ест: Toyota Prius hybride rechargeable 1.8 VVT-i Sol

Contrairement à la Toyota Prius hybride, qui est propulsée par une combinaison d'un moteur essence 1,8 litre à quatre cylindres à cycle Atkinson, d'un moteur électrique et d'une batterie nickel-hydrure métallique, l'hybride rechargeable offre la même efficacité énergétique. Le moteur est à essence, mais au lieu d'un, il y a deux moteurs électriques, 31 et 71 ch. Les deux sont alimentés par une batterie lithium-ion et peuvent fonctionner simultanément et complètement sans avoir besoin d'un moteur à essence, permettant à la voiture hybride rechargeable Prius de fonctionner beaucoup plus uniquement à l'électricité.

Dans une ville comme Ljubljana, il n'est plus difficile de trouver une borne de recharge publique gratuite, vous pouvez donc facilement conduire de l'électricité avec la Prius hybride rechargeable, même si vous ne la rechargez pas à la maison. La batterie se charge à sa pleine capacité de 8,8 kilowattheures en un peu plus de deux heures, dont 6 kilowattheures sont réellement disponibles et théoriquement suffisants pour 63 kilomètres de conduite électrique (selon le cycle NEDC). Pour les voyages en temps réel, vous n'avez vraiment pas besoin de le charger à ras bord, mais des charges courtes pendant les tâches ménagères conviennent.

L'augmentation de la portée est plus visible si, par exemple, vous vous rendez chaque jour à Ljubljana depuis des colonies satellites. Après un peu plus de deux heures de recharge de la batterie à la borne "dans le tram", quand la voiture a signalé qu'il y aurait assez d'électricité pour 58 kilomètres, je me suis dirigé vers le centre de Ljubljana en direction de Lithia et après un bon 35 kilomètres .avec une transmission automatique, a constaté qu'il restait au moins dix kilomètres d'électricité. En effet, le moteur essence n'a démarré qu'après 45 kilomètres. Si vous visez une conduite économique, l'autonomie électrique sera probablement encore plus grande, mais même cela est suffisant pour pouvoir effectuer la plupart de vos trajets domicile-travail et trajets urbains uniquement à l'électricité, où vous avez le temps de vider la batterie avec un bon conduite. Et le freinage par récupération peut prolonger considérablement la durée de fonctionnement.

Le système d'entraînement de la Toyota Prius hybride rechargeable est très favorable à l'utilisation de moteurs électriques, donc après seulement quelques kilomètres, vous vous retrouverez à conduire étonnamment électrique. Si vous manquez d'énergie malgré la charge, vous devez quand même recharger la "centrale électrique mobile", le moteur à essence faisant office de générateur. Vous pouvez l'utiliser, en particulier sur les longs trajets sur autoroute, lorsque le moteur à essence fonctionne à haut rendement et vous pouvez utiliser efficacement l'électricité générée de cette manière tout en continuant à conduire en ville.

La conduite d'une Toyota Prius hybride rechargeable est-elle plus difficile qu'une hybride ? Pas vraiment. Vous devez vous habituer à l'infrastructure de charge rapide et addictive, aux fonctionnalités supplémentaires et à un commutateur supplémentaire. En plus des interrupteurs pour basculer entre les modes hybrides et entre les modes de charge électrique et mobile, il y a un troisième interrupteur sur le tableau de bord qui active le mode EV City. Ceci est plus ou moins similaire au mode électrique "EV", mais offre également la possibilité d'allumer automatiquement le moteur à essence si plus de puissance est nécessaire pour une accélération rapide. Sinon, la conduite d'une Toyota Prius hybride rechargeable est fondamentalement la même qu'une hybride et n'est pas différente de la conduite de tout autre véhicule automatique.

