Essai : Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 kW) DSG
Teneur
Les perspectives sont bonnes, compte tenu de la nouvelle technologie, du design familial (traditionnel) et du fait que le prédécesseur est le modèle le plus vendu en Europe. Si l'on ajoute à cela le prix, inférieur de deux millièmes à celui d'un nouveau modèle comparable de sixième génération, il ne s'agit plus seulement d'ambition, mais d'attentes réalistes. Malgré la crise.
Il n'y a pas de révolutions en apparence (on peut dire sans risque, attendu ici), bien que sur la route, la nouvelle Golf soit beaucoup plus attrayante que sur les photographies. Lors du test, nous avons admiré la combinaison de l'extérieur noir-blanc perle (carrosserie plus claire et vitres arrière plus sombres, petit aileron de requin noir sexy pour l'antenne et toit ouvrant panoramique réglable électriquement), ainsi qu'une certaine luminosité fournie par les lumières LED.
A l'avant, on retrouve deux phares bi-xénon qui brillent dans une version en U dans la version de tous les jours, tandis qu'à l'arrière, les designers, emmenés par le légendaire chef du design du groupe Volkswagen, Walter de Silva, ont opté pour le double L. -phares en forme de points attachés. Fait intéressant, le responsable du design de Volkswagen, Klaus Bischoff, a noté qu'ils essayaient de maintenir un montant C spacieux, bien que la vue arrière soit quelque peu limitée en conséquence. Ainsi, malgré le système Park Pilot, que nous avions en accessoire dans notre voiture d'essai, nous aurions préféré une caméra de recul, pour laquelle il faut débourser la modique somme de 210 euros. Les capteurs avant et arrière et l'affichage optique ne suffisent souvent pas, et franchement, les concurrents coréens dans le meilleur package proposent l'appareil photo déjà sur la liste de production.
Pourtant, la Golf d'essai a livré ce qu'on attendait d'elle : une excellente mécanique. Nous connaissons déjà à la fois le moteur TDI de 150 litres et la transmission DSG à double embrayage, car ce sont des marques déposées de Volkswagen, donc seulement quelques mots à leur sujet. Turbodiesel d'une capacité de 2.0 ch est actuellement le moteur le plus puissant proposé, avec le rebondissant GTD (184 TDI, 2013 ch) attendu en avril 2.0 et sur le GTI (220 TSI, 2.0 ch) le même mois. ... Il faudra attendre novembre. l'année prochaine pour la version R la plus populaire (290 TSI, XNUMX "hp"). Dans le cas du moteur, les ingénieurs ont réduit la résistance des pièces mobiles et ont également séparé le refroidissement de la culasse et du bloc moteur.
Une conséquence très agréable de ces deux innovations est que le moteur est devenu plus économe, et surtout les matins froids d'automne ou d'hiver, il se réchauffe plus tôt, et avec lui l'intérieur de l'habitacle. La transmission à double embrayage DSG est disponible en deux versions : un embrayage à sec à sept rapports et un embrayage à bain d'huile à six rapports. La boîte de vitesses à six rapports étant adaptée aux moteurs plus puissants, nous l'avons testée. Il n'y a rien de mal avec la combinaison du moteur et de la transmission, ils fonctionnent rapidement, en douceur et, surtout, assez silencieusement.
Chaque nouvelle Golf que vous achetez dispose déjà d'un système Start/Stop standard qui fonctionne bien, bien que la voiture tremble légèrement à chaque démarrage et que le turbodiesel très silencieux attire l'attention par son bruit. Eh bien, les miracles ne savent pas encore faire des miracles, donc le système d'arrêt et de démarrage du moteur aux arrêts courts est plus coloré sur la peau des moteurs à essence en raison de restrictions techniques qui ne réveillent pas les voisins au démarrage.
Avec la nouvelle plate-forme, surnommée MQB pour la flexibilité, la Golf est le premier modèle Volkswagen à être conçu différemment. Les roues avant sont positionnées plus en avant, ce qui signifie moins de porte-à-faux sur les roues motrices et plus d'espace à l'intérieur. Les statistiques affirment que la nouvelle Golf est 5,6 centimètres plus longue que son prédécesseur, 2,8 centimètres plus basse et 1,3 centimètres plus large. Fait intéressant, l'empattement est presque six centimètres plus long, ce qui signifie plus d'espace dans la cabine (en particulier sur la banquette arrière, où la nouvelle Golf est désormais plus généreuse avec un espace pour les genoux des passagers arrière, ce qui était une plainte courante de son prédécesseur). eh bien, 30 litres de plus de coffre.
