Essai : Triumph Tiger 800

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La Triumph Tiger 800 est désormais l'une des motos les plus populaires. Avec lui, ils décidèrent d'aller au champ de choux chez les « Bavarois » et de ramasser de la nourriture.

C'est tellement évident que BMW mérite des applaudissements pour cette idée, tant leur R 1200 GS ou encore F 800 GS est un objet de convoitise et un modèle dans les studios de design de l'industrie automobile. Triumph mérite également des félicitations pour avoir pris un assaut aussi déterminé sur ce qui a régné en maître dans la grande classe d'enduro de tourisme pendant trois décennies. Mais quand j'y réfléchis mieux et que je me demande qui achèterait ce vélo, il m'est immédiatement clair qu'un propriétaire de BMW ne le fait probablement pas, car ils changent rarement. Il perd le plus ici Européenne (lire : italien), mais surtout Compétition japonaise, et si vous voyez de plus en plus de ces Tigres, ne soyez pas surpris.

Le vélo est bon, il pourrait même être génial. Ils frappent par leur apparence, car ils donnent l'impression d'un moteur "macho" fiable, ne démontrent que le bon fer (le cadre est entièrement composé de tuyaux en acier) et l'absence presque totale de plastique, ce qui devrait plaire aux Européens d'aujourd'hui. motocyclistes. Mais ce qui le rend vraiment spécial et ce à quoi je ne peux toujours pas m'empêcher de penser aujourd'hui, c'est que incroyable moteur trois cylindres s 799 'kubiki'.

Celui-ci est au-dessus des normes à tous points de vue. La première chose qui impressionne est le son, qui à bas régime était agréablement silencieux, dur. Cependant, lorsque la torsion du poignet le fait s'arrêter à 9.300 tr/minvous êtes à court de mots. Tu grognes qui grogne, grogne un son sportif venimeux qui soulève tes cheveux d'excitation. Mais la plus grosse surprise reste à venir. Le sien souplesse comparables à celles des grosses motos de tourisme. À savoir, à 50 km/h, vous conduisez bien la Tiger en sixième vitesse et ne rétrogradez même pas une ou deux vitesses. Cependant, lorsque la route rouvre, un seul tour de poignet suffit pour accélérer le vélo à 120 km/h en un rien de temps.

Ces vitesses sont également les mieux adaptées à un tel aventurier. Consommation de carburant estimée par test appliqué 5,5 litre 100 km, avec réservoir à combustible solide (19) cela signifie que vous pouvez parcourir au moins 300 kilomètres sans vous arrêter.

Le cadre et la suspension sont les meilleurs pour les routes rurales et les courbes. Sinon le tigre atteint 200 km/h, mais assis juste derrière la large roue d'enduro, même si elle a bonne protection plexiglas réglable, à cette vitesse ce n'est pas le summum du plaisir sur deux roues. Peut-être pour ceux qui aiment les vitesses supérieures à 200 km/h, la Daytona 675 est plus adaptée, qui a presque le même moteur trois cylindres.

La poursuite pas à pas de style supermotard est beaucoup plus colorée sur sa peau. Le passage de l'inclinaison à l'inclinaison est simple, sans effort, avec des réglages de géométrie, de position du conducteur et de suspension ajustés pour le confort. J'associe également cela à une légère ouverture de la roue avant due aux virages, et cette combinaison fait également la différence. pneus avant 19 pouces et arrière 17 pouces... Eh bien, vous êtes très heureux de séduire sur les décombres et au-dessus des fosses, où il surprend par sa stabilité. Sinon, une simple fourche inversée légèrement abaissée dans les traverses aurait éliminé cela et ajouté une pincée de poivre à la manipulation.

