Essai : Suzuki V-Strom 650. "Bien que sans fioritures, mais a immédiatement rampé sous ma peau."

La Suzuki V-Strom 650 peu après 2004, lorsque nous l'avons rencontrée pour la première fois, a acquis le statut de moto polyvalente fiable. Par conséquent, il n'est pas surprenant qu'il ait également atteint un sommet dans les charts de popularité. Et il n'a presque jamais été manqué sur aucune liste de motos impartiale comparant les rapports d'entrée à sortie.

Quiconque aurait dit que la V-Strom était une moto méconnaissable sans insigne passerait par là. Dans toutes les générations, même après la dernière grande refonte de 2012, elle se distinguait principalement par la face avant avec des phares doubles et un grand pare-brise. Désormais, il sera plus difficile de le reconnaître, si rapidement. Lors de cette rénovation, la petite V-Strom s'est heurtée aux lignes de design de sa sœur de litre. Cela signifie que dans la partie supérieure au-dessus du réservoir, par rapport à son prédécesseur, au moins au toucher, il est beaucoup plus étroit, mais néanmoins, en termes de protection contre le vent, il est tout aussi efficace. Je doute que la V-Strom 650 ne ressemble pas à une moto.

Euro4, plus de puissance, configuration moteur idéale

Lors des tests de Suzuki, parmi des amis et des connaissances, ceux qui possédaient le V-Strom, ou qui l'ont simplement conduit, ou qui l'ont toujours, ont montré le plus d'intérêt. Il me semble donc que cette fois-ci le contenu de ce test intéressera particulièrement ceux qui connaissent les générations précédentes de V-Strom. Si vous êtes l'un d'entre eux et que vous vous demandez s'il est logique de penser à remplacer l'ancien par le nouveau, alors ma réponse est oui. Cependant, V-Strom mérite l'attention de tous. Réel.

Principalement à cause de la plus grande puissance. Quelques chevaux supplémentaires produits par le moteur entièrement repensé sont désormais la clé de la V-Strom. Vous savez, bien qu'au départ Euro4 semblait être un attaquant nuisible pour les motos, en réalité ce n'est pas le cas. Il est vrai que les tarifs ont considérablement baissé, mais ceux qui y restent, presque tous, à leur tour, offrent plus ou au moins la même puissance, étant plus économiques et, surtout, plus avancés. Afin de convaincre le légendaire moteur bicylindre V-Strom que son expiration répondait aux normes environnementales en vigueur, ils ont dû traiter une grande partie du moteur. Ensemble ils ont changé 60 composants et il ne me semblait tout simplement pas que le nouveau V-Strom serait dépourvu de quelque chose.

Vice versa. Dans tous les cas, je suis d'avis qu'une configuration de machine à double entraînement en V est la plus appropriée dans ce segment et dans cette classe de volume. Juste parce que tire toujours à pleins poumons... Je ne dis pas que le quatre cylindres et le deux parallèles sont à la traîne en termes de performances, mais ils doivent être propulsés pour aller n'importe où. Les moteurs trois cylindres que j'ai pu tester sont bons, mais ils sont toujours beaucoup plus chers. Le deux cylindres Suzuki est tout simplement génial dans sa dernière version. Ce n'est pas le plus à jour, en particulier dans le domaine de la flexibilité de l'électronique du moteur, mais comme certains d'entre nous aiment encore conduire la voiture en dessous de nous à l'ancienne, c'est-à-dire avec des tresses classiques, l'expérience de conduite est incroyablement authentique. Je voulais juste une boîte de vitesses légèrement plus rapide.

Évolution, pas révolution

Le V-Strom n'est pas exactement un nouveau vélo dans cette version. Cependant, il est soigneusement traité. La majeure partie du cadre, à l'exception de l'arrière, de la suspension et du système de freinage, y compris l'ABS, est restée inchangée. Je peux dire en toute sécurité qu'en plus du moteur, les innovations importantes sont les réparations visuelles et système antidérapant... Et, bien sûr, le fait que le V-Strom est également disponible dans une version XT, qui comprend des roues à rayons classiques et quelques autres accessoires tout-terrain.

