Essai : Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Teneur
Ils sont faciles à comprendre, puisque les commentaires les plus fréquents sur la Passat CC étaient : « C'est la Passat qui devrait être dès le début » ou « Combien d'argent pour la Passat ? Ou même les deux ensemble.
Cette fois-ci, la CC a son propre modèle, que Volkswagen veut séparer de la Passat. Cela est attesté non seulement par son nom, mais aussi par le fait que partout dans la voiture, on remarque qu'il a été tenté, dans la mesure du possible, de prendre ses distances avec son frère plus plébéien.
Nous savions déjà de la précédente Cece qu'ils excellaient en forme et cette fois ne fait pas exception. La CC est évidemment une Volkswagen, mais c'est aussi clairement "mieux" qu'une Volkswagen car son coupé (malgré sa quatre portes) se veut aussi plus sportif et plus haut de gamme à la fois. Pour ceux qui n'ont pas remarqué ce fait accidentellement, une porte sans cadre de fenêtre est fournie, ainsi qu'une ligne de toit inférieure.
Le même thème se poursuit derrière le volant. Oui, vous reconnaissez en gros la plupart des pièces Passat, mais vous ne les trouverez que dans les plus équipées. Clé intelligente, par exemple, et démarrage du moteur sur simple pression d'un bouton, infodivertissement avec écran tactile, écran couleur de l'ordinateur de bord... Quand tout cela se conjugue avec les couleurs vives de l'intérieur de l'essai Volkswagen CC, vous obtenez une combinaison de cuir et d'Alcantara sur les sièges (ceci, bien sûr, est nécessaire payer un supplément), le sentiment à l'intérieur est assez prestigieux.
Le fait qu'il soit bien assis par ailleurs ne nécessite probablement pas beaucoup d'attention, d'autant plus que la désignation DSG signifie transmission à double embrayage (nous y reviendrons plus tard) et, par conséquent, l'absence de pédale d'embrayage avec les mouvements notoirement trop longs . Les sièges peuvent être (dans la position la plus basse) légèrement plus bas, mais dans l'ensemble, le conducteur et les passagers se sentiront bien. Beaucoup de place à l'avant mais aussi à l'arrière (même pour la tête, malgré le toit en forme de coupé).
Tronc? Énorme. Cinq cent trente-deux litres est un nombre qui dépasse facilement tous les besoins familiaux ou de voyage, il suffit d'accepter que le CC a un couvercle de coffre classique, donc l'ouverture pour accéder à la cabine est proportionnellement petite. Mais : si vous voulez transporter des réfrigérateurs, la Passat Variant vous suffit. Cependant, si vous souhaitez uniquement ranger ce qui se trouve dans le réfrigérateur dans le coffre, le CC fonctionnera également. Dans le reste: non seulement le coffre, mais aussi plus qu'assez d'espace pour ranger des choses dans la cabine.
Cette technique est bien sûr bien connue, et le test CC, qui est le summum de la gamme diesel CC, a fusionné presque tout ce que Volkswagen a à offrir maintenant, donc son nom très long n'est pas une surprise.
Le 2.0 TDI DPF, bien sûr, représente le turbodiesel bien connu et éprouvé à quatre cylindres de 125 litres, cette fois dans une version plus puissante de 1.200 kilowatts. Puisqu'il s'agit d'un moteur à quatre cylindres, il a plus de vibrations et de bruit qu'on ne le souhaiterait dans une voiture qui donnerait autrement une sensation aussi prestigieuse, mais un turbodiesel à six cylindres de trois litres n'est pas disponible dans la CC (et serait bien si c'était le cas). En termes d'amélioration du moteur, le choix de l'essence est meilleur, surtout lorsqu'il est associé au DSG à double embrayage à six vitesses, qui est un modèle à changement de vitesse rapide et fluide, mais malheureusement, le rapport est généralement trop bas ou trop élevé. En mode normal, le moteur tourne généralement à environ XNUMX XNUMX tr/min, ce qui provoque des vibrations et pas le son le plus agréable, mais en mode sport la vitesse (car alors la transmission utilise en moyenne deux rapports de démultiplication plus élevés) et, par conséquent, trop bruit. Dans le cas des moteurs à essence, où il y a généralement beaucoup moins de vibrations et de bruits, cette caractéristique est invisible (voire bienvenue), mais ici elle prête à confusion.
