Essai : Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 kW) 4MOTION DSG Highline

Vous aurez l'air de mentir... (enfin, vous savez où), mais vous serez en fait celui qui gagnera le plus ! La Volkswagen Passat est la voiture de société la plus vendue de sa catégorie en Europe et rien n'indique qu'elle changera à l'avenir.

Les statistiques disent qu'ils achètent une nouvelle Passat toutes les 29 secondes, soit 3.000 22 par jour et XNUMX millions à ce jour. Beaucoup de ces véhicules tombent sur les épaules des entreprises, mais cela ne fait que renforcer l'affirmation selon laquelle la Passat est connue comme un produit fiable et un moyen de transport sûr. Selon le nouveau produit, nous pouvons également lui attribuer le plus haut degré de plaisir de conduire, nous sommes donc convaincus qu'il se transformera également en de nombreux garages domestiques. Tout d'abord, disons que les commentaires que seuls les phares et la couleur ont été changés, une bande "chrome" et un moteur plus économique ont été ajoutés.

La nouvelle Passat est vraiment nouvelle, même si nous avons déjà vu quelques solutions techniques. La huitième génération, présentée pour la première fois en 1973, est beaucoup plus nette, avec des phares plus agressifs et des mouvements plus agressifs. Klaus Bischoff, responsable du design chez Volkswagen, et ses collègues ont profité de la plate-forme flexible du MQB, de sorte que malgré sa longueur presque identique, le nouveau modèle est plus bas (1,4 cm) et plus large (1,2 cm). Les moteurs pouvaient être placés plus bas, de sorte que le capot, ainsi que l'avant de la voiture, devenaient plus agressifs et l'habitacle plus en arrière. Bien que vous n'ayez pas besoin d'un nouveau garage pour la nouvelle Passat (nous pensons que c'est une bonne chose, car les voitures grandissent plus vite que les places de stationnement et les routes européennes), l'empattement plus long de 7,9 cm a donné un avantage aux passagers avant et arrière. . majorité. La réponse réside dans les plus petits porte-à-faux des roues, car les pneus sont situés beaucoup plus sur les bords de la carrosserie, ce qui a également un effet positif sur la dynamique de conduite.

Ajoutez un éclairage LED ultramoderne et deux sorties d'échappement trapézoïdales et comptez le nombre de têtes tournées par les passants. Tout est à proximité des concessions Volkswagen, il y a beaucoup de stations-service, seulement quelques places dans le centre-ville. Le design de la Volkswagen Passat est encore en deçà de l'ancienne Alfa 159. Mais la Passat a un atout qu'Alfa (et de nombreux autres concurrents) n'ont jamais eu : l'ergonomie du siège conducteur. Chaque bouton ou interrupteur est exactement là où vous l'attendez, tout fonctionne parfaitement, et le lieu de travail du conducteur est donc plus un lieu de détente que de travail forcé. C'est peut-être pour cela qu'elle est aussi désirable qu'une voiture de société ?

Blague à part, l'écran tactile central intuitif, sentez vos doigts approcher, la connexion à votre smartphone vous permet d'écouter vos chansons préférées sans CD ni clé USB, vous pouvez même recharger votre téléphone en même temps ! Le tableau de bord interactif est équipé de jauges numériques avec d'excellents graphismes (pour 508 euros et uniquement en association avec Discover PRO! Navigation), la navigation offre plus d'options d'affichage avec une résolution de 1.440x 540 pixels, et bien sûr vous pouvez également appeler la navigation ou données de conduite... entre les compteurs de vitesse numériques et le régime moteur. L'inconvénient de ces innovations est qu'elles permettent plus d'affichages que l'œil du conducteur ne peut en détecter, et les bons sont leur flexibilité (cinq préréglages) et leur discrétion.

La Passat peut avoir une forme de jauge complètement classique sans aucune information supplémentaire pour déranger le conducteur, et de plus, l'électronique n'émet pas de bip et avertit toutes les cinq minutes pour attirer l'attention du conducteur. Oui, la Passat est une voiture très agréable qui attire l'attention très discrètement même sur la ceinture de sécurité débouclée. Fait intéressant, le novice n'autorise pas la position de conduite, ce qui a fait sourire de nombreux observateurs occasionnels : nous avons appelé cela la conduite sans conducteur. À savoir, certains ont réussi à abaisser le siège et à tirer le volant de telle manière qu'ils sont devenus invisibles pour les autres conducteurs ou les piétons. On ne sait toujours pas comment ils ont vu quelque chose sur la route, mais apparemment les ingénieurs se sont assurés que les "low riders" (ceux qui aiment rouler les fesses sur l'asphalte) n'auront plus cette joie.

