Essai : Volkswagen Coccinelle 2.0 TSI DSG Sport
Teneur
Puis j'ai arrêté de rire ; De plus, j'affirme maintenant que la Coccinelle peut aussi être une bête assez sportive, surtout en ce qui concerne l'ensemble le plus sportif, qui ressemble à un 2.0 TSI DSG Sport avec 200 chevaux.
Mais nous devons d'abord nous concentrer sur la forme
Celui-ci est vraiment plus dynamique. La voiture, comme il est d'usage dans le monde automobile, a augmenté de plusieurs millimètres (84 en largeur et 152 en longueur) et en même temps est devenue 12 millimètres plus basse. Le capot s'est allongé, le pare-brise a été repoussé, la partie arrière a été complétée par un becquet. Concepteur en chef de Volkswagen Walter de Silva (préoccupation) dans Klaus Bischoff (La marque Volkswagen) ils ont conservé les caractéristiques traditionnelles, en fait, la forme légendaire, tout en lui donnant une empreinte fraîche moins sobre.
Si vous vous souvenez, en 2005 (non, ce n'est pas une erreur, c'était vraiment il y a presque sept ans !) une étude a été montrée à Detroit. S'inscrire, une sorte de modèle sportif basé sur la nouvelle Beetle. Parce que les gens ont superbement réagi au prototype, Ragster a servi comme une sorte de vision de la direction que pourrait prendre le successeur. Et en fait ils s'y sont opposés forme plus dynamique, grâce à quoi, grâce aux changements d'apparence, il y a plus d'espace dans l'habitacle, puisque les voies sont plus larges (63 mm à l'avant, 49 mm à l'arrière), et l'empattement est encore plus grand (de 22 mm ). ).
Regardez la photo et bave devant le nombre de personnes léchées lors de notre test à Ljubljana ; auto jantes 19 pouces avec des jantes spéciales uniquement pour Version 147 kW ils lui vont parfaitement, surtout si les étriers de frein rouges brillent sous eux; le turbo blanc sur les deux seuils est si bien réglé que je ne peux même pas imaginer un autre cavalier. L'agent a seulement oublié les phares bi-xénon avec feux de jour. Technologie LEDsur une telle machine pour rehausser l'image de marque Volkswagen un incontournable facile à réparer avec une coche dans la liste des accessoires et un supplément de 748 étincelles.
Alors jetez un œil à l'intérieur...
... Et la réalisation que même avec une augmentation de quelques millimètres Beetle c'est toujours un véhicule pour deux passagers adultes. Je ne dis pas que vous ne pouvez pas entasser deux amis de grande taille à l'arrière, mais assurez-vous qu'ils déménagent tôt en premier, ou au moins ayez quelques enfants au vin bouilli pendant Happy December pour être plus flexibles. Et pas trop, ou vous vous retrouverez avec de nouveaux accessoires pour toujours.
Blague à part, la banquette arrière est vraiment petite et le coffre est en dessous de la moyenne. A titre de comparaison uniquement : golf, avec qui Beetle partage la plateforme, a 40 litres de plus place pour sacs et sacs de voyage. A venir, cependant, est une histoire complètement différente. Nous n'avions pas assez d'espace de rangement, bien que des poches dans la porte avec des élastiques et une boîte classique supplémentaire devant le passager (en plus de celle du bas qui s'ouvre de haut en bas !) De très bonnes idées, mais l'espace et l'ergonomie est tout à fait au niveau des autres modèles Volkswagen.
De plus, avec l'insert extra blanc (car la voiture est blanche à l'extérieur) qui s'étend du haut du tableau de bord aux parties inférieures des vitres latérales, le sentiment d'espace et d'unicité devient beaucoup plus prononcé. Je l'aime bien. Les concepteurs ont certainement de la chance avec cette voiture, car la nouvelle Coccinelle pénètre dans la peau d'une personne, même si elle n'est pas fan au début.