Le diesel compense cela par une faible consommation (moins de sept litres c'est facile à conduire), à l'essai il s'est arrêté à un peu moins de huit litres aux cent kilomètres, mais nous n'avons pas été très mous. Et comme il y a suffisamment de couple, une telle CC est parfaite aussi bien en ville qu'à haute vitesse sur autoroute.
TDI et DSG ont été expliqués de cette manière, et 4 Motion, bien sûr, signifie la transmission intégrale de Volkswagen, conçue pour les voitures à moteur transversal. Une partie importante de celui-ci est l'embrayage Haldex, qui garantit que le moteur peut également entraîner la paire de roues arrière et détermine également le pourcentage de couple qu'il reçoit. Bien sûr, il est contrôlé électroniquement, et même ici, son fonctionnement est complètement invisible dans la plupart des conditions de conduite - en fait, le conducteur remarque seulement qu'il n'y a pas de rotation des roues motrices au ralenti (ou ne le remarque même généralement pas).
Le CC a un sous-virage classique dans les virages, et même sur des routes glissantes, vous ne remarquerez pas le couple transmis à l'essieu arrière car l'arrière ne montre aucune envie de glisser. Tout est pareil qu'avec la traction avant CC, seulement moins de sous-virage, et la limite est fixée un peu plus haut. Et parce que les amortisseurs sont contrôlés électroniquement, ils ne s'inclinent pas trop, même si vous les avez réglés sur des réglages confortables que la plupart des conducteurs utiliseront la plupart du temps, comme le mode sport pour une utilisation quotidienne, en particulier lorsqu'il est associé à un faible bruit niveaux. -profil en caoutchouc, trop dur.
Bien sûr, avant que le conducteur ne puisse atteindre les extrêmes que le châssis peut atteindre, l'électronique de sécurité (commutable) intervient et la sécurité est bien prise en charge, et grâce aux phares bi-xénon directionnels supérieurs (en option), le système empêche les voies indésirables modifications de la caméra de recul et du système mains libres... Le Test CC disposait également d'un système d'aide au stationnement (fonctionne rapidement et de manière fiable) et le label Blue Motion Technology comprend également un système start-stop.
Cette Volkswagen CC, bien sûr, ne coûte pas peu d'argent. La version diesel la plus puissante avec transmission DSG et transmission intégrale vous coûtera environ 38 50, et avec l'ajout de cuir et des équipements supplémentaires susmentionnés, une fenêtre de toit et un tas d'autres choses, le prix approche les XNUMX XNUMX. Mais d'un autre côté : construisez un véhicule comparable avec l'une des marques haut de gamme. Cinquante mille n'est peut-être que le début...
Dušan Lukič, photo : Saša Kapetanovič
Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
données de base
| Ventes: | Porsche Slovénie |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 29.027 € |
| Coût du modèle de test : | 46.571 € |
| Puissance: | 125 kW (170 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 9,9 avec |
| Vitesse maximale: | 220 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 7,9l / 100km |
| Garantie: | Garantie générale de 2 ans, garantie de 3 ans sur le vernis, garantie de 12 ans contre la rouille, garantie mobile illimitée avec entretien régulier par des techniciens de service agréés. |
| Revue systématique | 20.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 1.233 € |
|---|---|
| Carburant: | 10.238 € |
| Pneus (1) | 2.288 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 21.004 € |
| L'assurance obligatoire: | 3.505 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 8.265 ( |
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| Acheter | € 46.533 0,47 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - avant monté transversalement - alésage et course 81 × 95,5 mm - cylindrée 1.968 cm³ - taux de compression 16,5:1 - puissance maximale 125 kW (170 ch) à 4.200 tr/min - moyenne vitesse du piston à la puissance maximale 13,4 m / s - puissance spécifique 63,5 kW / l (86,4 ch / l) - couple maximal 350 Nm à 1.750–2.500 tr / min - 2 arbres à cames en tête (courroie crantée) - 4 soupapes par cylindre - injection de carburant à rampe commune - turbocompresseur de gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les quatre roues - une boîte de vitesses robotisée à 6 rapports avec deux embrayages - rapport de démultiplication I. 3,46; II. 2,05 ; III. 1,30 ; IV. 0,90 ; V. 0,91; VI. 0,76 - différentiel 4,12 (1ère, 2ème, 3ème, 4ème vitesses); 3,04 (5ème, 6ème, marche arrière) - roues 8,5 J × 18 - pneus 235/40 R 18, cercle de roulement 1,95 m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 220 km/h - accélération 0-100 km/h en 8,6 s - consommation de carburant (ECE) 7,0/5,2/5,9 l/100 km, émissions de CO2 154 g/km. |