La Volkswagen 380 litres a rattrapé le milieu de gamme de ses nouvelles concurrentes puisque la Honda Civic 475 litres est loin devant les autres, mais nous pensons qu'il est bon pour la Golf d'avoir un coffre sous le coffre (la partie inférieure du coffre est réglable en hauteur puisque vous pouvez mettre la tablette dans la position la plus basse ) remplacement de pneu classique. Si vous avez déjà utilisé un kit de réparation, vous savez de quoi nous parlons. Quant aux sièges, à part l'absence d'un rehausseur électrique lors du réglage de l'avant, que du meilleur. Ils sont plus rigides pour ne pas faire mal au dos après quelques centaines de kilomètres, avec des supports latéraux (hmm, même pour les plus abondants) et ces derniers avec des fixations Isofix, qui devraient être légalisées par d'autres marques de voitures en raison de leur facilité d'accès . La position derrière le volant est bonne car la DSG n'a aucun problème avec les longs coups de pédale d'embrayage, ainsi qu'un volant coupé, de petits leviers de commande au volant (qui ne peuvent être déplacés qu'avec les doigts) ou un grand écran en au milieu du tableau de bord.
Vice versa; un collègue a dit avec un léger rire que l'écran tactile gère facilement la taille de la télévision dans sa chambre. Avec une diagonale de 20 centimètres, le Discover Pro (la meilleure des cinq options, car la base est de 13 centimètres et en noir et blanc) dispose d'un capteur qui détecte l'approche d'un doigt, et le contenu haute résolution peut être contrôlé de la même manière que un smartphone. Cela signifie qu'il vous permet également d'effectuer des gestes à deux doigts, tels que zoomer ou dézoomer sur la carte de navigation, et déplacer votre doigt pour faire défiler de gauche à droite ou de haut en bas. Pas besoin d'être technophile pour l'admirer !
Avec quelques réserves, le système de choix d'un profil de conduite est également bon, à l'aide duquel nous indiquons à la voiture quel type de conducteur nous sommes ou quel genre de conduite nous aurons ce jour-là. Outre l'amortissement DCC à commande électronique en option (qui affecte également les réglages du moteur et la direction assistée), vous pouvez choisir entre les programmes Normal, Confort, Sport, ECO et Individuel. Étant donné que Confort, Sport et ECO sont les options les plus extrêmes, puisque Normal et Individuel (lorsque vous définissez différents paramètres de la transmission, du volant, de la climatisation, du moteur, de l'éclairage, etc.) ne sont qu'un mélange de ce qui précède, nous donnerons eux un peu plus attention.
Avec le programme Confort, l'amortissement est beaucoup plus doux, ce qui est particulièrement visible lors de la conduite sur des bosses plus longues, lorsque la voiture « française » (même si ce n'est plus le cas !) flotte agréablement. Il existe des restrictions sur les bosses courtes, car les roues de 18 pouces (actuellement les meilleures que vous puissiez souhaiter!) En plus des pneus à profil bas, elles transmettent également les chocs à l'intérieur de la cabine. Dans le programme ECO, le changement le plus évident dans les performances de la DSG est le rétrogradage immédiat en sixième lors de la conduite en ville à 60 km / h. Le compte-tours avec le pied droit mou du conducteur dépasse rarement 1.500 XNUMX, donc l'accélération est également très très modérée.
En principe, il n'y a rien de mal à cela, l'essentiel est que cela ne vous surprenne pas sur la piste lorsque le régulateur de vitesse ACC est actif (qui prévient également de la possibilité d'une collision avec le système Front Assist et arrête la voiture en dessous 30). km/h) ralentit derrière le camion dans la voie de droite, vous tournez dans la voie de dépassement, qui gagne ces 130 km/h. Tout est pour l'économie, bref, bien que sous 6,4 litres aux 100 km avec un moteur de deux litres et pneus d'hiver larges nous ne sommes pas arrivés. Dans le programme Sport, cependant, la transmission reste longtemps dans le rapport le plus idéal, ce qui offre la traction maximale possible à l'arrière. Et honnêtement, si vous regardez les spécifications, vous ne serez pas déçu de l'accélération ou de la vitesse de pointe.