Qu'en est-il de la consommation d'essence? Lors d'un tour normal en mode Eco hybride, il était de 3,5 litres aux cent kilomètres et ne dépassait pas quatre litres même dans des conditions réelles avec une conduite relative élevée. Cela la rendait un demi-litre plus économique que la Toyota Prius hybride. Si nous conduisions beaucoup dans la plage de conduite électrique, la consommation d'essence serait bien sûr beaucoup plus faible, voire nulle. Mais dans ce cas, vous pouvez à juste titre vous demander si vous avez vraiment besoin d'un supplément hybride lourd. Pour la plupart des besoins quotidiens, un véhicule électrique peut suffire, qui fournira bien sûr également des batteries plus puissantes et une plus grande autonomie en électricité.

Qu'en est-il de la forme ? En tant que véhicules sœurs, la Toyota Prius et la Prius PHEV ont fondamentalement la même forme, mais sont suffisamment différentes pour se distinguer l'une de l'autre. Alors que les lignes de la Prius sont un peu plus nettes et plus verticales, la Prius PHEV est conçue avec des lignes plus douces et plus horizontales, ainsi que des lignes plus courbes, ce qui a permis aux concepteurs - pour compenser la batterie et la transmission plus lourdes - d'utiliser davantage de carbone. largement. - plastique renforcé de fibres. Bien sûr, l'apparence d'une Prius hybride rechargeable est fondamentalement la même que celle d'un hybride : vous l'aimerez peut-être beaucoup, ou vous ne vous en soucierez peut-être même pas.

Si l'aspect extérieur de l'hybride rechargeable et de l'hybride sont faciles à dissocier l'un de l'autre, ce n'est pas le cas des pièces internes, puisqu'elles sont quasiment identiques. Avec une batterie lithium-ion plus grande et un chargeur électrique, le coffre occupe un bon 200 litres, les câbles de charge prennent également un peu plus de place et il y a un bouton supplémentaire sur le tableau de bord. La Toyota Prius PHEV est une voiture spacieuse, confortable et transparente dans laquelle vous pouvez entrer assez rapidement. Il en va de même pour la maniabilité, les performances de conduite et les performances, avec lesquelles il répond pleinement aux exigences des concurrents.

Faut-il acheter une Toyota Prius hybride rechargeable ? Certainement si vous flirtez avec une transmission hybride. Le prix d'un hybride rechargeable est beaucoup plus élevé qu'un hybride, mais vous pouvez également économiser beaucoup d'argent si vous conduisez avec parcimonie et surtout à l'électricité. Mais si vous êtes venu jusqu'à penser à un hybride rechargeable, vous devriez envisager de faire un pas de plus et d'opter pour un véhicule tout électrique.

texte : Matija Janezic · photo : Sasha Kapetanovich

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données de base

Ventes:	Toyota Adria Ltée
Prix ​​du modèle de base :	37,950 €
Coût du modèle de test :	37,950 €
Puissance:	90 kW (122 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	11,1 avec
Vitesse maximale:	162 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	3,5l / 100km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	1,785 €
Carburant:	4,396 €
Pneus (1)	684 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	10,713 €
L'assurance obligatoire:	2,675 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	6,525 (
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Acheter	€ 26,778 0,27 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	Moteur : 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - monté transversalement à l'avant - alésage et course 80,5 × 88,3 mm - cylindrée 1.798 cm3 - taux de compression 13,04:1 - puissance maximale 72 kW (98 ch) à 5.200 15,3 tr/min – vitesse moyenne des pistons à puissance maximale 40,0 m/s – densité de puissance 54,5 kW/l (142 ch/l) – couple maximal 3.600 Nm à 2 4 tr/min - 1 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - 72 soupapes par cylindre - injection de carburant dans le collecteur d'admission. Moteur 98 : 2 kW (53 ch) puissance maximale, couple maximal n¬ ¬ Moteur 72 : 90 kW (122 ch) puissance maximale, np couple maximal Système : 8,8 kW (XNUMX ch) puissance maximale s.), couple maximal np Batterie : Li-ion, XNUMX kWh
Transfert d'énergie:	Groupe motopropulseur : moteur entraîne roues avant - réducteur planétaire - rapport de démultiplication np - différentiel 3,218 - jantes 6,5 J × 15 - pneus 195/65 R 15 H, autonomie 1,99 m.
Capacité:	Performances : Vitesse maximale 162 km/h - Accélération 0-100 km/h 11,1 s - Vitesse électrique maximale 135 km/h - Consommation moyenne mixte (ECE) 1,0 l/100 km, Émissions de CO2 22 g/km - Autonomie électrique ( ECE) 63 km, temps de charge de la batterie 2,0 h (3,3 kW / 16 A).
Transport et suspension :	Carrosserie et suspension : berline - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension individuelle avant, ressorts hélicoïdaux, rails transversaux à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé) , disque arrière, ABS, frein mécanique au pied sur les roues avant (pédale) - volant avec crémaillère, direction assistée électrique, 2,9 tours entre points extrêmes.
Masé :	Poids : voiture vide 1.550 kg - autorisé Poids total en charge 1.855 kg - Poids de remorque autorisé avec frein : np, sans frein : np - Charge de toit autorisée : np
Dimensions extérieures:	Dimensions extérieures : longueur 4.645 mm - largeur 1.760 mm, avec rétroviseurs 2.080 mm - hauteur 1.470 mm - empattement 2.700 mm - voie avant 1.530 mm - arrière 1.540 mm - garde au sol 10,2 m.
Dimensions intérieures:	Dimensions intérieures : longueur avant 860–1.110 mm, arrière 630–880 mm – largeur avant 1.450 mm, arrière 1.440 mm – hauteur de tête avant 900–970 mm, arrière 900 mm – longueur d'assise avant 500 mm, arrière 490 mm – coffre . 360 -1.204 l - diamètre du guidon 365 mm - réservoir de carburant 43 l.

