Test : TGB Blade 600 LTX 4×4 EPS (2021) // Abeille à quatre roues de racines taïwanaises

Le TGB taïwanais, qui signifie abeille dorée taïwanaise en anglais, est un acteur reconnaissable sur la scène, donc bien sûr il ne devrait y avoir aucun doute sur la qualité du produit. Cependant, il me semble qu'il est surtout apprécié par les utilisateurs qui veulent en avoir le plus pour leur argent. Et il n'y a rien de mal à cela, bien sûr.

Je peux dire sans hésiter que le prix et l'apparence sont ses points forts. Dans la dernière version, ce quatre-roues doté du moteur éprouvé monocylindre 561 cm38 de XNUMX chevaux est doté d'une calandre redessinée et de phares à LED.... Le masque peut également être retiré très rapidement pour faciliter l'accès au réfrigérateur et le nettoyer en profondeur après avoir roulé dans des flaques boueuses.

La saleté séchée et le refroidisseur de moteur ne sont pas de bons amis. Il aime ça, il n'y a rien à ajouter à l'image, même au prix qui dans la version de base - 7.490 euros.... Cependant, pour un banc d'essai qui a été équipé du maximum d'équipements comprenant un attelage homologué, un treuil et un blocage de différentiel, 8.290 euro

Mais un examen plus attentif me montre qu'il est un peu boiteux dans les détails. Pour cet argent et pour cette classe de quads milieu de gamme, j'aimerais plus d'innovations techniques et surtout des solutions plus modernes. Laissez-moi expliquer. Quand j'ai regardé le cadre, les supports, comment les contacts sont faits et quels sont les dessins sur la superstructure en plastique, j'étais juste un peu déçu. Peut-être parce que le TGB utilise le même châssis pour construire le Blade 1000 LTX plus grand et plus puissant.... Les jauges numériques sont également agréables à regarder et riches en informations, mais que se passe-t-il si toutes les données autres que l'affichage de la vitesse sont à peine lisibles en conduisant.

Je craignais également que lors du passage du levier de vitesses, qui pourrait être plus doux et avec moins d'effort, je puisse choisir d'utiliser la boîte de vitesses CVT, malheureusement, je devinais juste dans quelle position il se trouvait. La seule information à ce sujet était affichée sur la jauge numérique, mais il est difficile de dire s'il est en position H, L, R ou P (c'est-à-dire conduite rapide, rétrogradation, marche arrière ou stationnement). Mais supposons qu'avec le temps, chaque conducteur s'y habitue et ressente les sensations dans quelle position il a déplacé le levier.

Le TGB 600 LTX a fondamentalement, l'entraînement est transféré à la paire de roues arrière, et en appuyant sur les boutons sur le côté droit du volant, avec un autre principe de fonctionnement quelque peu unique, le conducteur choisit de passer aux quatre roues., une boîte de vitesses et, si désiré, active également les blocages de différentiel arrière et avant. En fait, il s'agit d'une séquence d'appui sur deux boutons et, ainsi, d'activation de la fonction souhaitée. Je préfère les systèmes qui incluent une fonction sur simple pression d'un bouton, afin que vous sachiez exactement ce que vous avez activé.

Sur terre, le TGB est convaincant et suffisamment grand pour accueillir deux adultes. Permettez-moi de souligner qu'il s'agit d'une version améliorée qui contribue également à la fiabilité et à la stabilité à une vitesse légèrement supérieure. Il n'y a aucun problème à surmonter les obstacles plus difficiles qui nécessitent une transmission intégrale. Le moteur est suffisamment puissant et réactif, et avec la boîte de vitesses, il va très loin, même lorsqu'il faut monter lentement une pente, et le dosage des gaz au millimètre près est indispensable. Cependant, je dois admettre que je n'aime vraiment pas l'idée d'ingénierie selon laquelle la rotation du volant n'est plus possible lorsque le différentiel avant est verrouillé.

Cependant, cela empêche la possibilité d'endommager le différentiel et le servo amplificateur en cas d'utilisation incorrecte. Le volant dans ce cas est très rigide et ne permet d'aller qu'en ligne droite. C'est une solution pour les montées plus courtes et très difficiles, sinon je recommande l'utilisation d'un treuil s'il s'agit de montées plus difficiles avec changement de direction. Heureusement, l'équipement comprend un treuil robuste.

Il y a donc suffisamment de confort au volant pour deux, et le navigateur est également assisté par un large dossier et des accoudoirs. La position du passager est légèrement décalée vers l'essieu arrière. Par conséquent, les très gros passagers seront plus satisfaits du confort de la banquette arrière.

Cependant, quiconque aime une conduite chargée d'adrénaline et dynamique devrait être déçu. Dès que j'ai commencé à pousser plus fort le TGB 600 Blade, il s'est avéré qu'il ne pouvait pas suivre la dynamique de conduite assez rapidement. En plus du moteur, qui a ses limites en puissance et en couple maximum et est donc légèrement sous-alimenté pour ce véhicule à quatre roues, il y a aussi un poids important et un grand rayon de braquage. Il préfère la conduite d'aventure et d'exploration à la conduite sportive dans les virages.

Mais last but not least, c'est un compromis, car c'est une machine de travail ou un équipement technique très efficace pour les forestiers ou les agriculteurs. En République tchèque, par exemple, ces VTT sont utilisés par le service de sauvetage minier.... Grâce à sa conception robuste, le remorquage d'une remorque pesant jusqu'à 200 kg au sol est facile.

• données de base

  Ventes: SBA, oui

  Prix ​​du modèle de base : 7.490 €

  Coût du modèle de test : 8.490 €

• Техническая информация

  moteur: 561 cm³, monocylindre, quatre temps, refroidi par liquide

  Transfert d'énergie: Transmission automatique CVT, traction arrière et quatre roues motrices, marche arrière, basse vitesse, blocages de différentiel arrière et avant

  Cadre: tuyaux en acier

  Freins: disque avant 2 volets, disque arrière 2 volets

  Suspension: supports de roues individuels avant et arrière, bras oscillants doubles en forme de A

  Pneus avant 25 x 8-12, arrière 25 x 10-12

  Croissance: 530 mm

  Réservoir d'essence: 18 litres ; esclave à l'essai : 9,3 l/100 km

Nous louons et reprochons

apparence

approbation de type pour la catégorie B

prix

écran LCD

confort à deux

grand siège

le passager est très loin du conducteur

lorsque le blocage de différentiel avant est activé, le volant est complètement rigide et ne permet pas une conduite gauche-droite

affichage de la position du levier de vitesses

maladresse

note finale

L'extérieur est magnifique, moderne, avec des lumières LED à l'avant et à l'arrière, très attrayant. Il est un peu déçu par les détails et que le conducteur lui demande de l'agilité car il s'agit d'un long véhicule à quatre roues. Il a beaucoup d'espace, ce qui plaira également aux passagers de grande taille et aux passagers.