| Transport et suspension : | coupé berline - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, ressorts à lames, traverses à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé ), disque arrière, ABS , frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (basculement entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,8 tours entre points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1.581 1.970 kg - poids total autorisé 1.900 750 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 100 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg. |
| Dimensions extérieures: | largeur du véhicule 1.855 mm - largeur du véhicule avec rétroviseurs 2.020 mm - voie avant 1.552 mm - arrière 1.557 mm - rayon de conduite 11,4 m. |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.530 mm, arrière 1.500 mm - longueur siège avant 510 mm, siège arrière 460 mm - diamètre volant 370 mm - réservoir de carburant 70 l. |
| Boîte: | L'espace du lit, mesuré à partir du matin avec un jeu standard de 5 pelles Samsonite (peu de 278,5 litres) : 5 places : 1 valise avion (36 L), 2 valises (68,5 L), 1 sac à dos (20 L). |
| Équipement standard: | airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - airbags rideaux - fixations ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - climatisation automatique - vitres électriques avant et arrière - rétroviseurs à réglage électrique et chauffants - radio avec lecteur CD et MP3 - lecteur - volant multifonctions - verrouillage centralisé avec télécommande - capteurs de stationnement avant et arrière - phares xénon - volant avec réglage en hauteur et en profondeur - capteur de pluie - siège conducteur et passager avant réglables en hauteur - capteur de pluie - siège arrière séparé - voyage ordinateur - Régulateur de vitesse. |
Nos mesures
| T = 25 °C / p = 1.177 mbar / rel. vl. = 25% / Pneus : Continental ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / Etat du compteur : 6.527 km | |
| Accélération 0-100km : | 9,5s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,0 ans ( 138 km/h) |
| Vitesse maximale: | 220km/h (NOUS.) |
| Consommation minimale : | 6,1l / 100km |
| Consommation maximale : | 9,9l / 100km |
| tester la consommation : | 7,9 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 71,9m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 40,1m |
| Tableau AM : | 39m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 60dB |
| Bruit au ralenti : | 38dB |
Note globale (361/420)
CC prouve aussi avec sa nouvelle image qu'il est possible de faire la voiture pas tout à fait au quotidien, mais en même temps le prix ne s'écarte pas trop du quotidien.
Extérieur (14/15)
Ce devrait être la berline Passat, avons-nous écrit à côté de la première Cece. De tels commentaires ont été évités chez VW en abandonnant la connexion nominale de la CC à la Passat.
Intérieur (113/140)
Il y a amplement d'espace à l'avant, à l'arrière et dans le coffre, et la fabrication et les matériaux utilisés sont acceptables.
Moteur, transmission (56
/ 40)Le diesel CC de 170 chevaux est assez rapide, le DSG est rapide, les quatre roues motrices sont discrètes mais bienvenues.
Performances de conduite (62
/ 95)Étant donné que cette CC n'a pas de pédale d'embrayage, elle obtient ici une note plus élevée que la plupart des VW.
Performances (31/35)
Le quatre cylindres diesel est assez puissant, mais la boîte de vitesses n'est démontée qu'à 99%.
Sécurité (40/45)
Inutile de raconter de longues histoires ici : CC est très bon en termes de sécurité.
Économie (45/50)
Faible consommation et prix tolérable - achat tout aussi abordable ? Oui, c'est ce qui restera ici.
Nous louons et reprochons
se sentir à l'intérieur
lumières
consommation
tronc
moteur trop bruyant
transmission et moteur - pas la meilleure combinaison
