Essai du Hyundai Tucson 2022 : diesel

Opérant dans l'un des segments les plus féroces du marché australien des voitures neuves, le Hyundai Tucson est en concurrence avec plus d'une douzaine de grands acteurs du segment des SUV de taille moyenne. Le Gen Outlander, le Nissan X-Trail qui sera bientôt remanié, le toujours populaire Forester de Subaru et l'éléphant Toyota RAV5, le meilleur de sa catégorie.

L'ère de l'électrification automobile se poursuit, mais le turbodiesel reste populaire parmi les acheteurs de cette classe. Par conséquent, nous avons décidé de ne regarder cet animal de compagnie que sous une forme diesel.

Hyundai Tucson 2022 : (traction avant)
Cote de sécurité
Type de moteur	2.0L
Type de carburant	Essence ordinaire sans plomb
La consommation de carburant	8.1l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$34,900

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

Le point d'entrée de la gamme Tucson de trois modèles n'est disponible qu'avec le moteur essence quatre cylindres de 2.0 litres, nous allons donc nous concentrer ici sur le diesel Elite de milieu de gamme (45,000 52,000 $ avant les frais de route) et le diesel Highlander haut de gamme. (2000 1000 $ BOC). Les deux sont disponibles avec le groupe d'options N Line Sport, ajoutant au prix de XNUMX $ et XNUMX $ respectivement.

Pour suivre le rythme des VUS intermédiaires Joneses et satisfaire les acheteurs qui dépensent "environ" 50 XNUMX $ pour un jeu de roues, le Tucson a besoin d'une longue liste de fonctionnalités au-delà de la sécurité et de la technologie de performance, qui seront couvertes plus tard dans cette revue.

La version Elite comprend l'entrée et le démarrage sans clé (y compris le démarrage à distance), la navigation par satellite (avec mises à jour du trafic en temps réel), un écran tactile multimédia de 10.25 pouces, un système audio à six haut-parleurs (y compris la compatibilité filaire Apple CarPlay/Android Auto et la radio numérique) ) . sièges en cuir, levier de vitesses et volant, siège du conducteur à réglage électrique en 10 directions, sièges avant chauffants, vitre d'intimité arrière, rétroviseurs extérieurs chauffants avec repliage automatique, jantes en alliage de 18 pouces, essuie-glaces automatiques à capteur de pluie, écran numérique de 4.2 pouces dans le groupe d'instruments et climatisation à deux zones.  

Apple CarPlay et Android Auto sont de série sur toute la gamme. (Photo : James Cleary)

Cochez la case de la version Elite N Line et vous obtenez des phares à LED, des DRL et des feux arrière (avec une teinte noire), des roues de 19 pouces, une assistance aux feux de route, des sièges en daim et en cuir, tous noirs. garniture de toit en tissu, ainsi qu'un écran de tableau de bord personnalisable ultra-élégant de 10.25 pouces et des ajustements cosmétiques N Line.

Passez au Highlander et, en plus de la spécification Elite, vous pouvez ajouter un système audio haut de gamme Bose à huit haut-parleurs, un réglage électrique du siège du passager avant en huit directions (plus un changement de vitesse et un réglage de l'inclinaison accessibles au conducteur), des sièges avant ventilés. , sièges arrière chauffants, volant chauffant, toit ouvrant panoramique en verre (avec pare-soleil électrique), hayon électrique, rétroviseur intérieur électrochrome et éclairage d'ambiance.

Pour le Highlander, le package N Line est 50% moins cher car il comprend déjà des éléments tels que des jantes en alliage de 19 pouces et un affichage numérique intelligent des instruments.

C'est une spécification compétitive, mais pas exactement la meilleure de sa catégorie. Par exemple, le RAV4 Edge haut de gamme coûte quelques milliers de dollars de moins que le Tucson Higlander et porte la majuscule L Loaded.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

Alors que la silhouette du Tucson suit un modèle de VUS intermédiaire distinctement reconnaissable, les détails de conception à l'intérieur sont nettement différents.

La calandre à multiples facettes est associée à des groupes de phares angulaires en coupe de chaque côté et se trouve au-dessus du sommet incurvé de la prise d'air secondaire ci-dessous. Il n'y a rien de tel dans ce segment ou sur le marché dans son ensemble.

Le côté de la voiture est segmenté par des plis distincts traversant en biais les portes avant et arrière, soulignant la façon dont elles sont tirées vers l'intérieur le long de leurs bords inférieurs.

