Essai : Yamaha TMAX 560 (2020) // 300.000 XNUMX ex aequo

Le Yamaha TMAX est devenu le scooter adulte cette saison. Cela fait 18 ans depuis la première présentation du modèle, qui a bouleversé le monde des scooters (notamment en termes de performances de conduite). Jusqu'à six générations ont travaillé leur durée moyenne de trois ans sur le marché pendant cette période. Alors cette année, il est temps de se rafraîchir.

TMAX - septième

Alors qu'à première vue, la septième génération peut sembler légèrement différente de son prédécesseur, un examen plus attentif révélera que seule une grande partie du nez du scooter reste la même. Le reste du scooter est presque complet, visible à l'œil nu, et l'apparence du scooter n'est pas si évidente.

En commençant par l'éclairage, qui est désormais entièrement intégré à la technologie LED, les clignotants sont intégrés à l'armure et le feu arrière a reçu un élément spécial reconnaissable dans le style de certains autres modèles de maison - lettre t... La partie arrière a également été redessinée. Il est désormais plus étroit et plus compact, tout en conservant le confort de son prédécesseur. La partie centrale du cockpit est également nouvelle, elle reste majoritairement analogique, mais cache un écran TFT, qui affiche toutes les informations nécessaires. Tout à fait correct, mais malheureusement un peu dépassé, notamment en termes de graphisme et de couleur. Même en termes de volume d'informations, la base TMAX n'offre pas beaucoup de richesse par rapport à certains de ses concurrents. En version de base, le TMAX n'est pas encore compatible avec le smartphone, mais la connexion est disponible sur des versions plus riches de Tech Max.

L'essence de la réparation est le moteur

Bien que, comme nous l'avons dit, la mise à jour de cette année ait également entraîné une refonte relativement importante, elle ne l'essence de la septième génération est la technologie, ou plutôt, surtout dans le moteur. Il devrait être plus propre, mais en même temps plus puissant et économique, grâce à la norme Euro5. La désignation 560 elle-même indique que le moteur a grandi. Les dimensions sont restées les mêmes, mais le volume de travail a augmenté de 30 mètres cubes, soit environ 6 %. Les ingénieurs y sont parvenus en faisant tourner les rouleaux de 2 millimètres supplémentaires. En conséquence, les deux pistons forgés ont également obtenu leur nouvelle place dans le moteur, les profils d'arbre à cames ont été modifiés et une grande partie du reste du moteur a été considérablement modifiée. Bien sûr, en raison d'une combustion plus efficace, ils ont également changé les chambres de compression, installé des soupapes d'échappement plus grandes et de nouveaux injecteurs à 12 trous qui servent à contrôler l'injection de carburant dans les zones du cylindre où elle est la plus optimale. en termes de vitesse et d'allumage requis.

Dans le département d'acoustique du moteur, ils ont également joué avec le flux d'air d'admission et d'échappement, ce qui a donné un son de moteur légèrement différent de celui auquel nous étions habitués avec ses prédécesseurs. Le moteur est également spécial d'un point de vue technique.... À savoir, les pistons se déplacent parallèlement aux cylindres, ce qui signifie que l'allumage se produit à chaque rotation de 360 ​​degrés du vilebrequin, et pour réduire les vibrations, il existe également un "faux" piston ou poids spécial qui se déplace dans la direction opposée à la direction de rotation du vilebrequin. pistons de travail. arriver aux pistons dans un moteur à cylindres opposés.  

Vous serez un peu déçu si vous vous attendez à une augmentation importante ou au moins proportionnelle du volume de modifications des données techniques en raison de l'augmentation du volume de travail. A savoir, la puissance a augmenté d'un peu moins de deux "chevaux".mais il est important de savoir que Yamaha n'a pas voulu dépasser la limite des 35 kW, qui est la limite extrême pour les titulaires du permis de conduire A2. En conséquence, les ingénieurs se sont concentrés beaucoup plus sur le développement de la puissance elle-même, et c'est là que le nouveau TMAX a beaucoup bénéficié. Ainsi, le nouveau TMAX est une teinte plus rapide que son prédécesseur. L'usine revendique une vitesse de pointe de 165 kilomètres par heure, soit 5 km/h de plus qu'auparavant. Eh bien, lors du test, nous avons facilement amené le scooter à la barre des 180 km / h. le scooter accélère de manière encore plus décisive depuis les villes.