Nos mesures

Conditions de mesure : T = 22°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus : Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / Etat du compteur : 8.027 km
Accélération 0-100km :	11,8s
402m de la ville :	18,1 ans ( 126 km/h)
Vitesse maximale:	162km/h
tester la consommation :	4,0 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	3,5 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	65,9m
Distance de freinage à 100 km/h :	39,7m
Tableau AM :	40m

Note globale (324/420)

• La Toyota Prius hybride a étendu autant que possible les capacités de la Prius hybride.
  
  
  sans effort, vous l'utilisez presque comme une vraie voiture électrique.

• Extérieur (14/15)

  Vous pouvez ou non aimer la forme, mais à côté, vous ne resterez pas indifférent. Concepteurs
  
  
  ils ont essayé de différencier la Prius hybride rechargeable de l'hybride, car ils
  
  
  les formes sont beaucoup plus lisses.

• Intérieur (99/140)

  Le coffre est plus petit que celui de la Prius hybride, grâce à la batterie plus grosse, et il est confortable de s'asseoir ici.
  
  
  L'arrière est également suffisant, et l'équipement est également assez étendu.

• Moteur, transmission (58
  
  
  / 40)

  Le groupe motopropulseur hybride rechargeable est très efficace et nécessite beaucoup d'énergie,
  
  
  surtout si vous rechargez régulièrement vos batteries.

• Performances de conduite (58
  
  
  / 95)

  La qualité de roulement correspond au look, ils aimeront donc également le caractère plus dynamique.
  
  
  embauche de chauffeur.

• Performances (26/35)

  Pour l'électricité et la conduite combinée, la Prius Plug-in Hybrid est assez bonne.
  
  
  puissant, pour ne pas ressentir de manque de puissance dans votre conduite au quotidien.

• Sécurité (41/45)

  La Toyota Prius hybride a remporté cinq étoiles lors des crashs tests EuroNCAP, ce qui est bien réel.
  
  
  nous le traduisons également en option de connexion, et il existe également un nombre suffisant de protections.

• Économie (46/50)

  Le prix est plus élevé que la version hybride, mais le coût de conduite peut être assez élevé.
  
  
  ci-dessous, surtout si nous chargeons les batteries dans des bornes de recharge gratuites et passons à l'électricité.

Nous louons et reprochons

design unique et cabine passagers transparente et spacieuse

conduire et conduire

ensemble actionneur et gamme électrique

beaucoup n'aimeront pas la forme

manipulation peu pratique des câbles de charge, mais identique à celle des autres remorques

coffre limité