Aussi exécution bien, sauf pour la vitre latérale du côté conducteur, qui plusieurs fois n'a pas voulu revenir à sa position d'origine. Cependant, nous avons manqué trois jauges supplémentaires en haut de la console centrale qui indiquent la température de l'huile, la pression de suralimentation dans le turbocompresseur et un chronomètre. Pour autant que j'ai pu le découvrir dans les brochures, cela fait partie des accessoires pour toutes les Coccinelles pour lesquelles ils veulent 148 euros et il ne sera disponible que plus tard. Eh bien Volkswagen, l'histoire est similaire aux phares : ils devraient être de série, du moins sur la version la plus puissante. Sinon, le prix public va monter (attention, la Coccinelle de base coûte un peu moins de 18k, ce qui est tout à fait abordable aux mêmes prix salés !), mais différent GTI- Ce n'est peut-être pas pour tout le monde.
Vous vous demandez pourquoi GTI
Parce que dix millièmes plus cher Golf GTI la même boîte de vitesses et le même moteur, seulement il a dix "chevaux" de plus. Alors, la Coccinelle est-elle vraiment moins chère ? Bon, peut-être que la réponse serait même oui si on ne prenait pas en compte l'équipement et surtout le facteur plaisir de conduite. La Golf a pris en charge un son de moteur plus prononcé et la transmission DSG accueille les passagers de la voiture et les piétons au hasard sur la route à chaque changement de vitesse. Surtout lorsque vous passez à des vitesses modérées, lorsque vous «changez» rapidement les vitesses d'une intersection à l'autre.
Ce n'est pas le cas avec la Coccinelle, ou plutôt, elle ne fait que faire allusion à des événements ludiques entre les engrenages. C'est un peu un battement de tambour, mais vous n'aurez pas une meilleure nuit de sommeil que d'entendre. Ensuite, il y a le fait qu'ils ont oublié (lire : sauvé) dans leviers de directionqui ne sont pas dans la Beetle. Ainsi, il ne reste que le mode automatique de changement de vitesse et de déplacement du levier de vitesses vers l'avant (pour un rapport supérieur) ou vers l'arrière (pour un rapport inférieur). Bon sang, nous pourrions enfin annuler ce schéma de commutation alors qu'ils commenceront à participer au Championnat du monde des rallyes l'année prochaine et Sebastian Ogier n'aura certainement pas de schéma "inverse". Champ WRC.
Sinon, il y a un moins système de stabilisation ESP non commutable (après tout, c'est une voiture de sport, n'est-ce pas Volkswagen ?) et le pourcentage d'utilisation du système mains libres, mais certainement un gros plus pour le châssis, la traction et, surtout, la combinaison du moteur et de la transmission . Messieurs (et dames) ou dames, je dirais, depuis que j'ai vu pas mal de jolies jeunes femmes dans les précédentes Coccinelles, vous n'avez certainement pas rencontré une Coccinelle aussi rapide.
Transmission à double embrayage à six vitesses DSG il offre le transfert de puissance le plus idéal rapidement et en douceur, et le système ESP travaille avec diligence pour obtenir de la puissance sur les routes (trop souvent sablées en hiver). Cependant, les ingénieurs ont évidemment passé de nombreux mois voire des années sur le châssis et la répartition des masses, car ils offrent des virages très rapides ainsi que des rampes dynamiques à condition que l'ESP ne gêne pas.
Malgré sa forme, qui est encore loin de la goutte d'eau inversée idéale, la Coccinelle ne déçoit jamais à des vitesses plus élevées (rafales), à la stabilité directionnelle (vent de travers) ou en freinage à fond, ce qui, malheureusement, devient une pratique de plus en plus courante sur nos autoroutes. . On sait que de nombreux kilomètres ont déjà été parcourus lors d'essais en usine sur des pistes allemandes.
D'abord sceptique, puis...