Au volant - axé sur le plaisir

Pour ceux d'entre vous qui regardent également le monde des scooters et des motos de manière strictement analytique, il est probablement difficile de tout comprendre. souvent loué pour sa supériorité et sa domination ce scooter. Le TMAX n'a ​​jamais été le scooter le plus puissant, le plus rapide, le plus pratique et le plus gratifiant de tous les temps. Au cours des dernières années, le déclin des rivaux de son royaume, qui, franchement, sont également devenus de plus en plus supérieurs. Mais de quoi alors les près de 300.000 XNUMX clients étaient-ils convaincus ?

 

Sinon, je dois avouer que la toute première impression du TMAX n'était pas des plus convaincantes. Il est vrai que le moteur est très vif quelle que soit sa vitesse. les voitures ne sont pas un problème... Il est également vrai que j'ai piloté plusieurs scooters plus rapides et plus puissants. Aussi, en terme d'équipement (d'essai), le TMAX n'est pas le summum dans le monde des maxi scooters. De plus, le TMAX échoue au test d'utilisabilité par rapport à certains concurrents. Une bosse centrale trop haute, qui cache également le réservoir de carburant situé au centre, prend trop de place pour les jambes et les pieds, et l'ergonomie du siège n'est pas assez active pour un scooter aux accents sportifs aussi forts. La capacité du coffre est moyenne et le petit compartiment, malgré la profondeur et l'espace suffisants, est quelque peu gênant à utiliser. Pour tirer un trait sur tout cela, je trouve que ses concurrents dans de nombreux domaines lui sont déjà parallèles ou presque rattrapés. Cependant, s'attendre à ce que le TMAX soit le premier dans tous les domaines n'est pas tout à fait correct. Enfin, ce n'est pas le plus cher.

Mais d'innombrables choses se sont littéralement réalisées après quelques jours avec TMAX. Le TMAX me convainc chaque jour de plus en plus par ses caractéristiques de conduite.qui, à mon avis, sont principalement liés à la construction du scooter lui-même. La recette est familière et très différente de la conception de scooter classique. La transmission ne fait pas partie du bras oscillant, mais une pièce séparée montée dans un cadre en aluminium, tout comme sur les motos. En conséquence, la suspension peut fonctionner nettement mieux, le moteur monté au centre et à l'horizontale aide à mieux centraliser la masse, et le cadre en aluminium offre une plus grande résistance, stabilité et agilité, ainsi qu'un poids moindre.

 

Yamaha a déjà peaufiné une partie de la suspension du modèle précédent avec un nouveau cadre et un nouveau bras oscillant (en aluminium). également établir de nouvelles normestouchant la masse et le prestige. Cette année, la suspension non réglable a également reçu une toute nouvelle configuration de base. Sans hésiter, je dis que le TMAX est le meilleur scooter à ressort. De plus, de nombreux vélos classiques dans cette gamme de prix ne peuvent pas l'égaler dans ce domaine.

Le moteur propose deux options de transfert de puissance, mais pour être honnête, je n'ai pas ressenti de différence significative entre les deux dossiers. J'ai donc opté pour l'option la plus sportive pour toujours. Même si 218 kilogrammes, ce n'est pas rien, c'est une amélioration significative par rapport à la concurrence, qui se ressent également sur le trajet. Le TMAX est assez léger en conduite urbaine, mais son châssis robuste, ses excellentes suspensions et son caractère sportif sur routes plus dégagées le prouvent encore plus. Combinaisons de deux, trois coups consécutifs ou plus ils sont peints sur sa peau, et à un moment donné, j'ai réalisé qu'à chaque fois que je conduisais ce scooter, j'avais faim de virages rapides et longs. Je ne dis pas que c'est comparable à toutes les motos, mais pour vous ce n'est pas un problème. sur les vingt doigts je liste ceux qui ne peuvent pas se comparer à lui... Je ne parle pas de centaines de secondes et de degrés d'inclinaison, je parle de sentiments.

