Test : Sym Maxsym 600i - moins mauvais car moins cher
Teneur
Au lieu d'une introduction : Quiconque a suivi le magazine et le site Web pendant au moins huit ans peut se rappeler qu'en 2009, nous avons publié un test de comparaison de scooters pour George. Pourquoi je te rappelle ça ? Car à cette époque, parmi les scooters relativement abordables, il gagnait de manière surprenante, mais convaincante. Sim Orbite 50... Eh bien, d'après les résultats de ce test sur ce test du Sim 600cc, j'étais assis sans méfiance, mais avec des attentes plutôt élevées. Lorsque vous êtes satisfait d'une marque, les attentes demeurent.
Passons aux choses sérieuses : le Sym Maxsym 600i peut facilement être attribué à sa taille, son apparence et son volume. maxi scooters touristiquesmais pas pour le prix ! A 6.899 euros (l'agent annonce un tarif spécial de 6.299 euros sans "négocier"), c'est un tiers voire la moitié moins cher que les prix de concurrents tels que Suzuki Burgman comme BMW C650GT... Ou une autre comparaison : pour le même montant d'argent, on peut acheter une Piaggia Beverly d'un volume de 350 pieds cubes. Ce qui est mieux, ce qui rapporte et d'où vient la différence de prix ne sera pas discuté ici car je n'ai pas eu l'occasion de les essayer tous en même temps, concentrons-nous donc sur l'expérience de conduite d'un produit Sanyang Motors.
Progresser en forme
A distance et à plusieurs pas, il faut bien admettre que l'apparence de Maxsym n'est pas du tout fausse. Ce n'est toujours pas aussi attrayant que, disons, BMW (mais peut-être que certaines personnes l'aiment même mieux), mais ils ont quand même réussi à s'éloigner des lignes asiatiques méchantes (bon marché) avec leur forme. Disons que Sim écrit une histoire similaire à ce qui s'est passé avec la Kii, par exemple : nous avons senti un peu la fierté et la Sephia, et la Ceed était déjà une voiture qui a également impressionné tout (maintenant ancien) propriétaire de Renault ou de Volkswagen. Surtout le prix, mais aussi le design.
Quand on fait un pas de plus et qu'on regarde le plastique à une distance palpable (forme, qualité, contacts), il y a déjà des signes d'économies. Mais le sang calme n'a rien de critique. Disons-le ainsi : grâce aux leviers chauffants à quatre vitesses, les autres interrupteurs situés sur le côté gauche du volant sont déplacés vers la droite et donc retirés de manière presque incommode. Et deux tiroirs supérieurs sans serrures, qui en termes de qualité donnent l'impression d'un gros jouet d'enfant ou d'un mouvement libre un peu surdimensionné du levier d'accélérateur. Il était encore plus inquiet reflets sur plastiquecompteurs couvrants; à cause du flash, je devais parfois regarder les capteurs plus longtemps que je ne le souhaiterais, et à cause des feux de signalisation peu visibles, j'oubliais plusieurs fois d'éteindre les clignotants. Mais là encore : rien qui puisse dissuader un acheteur potentiel de visiter le salon.
D'abord discret, puis plus vivant
Passons au bon côté de ce scooter, le moteur. Il s'enflamme rapidement et de manière fiable et, étant donné qu'il s'agit d'un seul cylindre, vibre peu. Quant au son, il serait injuste (par exemple, avant l'Aprilie RSV4) d'écrire qu'il est beau, mais il n'y a décidément rien dans l'onde sonore qui puisse déranger le conducteur et son entourage. Il contrôle le fonctionnement du moteur, en gargouillement silencieux, sans bruits mécaniques désagréables. Concernant la puissance ou la transmission à la roue arrière, après les premiers kilomètres j'ai cru que j'allais critiquer la réaction de démarrage en demi-teinte, car la moto démarre plus sobrement dans les premiers mètres (mais il y a quand même assez d'étincelle pour éviter de passer par un intersection), il ne tire plus vite qu'à des vitesses de 30 à 40 km / h.
Jusqu'à ce que je cherche les limites de la glissade sous la pluie sur la route devant la gare routière de Kranj. Les habitants de Kranj apprennent que l'asphalte y est aussi lisse que du verre, et quand j'ai finalement réussi à transformer la roue arrière en une roue vide avec un ajout grossier de gaz, fijuuu, l'arrière du scooter a été conçu pour rattraper et dépasser. celui de devant. En plus de l'imprudence du conducteur, ils sont également à blâmer pour cela. manque de protection antidérapante de la roue arrière et le fait que le moteur du scooter ne freine pas le pneu arrière qui tourne lorsque l'accélérateur est fermé, mais des tours et des tours (vous savez, dans des situations comme celle-ci, des centaines est une puissance)… Eh bien, le scooter s'est arrêté sur roues, mais je trouvé cela vraiment bienvenu sans électronique intelligente, si le moteur n'est pas trop brutal dès le départ. Ou, en d'autres termes : le "antipatinage" qui empêche le pneu d'entrer dans un espace est peut-être encore plus bienvenu sur un scooter puissant que sur une moto.