Dans la Passat de huitième génération, les sièges avant ne s'adaptent plus au châssis et le volant n'est plus réglable en longueur pour que les basketteurs se sentent chez eux. Cependant, les passagers arrière, notamment les épaules et la tête, ont plus d'espace pour bouger, et il est impossible de ne pas remarquer l'augmentation du volume du coffre de 21 litres (auparavant 565, maintenant 586 litres) malgré les quatre roues. conduire! Cet embrayage Haldex de cinquième génération n'est pas tout à fait un Dakar, mais vous vous rendrez sans aucun doute dans une station de ski populaire. En gros, seules les roues avant sont motrices, et les roues arrière sont réveillées par une pompe à huile électro-hydraulique, pour ainsi dire, avant de patiner (capteurs modernes !).

La voiture d'essai avait également le XDS + standard, qui freine les roues intérieures dans les virages avec ESC, ce qui rend également la Passat plus légère et meilleure dans les virages. Bref : il fonctionne comme un blocage de différentiel partiel, mais en réalité il ne l'est pas. Nous avons déjà mentionné les systèmes auxiliaires. En plus du tableau de bord numérique (appelé Active Info Display) avec d'excellents graphismes (cinq options préinstallées permettent d'afficher des jauges classiques, puis un affichage supplémentaire de la consommation et de l'autonomie, de l'économie de carburant, de la navigation et des systèmes auxiliaires) et un grand écran central. était une Passat avec le meilleur équipement Highline sur trois, équipée de série du contrôle de la circulation Front Assist avec freinage d'urgence en ville, démarrage sans clé, régulateur de vitesse intelligent et possédait également une clé intelligente pour déverrouiller ou verrouiller la voiture (504), Découvrir Radio Navigation Pro (1.718 77,30 €), Car Net Connection (1.362 €), Pack Assistance Plus (qui comprend la détection des piétons, le Side Assist Plus, le Hold Assist Lane Assist lanes, l'assistant de feux de route automatique Dynamic Light Assist et l'assistance aux embouteillages, 561 €), caméra de recul, neuf € seulement ?) et technologie d'éclairage extérieur LED (XNUMX €).

Sans oublier le Rear Trafic Alert (assistance aux angles morts en marche arrière) et le Think Blue Trainer (qui permet de réduire la consommation de carburant en faisant basculer les points lors de la collecte des points). Par conséquent, ne soyez pas surpris si le prix de base de la voiture est de 38.553 € 7.800 en raison du riche ensemble d'accessoires, ce qui est supérieur au prix d'une voiture neuve dans la gamme de prix inférieure, qui est de 20 €. Mais vous pouvez nous faire confiance, vous n'avez peut-être pas besoin de tout le matériel, mais cela fonctionne très bien. Ce n'est que dans les riches instructions d'utilisation que vous devez d'abord enterrer et étudier en profondeur. La Passat d'essai n'avait qu'un seul inconvénient dans notre essai : les freins grincent dans les premiers mètres du trajet, et même alors seulement en marche arrière. Chaque fois que je roulais à reculons sur la route principale, me dirigeant vers le travail devant la maison, les freins grinçaient horriblement, et après XNUMX mètres, dans la même manœuvre, la nausée a miraculeusement disparu. Cependant, cela ne s'est jamais produit dans le sens du voyage! S'il n'y avait pas eu ça tous les jours, et c'est bien évident, je n'en parlerais même pas...

