Essai : Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 portes)
Teneur
La grande majorité des acheteurs slovènes ne remarquent pas la petite voiture Swift. Honnêtement, quels modèles vous viennent à l'esprit si nous vous interrogeons sur la classe des sous-compactes ? Clio, Polo, 207… Aya, pa Corsa, Fiesta et Mazda Troika… Aveo, Yaris. Aya, Swift appartient aussi à cette classe ? On peut reprocher à une image de marque morose et à un régisseur moins actif une mauvaise visibilité sur notre marché. Mais c'est vrai: le premier facteur dépend du second, le second - principalement des ressources financières, et le second - des ventes ... Et nous y sommes. Cependant, les choses semblent s'améliorer avec la nouvelle Swift, et au showroom Stegna où nous avons pris le modèle d'essai, nous avons entendu (seulement) des éloges pour l'intérêt intéressant pour cette voiture.
Les modèles du constructeur japonais Suzuki sont des acteurs mondiaux. Ils s'intéressent non seulement aux marchés nationaux, européens et américains, mais aussi au monde entier. Wikipedia dit que Swift est composé du Japon, de nos voisins orientaux, de la Chine, du Pakistan, de l'Inde, du Canada et de l'Indonésie. Qu'il soit présent sur ce dernier marché, je peux le dire de première main, puisqu'il y a (et d'autres modèles Suzuki) à Bali. Pour moins de 30 € par jour, vous pouvez la louer avec chauffeur, alors que les concurrents européens ne passent pas du tout inaperçus là-bas. Personne.
Le fait que la même voiture soit vendue partout sur la planète a les deux côtés de la médaille du point de vue du constructeur. L'avantage, logiquement, est le prix (production), puisqu'il n'y a pas besoin de développer différents modèles pour différents marchés, mais en revanche, il est plus difficile de concevoir et de formuler un compromis qui plaira à Hayat, John et Franslin. dans le même temps. Ce n'est pas le cas ? En raison des conditions hivernales, des roues en acier avec des garnitures en plastique ont été ajoutées à la voiture d'essai, qui ressemblerait plus à une Golf 16 redessinée voyante, et sur le diamètre en aluminium d'origine de XNUMX pouces (grade Deluxe) et avec des vitres arrière teintées, il est devenu assez soigné. Encore un peu asiatique (mais pas comme certains Daihatsu) et pas donné du tout.
Les plus grandes différences entre l'ancien et le nouveau sont les phares et les feux arrière, la forme du montant C, le capot et le plastique autour des phares antibrouillard, mais si les voitures sont garées les unes à côté des autres, vous pouvez augmenter le centimètre. peut également être vu. Le nouveau est neuf centimètres plus long (!), un demi-centimètre plus large, un centimètre plus haut et a un empattement cinq centimètres plus long. Des changements plus notables à l'intérieur, en particulier dans le tableau de bord. Il est plus moderne et dynamique, plus polyvalent et semble un peu plus grand. Le plastique a deux surfaces différentes (la partie supérieure est nervurée), il est solide, mais très solide. Le sentiment de noblesse que l'on peut attendre d'une telle voiture est encore renforcé par les garnitures en plastique de couleur métallique autour des bouches d'aération et sur les portes.
En raison des montants A très en avant et verticaux, la légèreté est très bonne et la visibilité vers l'avant est également excellente. Les piliers presque verticaux couvrent une petite partie du champ de vision. Cependant, lors de la pluie, nous avons remarqué un problème qui est déjà présent dans l'ancien modèle : l'eau s'écoule à une vitesse plus élevée (120 km/h ou plus) à travers les vitres latérales, ce qui perturbe la vue latérale et l'image dans le rétroviseur miroirs. ...
La taille et le nombre d'espaces de rangement sont satisfaisants : dans la porte on trouve un double tiroir avec de la place pour une bouteille d'un demi-litre, un plus petit tiroir à gauche du volant, et un plus grand dans la partie supérieure de la console centrale . boîte avec couvercle. sans serrure ni lumière). Le volant à hauteur et profondeur réglables (sauf pour la version de base de la configuration, il en va de même pour le siège conducteur réglable en hauteur) dispose de gros boutons bien sensibles pour la radio, le régulateur de vitesse et le téléphone portable, et aucun commentaire sur allumer la console centrale.