Le moteur à transmission automatique est sans aucun doute l'un des points forts de Maxsym : il accélère en douceur, accélère en toute confiance jusqu'aux vitesses légales, tout en maintenant un niveau de puissance sain lors des dépassements. Il a atteint 160 et continuerait de rouler s'il continuait à pousser, tandis qu'à 130 km / h, le moteur tourne à environ cinq mille tr / min. En même temps, le monocylindre boit du miel. 4,5 et 4,9 litres aux cent kilomètresavec une main droite douce, probablement moins.
Vous éviterez les mauvaises routes
Tudi performances de conduite ils sont bons, ou comme on l'attend d'un si gros scooter (et non d'une moto): à des vitesses en ville, il est un peu plus difficile d'obtenir une stabilité directionnelle, sinon il est souverain sur la route et se permet de se plier dans toutes sortes de virages, courts ou longs, aussi longs que possible. Lorsqu'un scooter se retrouve sur une mauvaise route ou des décombres infernaux, il s'avère qu'il ne s'agit pas d'une vraie moto, mais d'un scooter. Les frappes de ces derniers sur des fosses de frappe courtes sont assez vives., tandis que des bosses plus longues, surtout à grande vitesse, entraînent un "flottage" moins agréable. C'est là que l'on peut voir la plus grande différence par rapport au roi des maxi scooters, le Yamaha T-max, qui, chargé de passager et de passager, reste toujours stable même dans les virages longs et rapides.
Les personnes de grande taille se battront avec des genoux en plastique
Les freins sont bons, mais pas de grande qualité (assez puissants, seulement moyens par les sensations). Le siège est confortable et avec un support lombaire soutient agréablement la partie inférieure de la colonne vertébrale, et les jambes peuvent être pliées ou "croisière" étendues vers l'avant. Il convient de rappeler aux personnes aux longues jambes qu'elles ont l'intention d'avoir des problèmes de coups de genou dans le plastique, mais tous ceux qui mesurent jusqu'à 180 centimètres n'auront pas ces problèmes. La protection contre le vent est bonne (mais pas de la plus haute qualité), les rétroviseurs sont excellents (hauts, avec une grande surface, pas de vibrations), beaucoup d'espace pour les bagages (sous la selle pour deux petits casques intégraux, un grand tiroir avec un serrure au genou et deux tiroirs plus petits sans serrure; à l'intérieur, vous pouvez même trouver un chargeur 12 volts et USB), des capteurs de voiture (seules les données sur la consommation moyenne et la température de l'air sont manquantes), il y a une fente pour l'air chaud devant le les genoux du conducteur... Bref, sous la ligne, c'est quelque chose qui nous dérangerait vraiment. Surtout si nous avons un prix.
Donc? Quiconque peut facilement se permettre un Tmax l'achètera, tout comme les messieurs riches évitent généralement les salles d'exposition Dacia. D'un autre côté, beaucoup de gens peuvent mettre un tel Sym de l'autre côté de la balance et se demander combien de temps il faudra pour aller en mer en raison de la différence de prix.
Matevj Hribar
données de base
Ventes: pan doo
Prix du modèle de base : € 6.899 (prix spécial € 6.299) €
Техническая информация
moteur: monocylindre, quatre temps, 565 cm3, refroidissement liquide, injection de carburant, démarreur électrique
Puissance: 33,8 kW (46 km) à 6.750 tr/min
Couple: 49 Nm à 5.000 tr/min
Transfert d'énergie: embrayage automatique, transmission à variation continue CVT, courroie
Cadre: tuyaux en acier
Freins: avant deux disques Ø 275 mm, arrière disque Ø 275 mm, ABS
Suspension: fourche télescopique avant, bras oscillant arrière et deux amortisseurs, précharge réglable
Pneus 120/70R15, 160/60R14
Croissance: 755 mm
Réservoir d'essence: 14, je
Empattement: 1.560 mm
masse: 234 kg
Nous louons et reprochons
Moteur et transmission
équipement robuste
espace, confort
coffre à bagages
apparence
miroir
valeur de l'argent
pas (possibilité) d'antipatinage de la roue arrière
confort sur une mauvaise route
l'éblouissement des manomètres en plastique
seulement les freins du milieu