Malgré la technologie turbodiesel, l'injection directe de carburant, un système stop-start et la capacité de "flotter" à bas régime (lorsque le moteur tourne au ralenti), le moteur n'est pas tout à fait la quintessence de l'économie, mais c'est un vrai bijou en termes de sauter. S'il y a quelques années, il était parfaitement normal que les moteurs turbodiesel avec un TDI d'environ deux litres aient une puissance d'environ 110 "chevaux", et que le plus puissant ait 130 chevaux, alors c'était en grande partie l'apanage des processeurs. N'oubliez pas que 200 "chevaux", c'est déjà une bouchée sérieuse ! Maintenant, le moteur standard (!) A 240 "chevaux" et jusqu'à 500 Newton mètres de couple maximal! Êtes-vous surpris que la transmission intégrale standard ait 4Motion et une transmission DSG à double embrayage à sept rapports? Regardez nos mesures, aucune voiture de sport pur-sang n'hésiterait à de telles accélérations, et la Passat s'est également très bien comportée au freinage (avec des pneus d'hiver !).

Probablement, perdre du poids a aussi un certain mérite, puisque la nouvelle Passat est plus légère que l'ancienne (certaines versions pèsent même 85 kilogrammes). Si vous cochez cette combinaison, le TDI de 240 ch avec technologie 4Motion et DSG ne se trompera pas. Mettons la main sur le feu ! Le système stop-start fonctionne parfaitement, le démarrage du moteur ne gêne même plus les passagers autant qu'avant, ce qui peut être attribué aux nouvelles technologies et à une meilleure isolation phonique (notamment verre feuilleté de sécurité), à l'éclairage des angles morts à l'extérieur. les rétroviseurs peuvent être plus petits, en mode manuel (si vous utilisez le levier de vitesses au lieu des commandes au volant), cela ne ressemble pas à une Polo WRC de course, donc Ogier et Latvala pourraient ne pas se sentir à l'aise dans cette voiture.

Les supports ISOFIX, en revanche, peuvent être un modèle, les excellents phares actifs à technologie LED et l'éclairage ambiant discret et les sièges en cuir et Alcantara peuvent créer une dépendance. Oui, vivre dans cette voiture est très agréable. Une excellente technologie et un grand nombre de systèmes d'assistance signifient généralement un prix plus élevé. Nous pourrions donc battre ce record en termes de supercar, mais aussi plus cher que son prédécesseur, mais nous ne le ferons pas. Parce que non ! Les versions les plus faibles ont conservé un prix très similaire malgré les nouvelles technologies, et les versions plus chères (comme la voiture d'essai) sont encore moins chères que leur prédécesseur comparable. Alors ne levez pas les yeux au ciel si votre patron vous propose une nouvelle Passat. Peut-être que vous conduirez encore mieux que lui, même s'il a une plus grosse limousine pour plusieurs personnes.

texte : Aliocha Mrak

Passat 2.0 TDI (176 kt) 4MOTION DSG Highline (2015)

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	23.140 €
Coût du modèle de test :	46.957 €
Puissance:	176 kW (240 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	6,1 avec
Vitesse maximale:	240 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,3l / 100km
Garantie:	2 ans de garantie générale Vernis garantie 3 ans, Garantie antirouille de 12 ans, garantie mobile illimitée avec entretien régulier par des centres de service agréés.
Vidange d'huile tous les	15.000 km
Revue systématique	15.000 km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	1.788 €
Carburant:	10.389 €
Pneus (1)	2.899 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	19.229 €
L'assurance obligatoire:	5.020 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	8.205 (
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Acheter	€ 47.530 0,48 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - diesel bi-turbo - monté transversalement à l'avant - alésage et course 81 × 95,5 mm - cylindrée 1.968 cm3 - compression 16,5:1 - puissance maximale 176 kW (240 ch).) à 4.000 tr/min - vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 12,7 m/s - puissance spécifique 89,4 kW/l (121,6 ch/l) - couple maximal 500 Nm à 1.750-2.500 tr/min - 2 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - 4 soupapes par cylindre - injection de carburant à rampe commune - deux turbocompresseurs de gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - une boîte de vitesses robotisée à 7 rapports avec deux embrayages - rapport de démultiplication I. 3,692 2,150; II. 1,344 heures ; III. 0,974 heures ; IV. 0,739 ; V. 0,574; VI. 0,462 ; VII. 4,375 - différentiel 8,5 - jantes 19 J × 235 - pneus 40/19 R 2,02, circonférence de roulement XNUMX m.
Capacité:	vitesse de pointe 240 km/h - accélération 0-100 km/h en 6,1 s - consommation de carburant (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, émissions de CO2 139 g/km.
Transport et suspension :	berline - 4 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, jambes à ressort, triangles à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disques arrière, ABS, frein mécanique de stationnement sur les roues arrière (commutation entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électro-hydraulique, 2,9 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule vide 1.721 2.260 kg - poids total autorisé 2.200 750 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 100 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg.
Dimensions extérieures:	largeur du véhicule 1.832 mm, voie avant 1.584 mm, voie arrière 1.568 mm, garde au sol 11,7 m.
Dimensions intérieures:	largeur avant 1.510 mm, arrière 1.510 mm - longueur siège avant 500 mm, siège arrière 480 mm - diamètre volant 370 mm - réservoir de carburant 66 l.
Boîte:	5 places : 1 × sac à dos (20 l) ; 1 × valise d'aviation (36 l); 1 valise (85,5 l), 1 valise (68,5 l)
Équipement standard:	airbag conducteur et passager avant - airbags latéraux conducteur et passager avant - rideaux d'air à l'avant - ISOFIX - ABS - supports ESP - phares à LED - direction assistée électrique - climatisation automatique à trois zones - pare-brise électrique avant et arrière - réglage électrique et rétroviseurs arrière chauffants - ordinateur de bord - radio, lecteur CD, changeur CD et lecteur MP3 - verrouillage centralisé avec télécommande - phares antibrouillard avant - volant avec réglage hauteur et profondeur - sièges cuir chauffants avec réglage électrique avant - aide au stationnement avant et arrière - banquette arrière divisée - sièges conducteur et passager avant réglables en hauteur - régulateur de vitesse radar.

