initialement, le liquide de frein sec sans humidité (ou avec une quantité minimale) a une résistance électrique élevée. Au fur et à mesure que l'eau s'accumule, la résistance du fluide diminue. C'est cette valeur que mesure le testeur de liquide de frein. Un courant est appliqué à l'une des électrodes, qui traverse le liquide et pénètre dans l'autre électrode. Et la résistance du liquide humidifié détermine la chute de tension dans ce type de circuit électrique. Cette chute de tension attrape le « cerveau » du testeur et l'interprète en fonction de la base mise en mémoire. La résistance au passage du courant électrique est convertie en pourcentage d'humidité dans le liquide.
Si vous modifiez la distance entre les électrodes, la résistance du liquide changera : elle augmentera lorsque les électrodes seront retirées et vice versa. Il y aura une distorsion des lectures. Par conséquent, les testeurs dont les électrodes sont endommagées ou déformées peuvent donner des informations incorrectes.
Comment utiliser?
L'utilisation d'un testeur de qualité de liquide de frein se résume généralement à deux opérations simples.
- Allumer l'appareil et attendre que la diode prête s'allume (généralement une LED verte, qui indique simultanément l'absence d'humidité dans le liquide).
- Abaisser les électrodes de l'appareil dans le réservoir jusqu'à ce que l'un des indicateurs de l'état du liquide s'allume. Dans ce cas, il est souhaitable d'abaisser l'appareil ou la sonde déportée dans le réservoir strictement verticalement. En règle générale, le testeur évalue l'état du liquide en 1 à 2 secondes.
Après les mesures, les électrodes doivent être essuyées avec un chiffon.
La présence de 3,5 % d'humidité dans le volume de liquide de frein est critique. Cet état est signalé par une diode rouge ou une ampoule allumée dans la zone rouge de l'échelle d'évaluation de l'instrument. S'il y a 3,5 % d'eau en volume, le liquide doit être remplacé dès que possible.
Prix et avis
Actuellement, presque tous les testeurs de liquide de frein vendus dans les magasins russes ont une conception de «marqueur». Extérieurement, ils ressemblent à un marqueur régulier. Leur prix varie de 200 à 500 roubles, selon le modèle et la marge du vendeur.
Dans la partie centrale d'un tel testeur se trouve une pile AAA. À l'avant, sous le capuchon, il y a deux électrodes métalliques, qui doivent être immergées dans le liquide de frein. En haut se trouve le bouton d'alimentation. Cette version du testeur est idéale pour un usage privé.
Les testeurs de liquide de frein plus sophistiqués sont moins courants. Ils sont généralement utilisés dans les stations-service et les services automobiles. Par exemple, les appareils suivants peuvent toujours être trouvés en vente :
- Testeur de liquide de frein ADD7704 - le prix dans les magasins russes est d'environ 6 XNUMX roubles;
- Testeur de liquide de frein ADD7703 - trouvé assez souvent, vous pouvez l'acheter pour 3 à 3,5 mille roubles
- Testeur de liquide de frein WH-509 - coûte en moyenne 12 XNUMX roubles, il n'est pratiquement pas vendu en Fédération de Russie.
Les testeurs de liquide de frein professionnels ont des paramètres flexibles et une précision de mesure accrue. L'une des options consiste à évaluer le liquide de frein frais comme référence et à calibrer l'appareil en fonction des lectures reçues.
Pour contrôler l'état du liquide de votre propre voiture, un testeur de crayon bon marché suffit. Les automobilistes et les spécialistes des stations-service affirment que la précision de son témoignage est suffisante pour une évaluation adéquate. Et les critiques des pilotes sur le réseau à propos de ces appareils sont pour la plupart positives. L'appareil est facile et pratique à utiliser. La procédure d'évaluation du "frein" prend 1 à 2 minutes avec toutes les opérations connexes. Et l'erreur d'indications ne dépasse pas 10%.