En raison de l'écran LCD classique "en pointillé" (plutôt que graphique), l'appairage d'un téléphone portable via Bluetooth est une tâche peu pratique, mais d'accord, nous ne le faisons qu'une seule fois. La qualité sonore de la communication mobile aux dents bleues n'est pas Dieu sait quoi, ou, je dois dire très fort, l'interlocuteur de l'autre côté du réseau nous entend et nous comprend. Les indicateurs de direction peuvent clignoter trois fois avec une légère pression sur le levier du volant et, malheureusement, l'éclairage intérieur ne s'allume pas après l'arrêt du moteur, mais uniquement lorsque la porte est ouverte.
Les sièges sont solides, pas du tout asiatiques (trop) petits comme on pourrait s'y attendre. Il y a suffisamment d'espace au-dessus de la tête et autour du corps; La banquette arrière est assez spacieuse et est plus facilement accessible par la porte passager. Seul le siège avant droit avance, tandis que seul le dossier du conducteur est retiré. Une autre chose ennuyeuse est que les dossiers des sièges avant ne reviennent pas à leur position d'origine, de sorte que l'inclinaison doit être ajustée encore et encore.
Le coffre est le point noir du Swift. Il n'est évalué que pour 220 litres et la concurrence a une longueur d'avance ici, car les volumes varient de 250 litres et plus. En même temps, le bord de chargement est trop haut, donc nous stockons le contenu comme dans une boîte profonde, donc notre enthousiasme pour la convivialité du coffre est plein, et l'étagère étroite le fournit. Celui-ci avec le hayon, comme d'habitude, n'est pas attaché avec des cordes, il doit être placé manuellement à la verticale, et si vous oubliez accidentellement de le remettre en position horizontale, vous ne verrez que du noir dans le rétroviseur central au lieu de le suivre . Ce n'est pas tout : sans ouvrir le hayon, cette tablette ne peut pas être remise dans sa position d'origine, puisque le mouvement est limité par le verre.
Le moteur est toujours un seul (un diesel de 1,3 litre arrive bientôt), un 1,2 litre à 16 soupapes avec une puissance maximale de 69 kilowatts, soit un kilowatt de plus que l'ancien moteur de 1,3 litre. Compte tenu de sa petite cylindrée et du fait qu'il n'a pas de turbocompresseur, le moteur est très robuste, probablement l'un des meilleurs de sa catégorie. La transmission fluide à cinq vitesses est à blâmer pour se déplacer rapidement en ville et en banlieue sans avoir besoin de pousser le régime. Celui-ci est de nature "plus courte", donc environ 3.800 tr/min sont attendus à 130 kilomètres par heure. Ensuite, le moteur n'est plus le plus silencieux, mais dans la plage normale. Et la consommation est modérée ; en conduite normale (sans économies inutiles), il restera inférieur à sept litres.
La consommation actuelle et moyenne, l'autonomie (environ 520 kilomètres) peuvent être contrôlées à l'aide de l'ordinateur de bord, mais avec la possibilité de modifier l'affichage des informations, elles sont à nouveau rejetées dans le noir. Le bouton de commande était caché entre les capteurs, à côté du bouton de réinitialisation quotidienne du compteur kilométrique. Les concurrents ont déjà constaté qu'un bouton plus pratique est situé sur le levier du volant, ou du moins sur le haut de la console centrale. Le moteur est démarré par le bouton start/stop, quand on veut juste écouter la radio, il suffit d'appuyer sur le même bouton sans appuyer sur les pédales d'embrayage et de frein en même temps.
Sur la route, l'empattement plus long, plus large et plus long se comporte très bien. Il n'est ni élastique ni résilient - il se situe quelque part entre les deux. Le volant est très léger en ville et assez communicant dans les virages. La position n'était pas mauvaise, compte tenu des pneus d'hiver (plus petits et plus fins), et sur des pneus de 16 pouces, cela devrait être la moitié de la voiture. Il nous manque un successeur proposé à la GTI.