Nos mesures

T = 5 °C / p = 992 mbar / rel. vl. = 74% / Pneus : Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 / R 19 V / Etat du compteur : 2.149 km
Accélération 0-100km :	6,6s
402m de la ville :	14,7 ans ( 152 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	Les mesures ne sont pas possibles avec ce type de réducteur.
Vitesse maximale:	240km/h (TU MARCHES.)
tester la consommation :	7,8 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	6,3 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	68.8m
Distance de freinage à 100 km/h :	41,3m
Tableau AM :	39m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	60dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	58dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	56dB
Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse	55dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	60dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	59dB
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	58dB
Bruit à 90 km/h en 7ème vitesse	57dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	62dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	61dB
Bruit à 130 km/h en 7ème vitesse	60dB
Bruit au ralenti :	39dB
Erreurs de test :	Les freins grincent (uniquement sur les premiers mètres de marche arrière !).

Note globale (365/420)

• Il a reçu à juste titre un A. La Passat haut de gamme, avec de nombreux équipements de base et en option, est si bonne que vous pouvez l'utiliser non seulement pour une voiture de société, mais aussi pour une voiture personnelle.

• Extérieur (14/15)

  Ce n'est peut-être pas le plus beau ou complètement différent de son prédécesseur, mais dans la vraie vie, il est plus beau que sur les photos.

• Intérieur (109/140)

  Excellente ergonomie, beaucoup d'espace, beaucoup de confort et beaucoup d'équipements.

• Moteur, transmission (57
  
  
  / 40)

  Vous ne pouvez pas vous tromper avec une technique comme celle de la machine de test.

• Performances de conduite (62
  
  
  / 95)

  La transmission intégrale offre une bonne position sur la route, la sensation au freinage est au plus haut niveau, il n'y a eu aucun commentaire sur la stabilité.

• Performances (31/35)

  Wow, un vrai athlète dans une combinaison de limousine TDI.

• Sécurité (42/45)

  5 étoiles Euro NCAP, longue liste de systèmes d'assistance.

• Économie (50/50)

  Bonne garantie (garantie 6+), moins de perte de valeur de la voiture d'occasion et prix compétitif, consommation légèrement plus élevée.

Nous louons et reprochons

équipements (systèmes d'assistance)

moteur

insonorisation

confort, ergonomie

boîte de vitesses DSG à sept rapports

véhicule à quatre roues motrices

prix par rapport à son prédécesseur

tout l'éclairage extérieur en technologie LED

déplacement longitudinal insuffisant du volant

les sièges avant ne permettent pas une position basse derrière le volant

feux d'avertissement d'angle mort (des deux côtés du véhicule)

circuit de changement de vitesse manuel différent de la Polo WRC