Si au début j'étais un peu sceptique à l'idée de participer à la nouvelle Beetle, alors l'idée de me débarrasser de l'odeur familière des pneus surchauffés et des freins fatigués était beaucoup plus claire : nouveau Bettle ce n'est pas seulement une conception plus intelligente sportif, mais il y a (probablement contrairement 1.2 TSI ailes 1.6 TDI) la version la plus vigoureuse, très proche des fusées de la petite bourgeoisie.
1.4 TSI sera-t-il la meilleure combinaison ?
Peut-être. Si vous vous souvenez de Ferdinand Porsche, vous pouvez affirmer sans crainte que la Coccinelle est plus proche de la Porsche 911 que de la Golf GTI. Les touches de base qui ont survécu à ce jour sont les mêmes que celles dessinées par le même voyant. Ça sonne bien, n'est-ce pas ?
Texte : Aliocha Mrak, photo : Aleš Pavletič
Face à face : Dusan Lukic
Il est peu probable qu'une telle voiture laisse une personne indifférente, qu'il s'agisse d'une forme vraiment mignonne, d'un gargouillement sportif ou de l'espace et de la légèreté de l'habitacle. En revanche, les émotions, uniquement négatives, sont causées par l'absence de Bluetooth, DSG, qui passe toujours trop haut ou trop bas, et l'absence de leviers de commande pendant la conduite. Donc, la Coccinelle, oui, la TSI de deux litres aussi, et la combinaison de tout le reste doit être révisée.
Face à face : Matevj HribarSi la précédente Beetle était hippie à cause de sa forme nostalgique et à cause de ce vase de fleurs au volant, alors voici la dernière Turbo Beetle raver. Avec un look plus sportif, des roues énormes, un lettrage TURBO timide sur le côté et un moteur incroyablement puissant, il est passé d'un enfant fleur fumé à un visiteur hyperactif de l'ambassade Gavioli, rappelant un pantalon à cloche à l'ancienne. couvre-chaussures avec semelle épaisse. Donc : la Beetle reste dans l'air du temps. Pouces vers le haut!
Volkswagen Coccinelle 2.0 TSI DSG Sport
données de base
| Ventes: | Porsche Slovénie |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 27.320 € |
| Coût du modèle de test : | 29.507 € |
| Puissance: | 147 kW (200 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 7,6 avec |
| Vitesse maximale: | 223 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 11,4l / 100km |
| Garantie: | Garantie générale de 2 ans, garantie de 3 ans sur le vernis, garantie de 12 ans contre la rouille, garantie mobile illimitée avec entretien régulier par des techniciens de service agréés. |
| Revue systématique | 20.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 994 € |
|---|---|
| Carburant: | 11.400 € |
| Pneus (1) | 2.631 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 18.587 € |
| L'assurance obligatoire: | 5.020 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 7.085 ( |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Acheter | € 45.717 0,46 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - transversal avant - alésage et course 82,5 × 92,8 mm - cylindrée 1.984 cm3 - compression 9,8:1 - puissance maximale 147 kW (200 l.s.) à 5.100 tr/min - vitesse moyenne des pistons à la puissance maximale 15,8 m/s - puissance spécifique 74,1 kW/l (100,8 ch/l) - couple maximal 280 Nm à 1.700 -5.000 tr/min - 2 arbres à cames en tête (chaîne) - 4 soupapes par cylindre - gaz d'échappement turbocompresseur - refroidisseur d'air de suralimentation. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les roues avant - une boîte de vitesses robotisée à 6 rapports avec deux embrayages - rapport de démultiplication I. 3,462; II. 2,15 ; III. 1,464 heures ; IV. 1,079 heures ; V. 1,094; VI. 0,921 ; - différentiel 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - jantes 8,5J × 19 - pneus 235/40 R 19 W, circonférence de roulement 2,02 m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 223 km/h - accélération 0-100 km/h en 7,5 s - consommation de carburant (ECE) 10,3/6,1/7,7 l/100 km, émissions de CO2 179 g/km. |