En matière d'équipement de sécurité, Swift est au top. Toutes les versions d'équipement sont livrées de série avec EBD, ESP commutable, sept airbags (airbags frontaux et latéraux, airbags rideaux et airbags genoux) et des ancrages isofix pour sièges enfants. La voiture affiche également cinq étoiles aux tests Euro NCAP. Équitable. La version Deluxe la plus riche est également livrée de série avec une clé intelligente (démarrage avec bouton arrêt / arrêt), une bague en cuir réglable en hauteur, des vitres électriques (abaissement automatique pour le conducteur uniquement), un lecteur mp3 et USB avec six haut-parleurs, des sièges avant chauffants. et quelques autres petites choses.
C'est beaucoup, et "gros" est soudainement devenu un prix aussi. Le prix du modèle à trois portes le plus basique est des dizaines inférieur à dix mille, celui du test est de 12.240 et le plus cher (le Deluxe à cinq portes) coûte 12.990 euros. Ainsi, Suzuki ne cherche plus des acheteurs à la recherche d'une voiture pas chère avec ce modèle, mais est en concurrence avec des marques comme Opel, Mazda, Renault et, wow, même Volkswagen ! C'est juste dommage que le choix des moteurs soit très pauvre et qu'il y ait quelques "pépins" difficiles à manquer.
Face à face : Dusan Lukic
C'est incroyable de voir comment certaines voitures peuvent affecter le psychisme du conducteur. Quelques secondes seulement après m'être assis au volant de la Swift, je me suis rappelé comment c'était dans ces jeunes années de conduite, quand le moteur devait être complètement lancé à chaque vitesse et être sûr de rétrograder avec l'accélérateur intermédiaire. Cette Swift est une citadine (familiale) complète et utile, mais aussi un plaisir à conduire. C'est correct, les performances sont au-dessus de la moyenne, le châssis est doux de manière civile, et les sièges et l'intérieur sont généralement moyens. La seule chose importante est que vous puissiez profiter de la conduite même lorsque vous conduisez dans des conditions restreintes. Si vous recherchez cela dans une voiture, vous ne manquerez pas Swift.
Face à face : Vinko Kernc
Ces grandes Suzuki, qui pendant des décennies ont été connues sous le nom de Swift, presque à la fois, d'un point de vue technique et utilisateur, sont des voitures tout à fait exemplaires qui n'affectent peut-être pas l'histoire technique, mais sont assez populaires auprès des conducteurs et des utilisateurs moins occupés. . ... Et pour une bonne raison. La génération des adieux a eu la chance de ressembler beaucoup à la Mini, ce qui était sans aucun doute une autre raison de sa popularité. Celui qui vient d'y aller n'a pas eu de chance, mais il ne semble pas la sous-estimer.
Matevž Gribar, photo : Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 portes)
données de base
| Ventes: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 11.990 € |
| Coût du modèle de test : | 12.240 € |
| Puissance: | 69 kW (94 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 11,9 avec |
| Vitesse maximale: | 165 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 6,8l / 100km |
| Garantie: | 3 ans de garantie générale et mobile, 3 ans de garantie vernis, 12 ans de garantie rouille. |
| Vidange d'huile tous les | 15.000 km |
| Revue systématique | 15.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 1.294 € |
|---|---|
| Carburant: | 8.582 € |
| Pneus (1) | 1.060 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 4.131 € |
| L'assurance obligatoire: | 2.130 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 1.985 ( |
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| Acheter | € 19.182 0,19 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - monté transversalement à l'avant - alésage et course 73 × 74,2 mm - cylindrée 1.242 cm³ - taux de compression 11,0:1 - puissance maximale 69 kW (94 ch) à 6.000 tr/min - vitesse moyenne des pistons à la puissance maximale 14,8 m/s - puissance spécifique 55,6 kW/l (75,6 ch/l) - couple maximal 118 Nm à 4.800 tr/min - 2 arbres à cames en tête (courroie crantée) - 4 soupapes par cylindre. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | roues avant motrices - boîte manuelle à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,454 ; II. 1,857 1,280 heures ; III. 0,966 heures ; IV. 0,757 ; V. 4,388 ; - Différentiel 5 - Roues 15 J × 175 - Pneus 65/15 R 1,84, circonférence de roulement XNUMX m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 165 km/h - accélération 0-100 km/h en 12,3 s - consommation de carburant (ECE) 6,1/4,4/5,0 l/100 km, émissions de CO2 116 g/km. |