La page des données techniques indique que vous devrez débourser 32 1,6 $ pour une Golf équipée de cette façon. Considérant qu'ils vendront la majorité des TDI de 19 litre avec un ensemble Comfortline moyen d'un peu moins de 30 XNUMX, le chiffre monte en flèche à plus de XNUMX XNUMX. Mais nous allons défendre l'agent, car ils nous ont proposé un agent très bien équipé pour s'assurer de tous les problèmes techniques, et bien sûr, nous voulons un jour entrer dans un agent très populaire. Peut-être un super test ?
En supposant que la nouvelle Golf soit en moyenne plus légère que son prédécesseur comparable d'environ 100 kg (jusqu'à 40 kg en électricité, jusqu'à 26 kg dans les moteurs, jusqu'à 37 kg dans la transmission et le châssis, jusqu'à XNUMX kg dans la carrosserie) , puis en combinaison avec le plus puissant du moment, nous attribuons également une certaine sportivité au turbo diesel et à la transmission DSG. C'est juste dommage que les concepteurs ont tué un peu le plaisir de conduire à l'aide de l'ESP non déconnectable (on ne peut désactiver que le système de contrôle de traction ASR) et emprunté le blocage de différentiel partiel électronique XDS de la précédente Golf GTI, qui est pratiquement inutile pour de vrai . conducteurs dynamiques. ESP commutable et verrouillage partiel classique s'il vous plaît !
Que l'on ne puisse parler que respectueusement de la Golf, malgré ses modestes griefs, est attesté par 29 millions de véhicules vendus et six générations précédentes. J'ai du mal à admettre que je n'ai qu'un an de plus que Pragolf et qu'après 38 ans il est bien meilleur que moi.
Combien ça coûte en euros
Vitres arrière teintées 277
Rétroviseurs rabattables électriquement 158
Système de stationnement Park Pilot 538
Couleur perle 960
114 écran multifonction haut de gamme
Jantes en alliage Durban 999
Réglage du châssis et sélection du programme 981
Découvrez le système de navigation Pro 2.077
Pack éclairage et visibilité 200
Fenêtre de toit panoramique 983
Phares bi-xénon avec feux de jour à LED 1.053
Texte : Aliocha Mrak
Volkswagen Golf 2.0 TDI Technologie BlueMotion (110 kW) DSG Highline
données de base
| Ventes: | Porsche Slovénie |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 23.581 € |
| Coût du modèle de test : | 32.018 € |
| Puissance: | 110 kW (150 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 9,4 avec |
| Vitesse maximale: | 212 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 6,8l / 100km |
| Garantie: | Garantie générale de 2 ans, garantie de 3 ans sur le vernis, garantie de 12 ans contre la rouille, garantie mobile illimitée avec entretien régulier par des techniciens de service agréés. |
| Revue systématique | 20.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 1.006 € |
|---|---|
| Carburant: | 9.472 € |
| Pneus (1) | 1.718 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 14.993 € |
| L'assurance obligatoire: | 3.155 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 6.150 ( |
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| Acheter | € 36.494 0,37 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - transversal avant - alésage et course 81 × 95,5 mm - cylindrée 1.968 cm³ - taux de compression 16,2: 1 - puissance maximale 110 kW (150 ch) ) à 3.500-4.000 / min - vitesse moyenne des pistons à la puissance maximale 12,7 m/s - puissance spécifique 55,9 kW/l (76,0 ch/l) - couple maximal 320 Nm à 1.750-3.000 tr/min - 2 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - 4 soupapes par cylindre - rampe commune injection de carburant - turbocompresseur de gaz d'échappement - refroidisseur d'admission. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les roues avant - une boîte de vitesses robotisée à 6 rapports avec deux embrayages - rapport de démultiplication I. 3,462; II. 2,045 heures ; III. 1,290 0,902 heures ; IV. 0,914 ; V. 0,756; VI. 4,118 - différentiel 1 (2ère, 3ème, 4ème, 3,043ème vitesses); 5 (6ème, 7,5ème, marche arrière) - roues 18 J × 225 - pneus 40/18 R 1,92, cercle de roulement XNUMX m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 212 km/h - accélération 0-100 km/h en 8,6 s - consommation de carburant (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, émissions de CO2 117 g/km. |