Mais le plaisir de conduire, un moteur trois cylindres sportif de 95 chevaux et un look aventureux ne font pas tout. Le tigre n'est pas du tout un maquilleur. Il est et veut aussi être compagnon de voyage sérieux... Par conséquent, ils l'ont équipé d'un siège confortable à deux étages, qui réglable en hauteur: à une hauteur de 810 ou 830 millimètres du sol. Cependant, pour tous ceux qui ont des jambes plus courtes, ils ont pris en charge un siège encore plus petit moyennant des frais supplémentaires, et c'est actuellement la moto la plus polyvalente de son genre sur le marché. , juste pas honte; Avec Shpanik à Murska Sobota ou Dzherman près de Domzale, prenez simplement un rendez-vous de contrôle et essayez d'atteindre le sol avec vos doigts pour vous détendre.

L'attention portée au motocycliste moderne se reflète dans le fait qu'il a été installé prise GPS standard 12 volts, rechargez votre téléphone ou gardez vos vêtements au chaud par temps froid avec le contact.

Ils ont également pris bien soin du chauffeur. tableau de bord intégré... En plus du compteur de vitesse, il y a deux compteurs kilométriques, des données sur le kilométrage total, la consommation de carburant actuelle et moyenne, le rapport actuel, la vitesse moyenne, l'autonomie avec le carburant restant dans le réservoir de 19 litres et les heures, et affiche graphiquement le niveau de carburant et la température du liquide de refroidissement. Les capteurs ne manquent que marginalement à la perfection. accès plus facile à l'information, puisqu'il est nécessaire d'appuyer sur les boutons de la vanne, c'est-à-dire abaisser le côté gauche du volant et afficher les données. Une solution beaucoup plus appropriée serait un bouton sur le volant.

Med аксессуары vous trouverez de nombreuses choses intéressantes, y compris l'ABS commutable, l'échappement sport Arrow, les leviers chauffants, la surveillance de la pression des pneus et bien sûr des sacs de voyage et des valises en aluminium pour les longs voyages vers les coins les plus éloignés de la planète. L'ensemble devient également plus riche et plus populaire. équipement de conduitevous pouvez donc aussi vous habiller (à la maison) selon votre Triumph.

Tiger 800 est une version moins chère, qui, comme celle que nous avions dans le test, commence à partir de 9.390 XNUMX euro (avec ABS coûte 9.900 €), outre celui qui est conçu pour plus d'errance sur l'asphalte, il y a plus Implémentation XC (XC) qui a l'air encore plus aventureux mais qui a des roues à rayons métalliques, des ailes surélevées et une suspension à long débattement. À ne pas négliger, la garantie kilométrage illimité de deux ans.

Des balades rapides sur des routes sinueuses, épicées de piment sportif dans le moteur, c'est ce dont se souvient le Tiger. En plus d'être un produit agréable et de haute qualité, le prix est également approprié.

texte : Petr Kavčič, photo : Saša Kapetanovič

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J'ai écrit la même chose après les premiers kilomètres que j'ai parcourus en Autriche au début du printemps, et je le referai : le petit Tiger est un très bon vélo ! J'ai été particulièrement impressionné par les trois rouleaux d'affilée et leur réactivité fluide, et encore une fois j'étais préoccupé (et un autre fan qui voulait le monter) par une poignée de passager en saillie qui pourrait se casser un genou.

données de base
Coût du modèle de test : 9390 €
Техническая информация
moteur: trois cylindres, quatre temps, refroidi par liquide, 799 cm3, injection électronique de carburant
Puissance: 70 kW (95 km) à 9.300 tr/min
Couple: 79 Nm à 7.850 tr/min
Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine
Cadre: tuyaux en acier
Freins: deux disques avant de 308 mm, étriers de frein Nissin à deux pistons, disque arrière de 255 mm, étriers de frein Nissin à un piston
Suspension: Fourche avant télescopique Showa de 43 mm, débattement de 180 mm, amortisseur arrière simple Showa à précharge réglable, débattement de 170 mm
Pneus 100/90-19, 150/70-17
Croissance: 810 / 830 mm
Réservoir d'essence: 19 l / 5,5 l / 100 km
Empattement: 1.555 mm
masse: 210 kg (avec carburant)