Essai : Yamaha X-max 300 - guerrier urbain richement équipé

Le nouveau X-max 300 n'a presque rien à voir avec son prédécesseur 250cc de 2005 (il est arrivé deuxième au comparatif de 2012). Yamaha a installé un tout nouveau moteur monocylindre moderne sur un banc de travail complètement vide, un tout nouveau cadre (trois kilogrammes de moins que son prédécesseur) et une suspension et des freins presque entièrement neufs.

Nouvelle suspension pour plus de confort et de plaisir

Yamaha a tenu compte des critiques concernant la suspension arrière rigide et a équipé le nouveau modèle d'un amortisseur arrière réglable à cinq vitesses, rendant le X-max 300 beaucoup plus confortable dans tous les réglages que son prédécesseur. Ils ont également joué avec la position et l'angle de la suspension et de la fourche avant, faisant ainsi un pas en avant dans le domaine du centre de gravité et, bien sûr, de la conduite et de la maniabilité.

Tous les remerciements iront non seulement au moteur et au reste de la conception de ce scooter, mais aussi au fait que le X-max est désormais, en termes d'équipement, le scooter le plus riche de sa catégorie. Deux prises pour recharger les téléphones et autres appareils, un espace éclairé sous la selle, équipé de série de l'ABS, et il y a aussi un système antidérapant.

Étant donné que ce scooter sera le choix de tous les types d'acheteurs, il a la possibilité de régler les leviers de frein et le pare-brise, qui, malheureusement, ne dispose pas d'un mécanisme de réglage sans outil. Si votre taille est en dehors de la norme, il est préférable de conduire ce scooter haut. Une crête centrale élevée découragera certainement les personnes de petite taille.

Le siège ne peut pas être ouvert lorsque le moteur tourne.

Malgré toute la modernité qu'offre ce scooter, la seule critique majeure est le système centralisé de fermeture et d'ouverture électronique, qui n'est pas des plus conviviales. Ma plus grande préoccupation est que le siège ne s'ouvre pas tant que le moteur n'est pas éteint.

La consommation de carburant lors de l'essai était d'un peu moins de quatre litres, ce qui est encourageant compte tenu du rythme effréné de la ville. Le fait que le X-max 300 soit l'un des meilleurs de sa catégorie en termes d'espace, de performances et de fonctionnalité peut également convaincre ceux qui croient au charme et au design italiens.

texte : Matyazh Tomažić 

photo : Petr Kavtchitch

• données de base

  Ventes: L'équipe Delta Krško

  Coût du modèle de test : 5.795 €

• Техническая информация

  moteur: 292 cm33, monocylindre, refroidi par eau

  Puissance: 20,6 kW (28 km) à 7.250 arr. / Min.

  Couple: Prix ​​Nm/min. 29 Nm à 5.750 tr/min / Min.

  Transfert d'énergie: stepless, variomat, ceinture

  Cadre: cadre tubulaire en acier,

  Freins: avant 1 disque 267 mm, arrière 1 disque 245 mm, ABS, réglage antidérapant

  Suspension: fourche télescopique à l'avant, bras oscillant à l'arrière, amortisseur réglable,

  Pneus avant 120/70 R15, arrière 140/70 R14

  Croissance: 795 mm

  Garde au sol: 179 kg (prêt à rouler)

Nous louons et reprochons

Performance du moteur

performances de conduite

Équipement

interrupteur de verrouillage centralisé

crête centrale élevée