| Transport et suspension : | limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, jambes à ressort, triangles à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière, ABS, frein mécanique de stationnement sur les roues arrière (commutation entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,6 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1.375 1.880 kg - poids total autorisé 1.600 680 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 75 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg. |
| Dimensions extérieures: | largeur du véhicule 1.790 mm, voie avant 1.549 mm, voie arrière 1.520 mm, garde au sol 10,9 m. |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.510 mm, arrière 1.440 mm - longueur siège avant 520 mm, siège arrière 500 mm - diamètre volant 370 mm - réservoir de carburant 50 l. |
| Boîte: | 5 valises Samsonite (volume total 278,5 l) : 5 places : 1 valise aérienne (36 l), 2 valise (68,5 l), 1 × sac à dos (20 l). |
| Équipement standard: | airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - airbags rideaux - fixations ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - climatisation - vitres électriques avant - rétroviseurs à réglage électrique et chauffants - radio avec lecteur CD et lecteur MP3 - télécommande commande du verrouillage centralisé - volant réglable en hauteur et en profondeur - siège conducteur réglable en hauteur - banquette arrière séparée - ordinateur de bord. |
Nos mesures
| T = 7°C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / Pneus : Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / Etat du compteur : 953 km | |
| Accélération 0-100km : | 9,4s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 16,7 ans ( 137 km/h) |
| Vitesse maximale: | 212km/h (NOUS.) |
| Consommation minimale : | 6,4l / 100km |
| Consommation maximale : | 8,4l / 100km |
| tester la consommation : | 6,8 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 72,1m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 42,5m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 57dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 55dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 60dB |
| Bruit au ralenti : | 38dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
Note globale (349/420)
Techniquement, la nouvelle Golf dicte à nouveau le rythme de la classe, mais émotionnellement (encore une fois), elle est en retard sur la concurrence car le design n'est vraiment pas révolutionnaire. Bref, VW a encore une fois fait une bonne voiture qui viendra certainement en tête de liste des meilleures. Vous souvenez-vous encore de nos tests comparatifs, dans lesquels les voitures Volkswagen arrivent toujours en premier ?
Extérieur (12/15)
Certes, dans la vie, il est plus beau que sur les photographies, mais toujours pas d'une beauté exceptionnelle.
Intérieur (106/140)
Équipement riche (même s'il manque un peu d'aide), excellents gabarits, coffre moyen et confort satisfaisant.
Moteur, transmission (54
/ 40)La transmission à double embrayage est rapide, le moteur est assez affûté et aussi économique si le conducteur ajuste le style de conduite. Malgré le châssis réglable, ne vous attendez pas à des miracles de confort.
Performances de conduite (60
/ 95)La position sur la route est bonne, mais rien ne ressort, il n'y a pas de problèmes de stabilité directionnelle, la sensation au freinage est bonne.
Performances (28/35)
Vous ne serez déçu par aucune des sections mentionnées (accélération, souplesse, vitesse de pointe).
Sécurité (40/45)
La liste des équipements de sécurité (également en option) de la machine d'essai est certes longue, mais pas exhaustive.
Économie (49/50)
Dépense à prévoir, garantie moyenne, très peu de perte de valeur lors de la vente d'occasion.
Nous louons et reprochons
moteur (consommation, puissance)
Boîte de vitesses DSG à double embrayage
sistem Sélection d'un profil de conduite
régulateur de vitesse actif
phare à chenilles
écran tactile (grand)
supports Isofix facilement accessibles
trop peu d'affichage du rapport en mode manuel
prix de la machine d'essai
moins de retouches lors du démarrage du moteur plusieurs fois avec des arrêts courts
blocage de différentiel partiel électronique
il n'a pas de réglage électrique du siège, de caméra de recul et de clé intelligente