Il n'y a donc pas besoin de perdre des mots sur l'agilité, la maniabilité et la maniabilité de la nouvelle V-Strom. Tout à fait exact, basé sur l'expérience passée avec les prédécesseurs, mais, surtout, digne de confiance. tu vas l'aimer espace ouvertL'ergonomie est également exemplaire, ce qui, contrairement à certains concurrents directs, oblige le conducteur à adopter une posture légèrement plus penchée en avant. La Suzuki V-Strom 650, malgré le fait que nous la mesurons, la comparons ou l'évaluions pour son prix, est au premier rang de la colonne dans son segment. Et en vérité, surtout à cause de son moteur, le plus souvent très solitaire ou pas vraiment de concurrence directe.

Cependant, malgré le fait que, du moins en termes de prix, ce ne soit pas l'un de ces vélos que l'on pourrait qualifier de bon marché, il se comportera quelque peu, dirons-nous, modestement en compagnie de BMW, Ducats, Triumph plus chères. . etc. La V-Strom n'est pas une moto effrontée. Petits détails ce sont eux qui parlent de la nécessité d'économiser au profit de prix abordables dans certaines régions. Je ne suis pas trop critique, mais la prise 12V mérite un cache qui ne ressemble pas à une prise airbag bon marché. Même la plomberie autour du moteur ressemble à un chef-d'œuvre d'un homme avec un peu moins de pratique. Mais ce ne sont que des caprices qui n'affectent en rien le caractère et la qualité de cette moto. Certains fabricants nous ont gâtés avec des vis plus jolies et des attaches et bretelles moins visibles.

Un mélange d'ancien et de nouveau

Le fait qu'une grande partie de l'ancien reste sur le nouveau V-Strom est une bonne chose. C'est bien que les concepteurs n'aient pas touché aux rétroviseurs transparents, c'est bien que malgré la tendance à l'allègement, le frein avant soit resté double. Pas à cause de l'effet, mais à cause de la sensation. C'est bien que le tachymètre soit toujours analogique, mais le tableau de bord s'enrichit puisqu'il dispose d'un indicateur de rapport engagé et d'un capteur de température d'air extérieur.

Le V-Strom est un excellent exemple de l'affirmation selon laquelle parfois l'évolution vaut mieux que la révolution. En fait, il est resté le même, mais s'est amélioré. C'est le type de moto dans laquelle vous insérez une aiguille de tachymètre entre 4.000 8.000 et XNUMX XNUMX tr/min et roulez tranquillement. Vous n'avez pas à gérer des paramètres complexes, des dossiers de moteur, etc. Sans parler de la soif d'essence, c'est une moto très modeste. Il a exigé le bien au test 4 litres aux cent kilomètres.

Je ne sais pas, peut-être qu'il ne m'aurait pas autant convaincu s'il conduisait exclusivement sur l'autoroute. Ou plus hors route. Mais pendant la semaine de test, ma vie quotidienne m'a obligé à rouler sur des routes sinueuses, en montée et en descente, et dans la ville et sur la rocade de Ljubljana. Et quand Vee-Strom et moi avons traversé les bois jusqu'à la maison, j'étais engourdi à l'idée que je ne défendrais jamais un tel "universel". Et c'est l'un des rares Japonais qui m'a attiré dans le prochain tour tous les soirs, ce qui est si hors de propos et n'a aucun but. Pour une raison quelconque, il me semble que le V-Strom va avancer dans sa catégorie pendant longtemps.

Matyaj Tomajic

photo : Sasha Kapetanovich, Matyazh Tomažić

• données de base

  Ventes: Suzuki Slovénie

  Prix ​​du modèle de base : 7.990 €

  Coût du modèle de test : 7.990 €

• Техническая информация

  moteur: 645 cm³, deux cylindres en V, refroidi par eau

  Puissance: 52 kW (71 KM) pri 8.800 obr / min

  Couple: 62 Nm pri 6.500 obr / min

  Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine,

  Cadre: en aluminium, partiellement tubulaire en acier

  Freins: avant 2 disque 310 mm, arrière 1 disque 260 mm, ABS, réglage antidérapant

  Suspension: fourche télescopique avant 43 mm, double bras oscillant arrière réglable,

  Pneus avant 110/80 R19, arrière 150/70 R17

  Croissance: 835mm

  Garde au sol: 170

  Réservoir d'essence: 20 XNUMX litres

Nous louons et reprochons

moteur, performances de conduite

ergonomie, espace

prix, polyvalence, consommation de carburant

système antidérapant commutable

Pas d'espace sous le siège pour les premiers secours

Quelques pièces bon marché