Essai : Yamaha Xenter 150 - La commodité d'abord

Pour qui?

Nos dirigeants vertueux ont déjà créé un obstacle supplémentaire à la vente de vélos à moteur en des temps aussi défavorables : ils ont relevé la limite d'âge pour l'examen de catégorie H (pour conduire des cyclomoteurs et des scooters à une vitesse maximale de 45 km/h) à 15 ans. années. C'est pourquoi les tout-petits (et leurs principaux parrains) choisissent d'attendre et, à 16 ans, décident de passer l'examen moto 125cc. Voyez ou attendez encore deux ans et obtenez une voiture ("sûre"). Mes stars adolescentes (SR, Aerox, Runner...) se vendent mal (et parce qu'elles sont chères) et les scooters qu'on appelle ouvriers se vendent solidement.

Le Xenter est typique de cette classe : en raison de son apparence, ses affiches ne décoreront pas les murs d'une chambre d'adolescent, mais en même temps, il mérite le badge Yamaha (pas Zxynchong) pour son design simple et mignon et sa construction solide. qualitatif. Sur le test, nous n'avons eu aucun problème et nous ne les attendions pas. Hé, il a une garantie de trois ans et un vaste réseau de service !

Pas de superlatifs, mais tout comme on peut s'y attendre

La position de conduite est assez haute (ne pas toucher les genoux) comme un scooter, pas une moto (on s'assoit à cent pour cent sur les fesses, jambes fléchies directement devant le torse), ce qui est moins favorable pour la colonne vertébrale. voyage plus long. Cependant, dans l'après-midi, au lieu de Bled, nous nous sommes retrouvés à Vršić. Considérez qu'à une vitesse de pointe d'environ 110 kilomètres par heure avec quelques écarts raisonnables par rapport aux vitesses standard, la Yamaha YZF-R1 ne sera pas beaucoup plus rapide !

Si nous mentionnons également la consommation de carburant avec des gaz plus que complètement ouverts (2,8 l / 100 km) et le fait que grâce aux grandes roues, il roule très bien sur les mauvaises routes et le gravier, vous pouvez en être convaincu. Dans les virages, en particulier à grande vitesse, le design classique à fond plat fait défaut, car le cadre "respire". S'il était critique, on écrirait qu'il « hésite », mais il n'en est rien.

La convivialité passe avant tout

Enfin, un commentaire sur la photo principale, qui n'est en aucun cas une plaisanterie, mais le résultat de réels besoins. La veille du retour du scooter d'essai à KMC, j'ai dû livrer deux sacs à dos, un réfrigérateur et un baril d'eau de 10 litres à un ami qui est venu me chercher plus tard à Ljubljana. Vous pourriez penser qu'avec la R1, je ne devrais certainement pas conduire tout cela.

Texte et photo : Matevzh Hribar

• données de base

  Ventes: Équipe Delta doo

  Prix ​​du modèle de base : 3.199 €

  Coût du modèle de test : 3.473 €

• Техническая информация

  moteur: monocylindre, quatre temps, refroidi par liquide, 155 cc, injection de carburant

  Puissance: 11,6 kW (15,8 km) à 7.500 tr/min

  Couple: 14,8 Nm à 7.500 tr/min

  Transfert d'énergie: embrayage automatique, variomat à variation continue

  Cadre: tuyaux en acier

  Freins: disque avant Ø 267 mm, tambour arrière Ø 150 mm

  Suspension: fourche télescopique avant, débattement 100 mm, bras oscillant arrière, monoamortisseur, débattement 92 mm

  Pneus 100/80-16, 120/80-16

  Croissance: 785 mm

  Réservoir d'essence: 8

  Empattement: 1.385 mm

  masse: 142 kg

Nous louons et reprochons

performances de conduite (même sur les mauvaises routes et le gravier)

moteur en direct

applicabilité générale

consommation de carburant

protection pare-brise

petite boite devant le conducteur

petite boite sous la selle (n'avale pas le casque)

freins faibles

cadre moins rigide (pas de patte centrale)

le moteur ne peut être arrêté qu'avec la clé