Technique de test : Bridgestone Battlax BT-002 Racing Street
Avec le développement du nouveau pneu de sport sur route BT-002 Racing Street, ils ont répondu au nombre rapidement croissant de motocyclistes qui utilisent judicieusement leur temps libre sur la piste de course tout en parcourant de nombreux kilomètres sur la route avec le même pneu. Par conséquent, les ingénieurs ont fait face à une tâche difficile, car ils ont dû trouver un compromis, ce qui a toujours été le plus difficile.
Quiconque a expérimenté la douceur de conduire sur une piste de course est bien conscient de la rapidité avec laquelle un pneu de route (monté à l'origine) commence à surchauffer sur une piste de course (en particulier Grobnik). Alors qu'un pneu de course fonctionne bien sur la piste de course, il n'atteint jamais une température de fonctionnement suffisamment élevée sur la route pour offrir la meilleure adhérence, et il accélère beaucoup plus rapidement, de manière disproportionnée au milieu. Nous avons testé le nouveau pneu de course sur route dans l'excellent Ascari Race Resort dans le sud de l'Espagne (www.ascari.net), qui s'est avéré être une excellente piste d'essai de 5 km avec 4 virages à gauche et 13 à droite.
Le virage le plus fermé a un rayon de seulement sept mètres, tandis que le plus long atteint 900 mètres, avec la nécessité de "corriger" la direction sur deux plaines à des vitesses de plus de 200 kilomètres à l'heure. Sur cette piste techniquement difficile avec un asphalte moyennement accidenté, le pneu s'est avéré excellent. Après les premiers tours, alors que nous cherchions encore la ligne parfaite sur la piste, la conduite s'est transformée en plaisir avec beaucoup de confiance dans une paire de revêtements Bridgeston. Le pneu a atteint la température de fonctionnement en un tour, et même après 20 minutes de route, il n'y avait aucun signe de surchauffe (la température la plus élevée mesurée était de 80 degrés Celsius), ce qui nous a prouvé que c'est un excellent compromis. pour une utilisation sur route, car un pneu de route normal pour les supercars à des températures supérieures à 70 degrés Celsius commence à perdre de la traction en raison de la surchauffe.
En raison de la forme affûtée du pneu, le vélo plonge rapidement dans les virages, et une fois qu'il attrape le composé plus mou du pneu sur les côtés (la voie du milieu est plus dure pour moins d'usure et plus de stabilité), la vitesse et les pentes sont plus élevées que sur la route. pneus. Pour desserrer le pneu arrière, il faut déjà en faire trop et accélérer fortement alors que le vélo est encore incliné. Mais même dans ce cas, le pneu diminue progressivement et, ainsi, avertit le conducteur à temps que le rythme doit être réduit. En raison de la structure solide de la coque de base, tissée à partir d'une bande sans fin de cinq fils d'acier, le caoutchouc est plus durable (moins de déformation au niveau des joints en caoutchouc, moins de surchauffe, moins de poids) et plus de stabilité directionnelle. Ceci est également démontré par le calme sur les longues sections plates, car même lors des changements de direction à des vitesses maximales, la roue avant est restée calme et a suivi docilement les commandes à la roue. Étant donné que le BT-002 Racing Street contient un pourcentage élevé de silice dans le mélange, il devrait bien fonctionner même sur des routes mouillées, mais nous n'avons malheureusement pas pu le tester sous le soleil de l'Espagne.
S'ils introduisent un nouveau pneu chez Bridgestone à chaque succès en MotoGP, nous voulons autant de victoires que possible, car les motocyclistes en ont même. Ce pneu est tout simplement génial.
texte : Petr Kavchich
photo : Bridgestone