 

Pour que le scooter réagisse soudainement à presque chaque poussée, pour le fait qu'il aime tomber dans la descente à l'entrée du virage, et pour le fait qu'en sortant d'un virage pour tourner la manette des gaz, il réagit comme une vitesse (et pas dans une étape de glissement sans fin), mais j'y mets immédiatement un gros plus. Pour un top dix propre, j'aurais autrement préféré une teinte frontale plus précise et maintenant je remarque que je deviens pointilleux. je veux aussi noter excellent système antidérapant... À savoir, il est capable de prendre soin de la sécurité tout en offrant un peu de joie et de plaisir. À savoir, le moteur est suffisamment réglé à plein régime pour que la roue arrière ait tendance à dépasser les roues avant sur un asphalte légèrement plus glissant, de sorte que le système de contrôle de traction a beaucoup de travail à faire. Pendant ce temps, en mode sport, si la sécurité est primordiale, elle permet que la puissance et le couple du moteur à l'arrière du scooter dans la frcata entraînée dans un glissement court et contrôlé... Pour quelque chose de plus, ou plutôt pour le public, le système doit être éteint, ce qui est bien sûr possible dans l'un des menus facilement accessibles sur l'écran central. Mais ne le faites pas par temps de pluie.

TMAX Secret - CONNECTIVITÉ

Bien que le TMAX ait évolué à travers ses caractéristiques au cours des deux dernières décennies, une sorte de statut cultemais cela devient aussi l'une de ses faiblesses. Eh bien, beaucoup dépend vraiment de l'endroit où vous vivez, mais au moins dans la capitale slovène, TMAX (en particulier les modèles anciens et bon marché) est devenu une sorte de symbole du statut de la jeunesse, parmi lesquels ceux qui marchent en quelque sorte le long du bord se distinguent . ... Par conséquent, cela lui donne également des connotations négatives, notamment en ce qui concerne la question de savoir si la surpopularité de ce qui précède pourrait être problématique. Ce n'est probablement pas le cas, et je ne veux pas condamner ou accrocher par erreur des étiquettes, mais l'idée que mon TMAX donne des pièces ou devienne simplement un jouet pendant des heures à se faire dorloter et à se montrer aux dames est terrifiante pour moi personnellement. Eh bien, je suis allé au Medley de Piaggio pour avoir une réunion un peu plus longue à Ljubljana sur Shishka et non avec TMAX. Vous comprenez, non?

Si j'essaye de répondre à la question du milieu du texte à la fin, quel est le secret de TMAX ? Probablement, beaucoup deviendront des maîtres avant qu'il ne profite de tout potentiel sportif TMAXmanquait de confort et de praticité. Cependant, il en sera très satisfait. L'excellence en ingénierie ne se résume pas à des performances, une conduite et un retour d'expérience exceptionnels, mais il est aussi important pour la communication entre l'homme et la machine... Et c'est, chers lecteurs, un domaine dans lequel le TMAX reste le roi de la classe.  

• données de base

  Ventes: Yamaha Motor Slovénie, Delta Team doo

  Prix ​​du modèle de base : 11.795 €

  Coût du modèle de test : 11.795 €

• Техническая информация

  moteur: 562 cm³, deux cylindres en ligne, refroidi par eau

  Puissance: 35 kW (48 ch) à 7.500 tr/min

  Couple: 55,7 Nm pri 5.250 obr / min

  Transfert d'énergie: variomat, arménien, variateur

  Cadre: cadre en aluminium avec double poutre

  Freins: 2x disques avant 267 mm supports radiaux, disques arrière 282 mm, ABS, réglage antidérapant

  Suspension: fourche avant USD 41mm,
  
  
  introduire le nihik vibrant, monoshock

  Pneus avant 120/70 R15, arrière 160/60 R15

  Croissance: 800

  Réservoir d'essence: 15

  Empattement: 1.575

  masse: 218 kg (prêt à rouler)

Nous louons et reprochons

apparence, moteur

performances de conduite, conception

pendentif

freins

menus d'informations simples

Moyenne pour la convivialité

Forme de baril

Dimensions du faîtage central

Je mériterais un meilleur centre d'information (plus moderne)

note finale

Le TMAX est sans aucun doute un scooter que toute la région va envier. Non seulement à cause du prix, mais aussi parce que vous pouviez vous permettre un scooter de la plus haute catégorie. Si vous recherchez le meilleur rapport qualité-prix, il existe des options plus abordables. Cependant, si votre esprit est dominé par le désir de plaisir de conduire, frappez à la porte de la concession Yamaha dès que possible.