| Transport et suspension : | limousine - 3 portes, 5 places - carrosserie autoportante - avant simple triangles, ressorts à lames, triangles trois branches, barre stabilisatrice - arrière semi-rigide, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, barre stabilisatrice - freins à disques avant (refroidissement forcé) , disque arrière, ABS, frein de roue arrière mécanique (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 3 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | Véhicule à vide 1.439 1.850 kg - PTAC 50 XNUMX kg - Poids remorqué autorisé avec frein : non disponible, sans frein : non disponible - Charge sur toit autorisée : XNUMX kg. |
| Dimensions extérieures: | largeur du véhicule 1.808 mm, voie avant 1.578 mm, voie arrière 1.544 mm, garde au sol 10,8 m. |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.410 mm, arrière 1.320 mm - longueur siège avant 510 mm, siège arrière 410 mm - diamètre volant 370 mm - réservoir de carburant 55 l. |
| Boîte: | L'espace du lit, mesuré à partir du matin avec un jeu standard de 5 pelles Samsonite (peu de 278,5 litres) : 5 places : 1 valise avion (36 L), 1 valises (68,5 L), 1 sac à dos (20 L). |
| Équipement standard: | airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - airbags rideaux - fixations ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - climatisation automatique - vitres électriques avant - rétroviseurs à réglage électrique et chauffants - radio avec lecteur CD et lecteur MP3 - volant multifonctions - verrouillage centralisé avec télécommande - volant réglable en hauteur et en profondeur - siège conducteur réglable en hauteur - banquette arrière séparée - ordinateur de bord - régulateur de vitesse. |
Nos mesures
| T = 6°C / p = 921 mbar / rel. vl. = 85% / Pneus : Falken Euro Winter 235/40 / R 19 W / Etat du compteur : 1.219 km | |
| Accélération 0-100km : | 7,6s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 15,6 ans ( 152 km/h) |
| Vitesse maximale: | 223km/h (dim./ven.) |
| Consommation minimale : | 8,9l / 100km |
| Consommation maximale : | 12,8l / 100km |
| tester la consommation : | 11,4 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 69,3m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 40,3m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 54dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 53dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 66dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 65dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 64dB |
| Bruit au ralenti : | 37dB |
| Erreurs de test : | Fonctionnement insolite des vitres côté conducteur |
Note globale (324/420)
Si vous êtes prêt à sacrifier la convivialité du coffre et l'espace des sièges arrière pour une forme intéressante et distinctive, alors la Beetle est la voie à suivre. Nous louons le prix inférieur à son prédécesseur, et nous avons été particulièrement impressionnés par la sportivité de la version la plus toxique. GTI attention !
Extérieur (13/15)
Toujours reconnaissable, mais très différent de son prédécesseur.
Intérieur (88/140)
Si les passagers avant sont rois, l'espace des sièges arrière et du coffre n'est qu'un souhait. Matériel moyen (pas de haut-parleur pour téléphoner !) et trop peu d'espace de stockage.
Moteur, transmission (58
/ 40)Une vraie petite GTI, seulement sans le bruit de moteur plus prononcé et sans les oreilles de levier de vitesses sur le volant.
Performances de conduite (61
/ 95)Si quelque chose finit dans votre pantalon, vous serez l'un des premiers à finir sur la route sinueuse. Suffisamment clair?
Performances (28/35)
Il peut montrer du muscle à la fois dans les virages et sur la piste, et la flexibilité du moteur est très bien aussi.
Sécurité (32/45)
Quatre airbags et deux airbags rideaux, ESP de série, il ne nous manquait que des phares au xénon.
Économie (44/50)
Prix relativement bon (aussi ou surtout versions de base !), Garantie moyenne, consommation de carburant légèrement plus élevée avec ce moteur ne peut pas être un facteur, n'est-ce pas ?
Nous louons et reprochons
moteur
DSG à six vitesses
histoire et parents
forme, aspect
lettrage turbo et mâchoire rouge
il n'a pas de volant pour changer de vitesse
plusieurs salles de stockage
L'ESP ne change pas
oppression sur la banquette arrière
rétroviseur intérieur trop petit
pas de système mains libres