| Transport et suspension : | limousine - 3 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension individuelle avant, à ressort, leviers à trois branches, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts à vis, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), arrière disque, ABS, frein de stationnement mécanique sur roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 2,75 tours entre points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1.005 1.480 kg - poids total autorisé 1.000 400 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 60 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg. |
| Dimensions extérieures: | largeur du véhicule 1.720 mm, voie avant 1.490 mm, voie arrière 1.495 mm, garde au sol 9,6 m. |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.400 mm, arrière 1.470 mm - longueur siège avant 500 mm, siège arrière 500 mm - diamètre volant 370 mm - réservoir de carburant 42 l. |
| Boîte: | Volume du coffre mesuré avec l'ensemble standard AM de 5 valises Samsonite (278,5 L au total) : 5 places : 1 valise avion (36 L), 1 valise (68,5 L). |
| Équipement standard: | airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - airbags rideaux - airbag genoux conducteur - fixations ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - climatisation - vitres électriques avant - rétroviseurs dégivrants et réglables électriquement - radio avec lecteur CD et lecteur MP3 - volant multifonction - verrouillage centralisé avec télécommande - volant réglable en hauteur - siège conducteur réglable en hauteur - sièges avant chauffants - banquette arrière séparée - ordinateur de bord. |
Nos mesures
| T = 0°C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus : Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / Kilométrage : 2.759 km | |
| Accélération 0-100km : | 11,9s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 18,2 ans ( 124 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 13,8s (IV.) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 22,4s (V.) |
| Vitesse maximale: | 165km/h (V.) |
| Consommation minimale : | 6,6l / 100km |
| Consommation maximale : | 8,2l / 100km |
| tester la consommation : | 6,8 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 76,8m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 41,8m |
| Tableau AM : | 42m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 54dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 53dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 63dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 68dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 66dB |
| Bruit au ralenti : | 39dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
Note globale (299/420)
Swift n'évoque pas autant d'émotion que, disons, la nouvelle Fiesta ou DS3, mais en dessous de la ligne, nous pouvons écrire que pour beaucoup d'argent, vous obtenez beaucoup de musique. Il a raté un quatre d'un cheveu !
Extérieur (11/15)
Mignon, mais assez simple dessiné et pas assez altéré à l'extérieur.
Intérieur (84/140)
Bonne habitabilité et qualité de fabrication, coffre médiocre et bouton mal placé entre les capteurs.
Moteur, transmission (53
/ 40)De très bonnes performances pour ce volume, mais malheureusement c'est actuellement le seul choix possible.
Performances de conduite (54
/ 95)Le test a été effectué sur des pneus hiver plus petits, mais a tout de même laissé une bonne impression.
Performances (16/35)
Comme il est dit : pour ce moteur, le volume est très bon, mais des miracles (notamment en maniabilité) à partir de 1,2 litre de volume sans turbine ne sont pas à prévoir.
Sécurité (36/45)
Sept airbags, ESP, isofix et quatre étoiles aux crash-tests NCAP sont de série, plusieurs points négatifs dus à des fuites d'eau par le pare-brise et à l'installation de l'interrupteur de l'ordinateur de bord.
Économie (45/50)
Le prix est à prévoir en fonction de la quantité d'équipement, le moteur est assez économique, les conditions de garantie sont bonnes.
Nous louons et reprochons
moteur
Transmission
dextérité
position sur la route
façade spacieuse
exécution
équipement optionel
sécurité intégrée de série
les dossiers ne reviennent pas à leur position précédente après la commutation
installation du bouton ordinateur de bord
hauteur de botte
taille du canon
la tablette dans le coffre ne descend pas avec la porte
qualité d'appel moins bonne (bluetooth)
extérieur pas sensiblement mis à jour
essuie-glaces bruyants et de qualité inférieure
eau qui s'écoule par les vitres latérales