Il n'y a rien de tel dans ce segment ou sur le marché dans son ensemble. (Photo : James Cleary)

Les jantes en alliage de 18 pouces de notre voiture d'essai Elite sont "occupées" dans un style de peinture cubiste frénétique, tandis que le thème géométrique se poursuit à l'arrière avec des feux arrière déchiquetés ajoutant un intérêt visuel au traitement arrière habituel. 

Les couleurs disponibles sont du côté "silencieux": "Titan Grey", "Deep Sea" (bleu), "Phantom Black", "Shimmering Silver", "Amazon Grey" et "White Cream".

À l'intérieur, l'extérieur est propre et simple, avec un haut à deux niveaux du tableau de bord se fondant dans un grand écran multimédia central et un panneau de commande de ventilation. Une paire de "rails" chromés définissent le niveau supérieur ainsi que des bouches d'aération qui se courbent et se prolongent dans les portes avant. 

La palette intérieure est principalement grise avec des accents noirs brillants et des inserts en métal brossé, tandis que les sièges gainés de cuir sont sans tracas et les accents métalliques dans les détails contribuent à la sensation générale de détente et de haute qualité.

Le côté de la voiture est divisé par des plis distincts traversant en biais les portes avant et arrière. (Photo : James Cleary)

L'espace intérieur est-il pratique ? 9/10

Avec un peu plus de 4.6 m de long, un peu moins de 1.9 m de large et environ 1.7 m de haut, le Tucson occupe la place qui lui revient dans la catégorie des SUV de taille moyenne.

L'efficacité de l'espace à l'avant impressionne par la conception simple du tableau de bord et de la console centrale inclinée vers l'avant, qui crée une sensation d'ouverture. Pour ma taille de 183 cm, il y a suffisamment d'espace pour la tête et il y a beaucoup d'espace de rangement.

La console centrale comprend une paire de porte-gobelets, un plateau avec un chargeur sans fil Qi devant les boutons de vitesse, une poubelle/accoudoir entre les sièges, de grandes poches de porte avec de la place pour les bouteilles et une boîte à gants décente.

L'efficacité de l'espace à l'avant impressionne par la conception simple du tableau de bord et de la console centrale inclinée vers l'avant, qui crée une sensation d'ouverture. (Photo : James Cleary)

Reculez et l'espace pour les jambes est impressionnant. Assis dans le siège du conducteur adapté à ma position, j'ai profité d'un grand dégagement pour la tête et d'assez d'espace pour les épaules pour permettre à trois adultes à l'arrière de faire confortablement des trajets moyen-courriers.

L'inclusion de deux bouches d'aération réglables est un plus, et un espace de rangement peut être trouvé dans une paire de porte-gobelets dans l'accoudoir central rabattable, des porte-bouteilles de porte profonds et des poches pour cartes sur les dossiers des sièges avant.

Les options d'alimentation et de connectivité comprennent deux ports USB-A à l'avant (un pour les médias, un pour le chargement uniquement) et deux autres (pour le chargement uniquement) à l'arrière. Prise 12V dans la console avant et une autre dans le coffre. 

Reculez et l'espace pour les jambes est impressionnant. (Photo : James Cleary)

En parlant de cela, la mesure critique du volume du coffre est de 539 litres (VDA) avec la banquette arrière droite et d'au moins 1860 60 litres avec le dossier rabattable 40/XNUMX.

Un ajout bien pensé sont les poignées de déverrouillage à distance des sièges arrière des deux côtés de la zone de chargement.

Nous avons pu rencontrer VoituresGuide un ensemble de trois valises et une poussette pliable volumineuse avec de la place supplémentaire. Les ancrages de montage et les crochets de sac sont inclus, et une pièce de rechange en alliage pleine grandeur est située sous le plancher du coffre. Bien. 

Si le remorquage est sur votre liste de priorités, le diesel Tucson est évalué à 1900 750 kg pour une remorque avec freins et XNUMX kg sans freins, et un « système de stabilisation de remorque » est standard.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 8/10

Les modèles diesel Tucson sont propulsés par un moteur turbo à injection directe à rampe commune à quatre cylindres de 2.0 litres. La conception tout alliage (D4HD) fait partie de la famille de moteurs Smartstream de Hyundai, délivrant 137 kW à 4000 416 tr/min et 2000 Nm à 2750 XNUMX-XNUMX XNUMX tr/min. 

Une transmission automatique à huit rapports (convertisseur de couple traditionnel) envoie de la puissance au système de traction intégrale HTRAC de Hyundai à la demande, une configuration multimode construite sur un embrayage électronique à couple variable (utilisant une entrée telle qu'un véhicule). vitesse et état de la route) pour contrôler la répartition du couple entre les essieux avant et arrière.

Les modèles diesel Tucson sont propulsés par un moteur turbo à injection directe à rampe commune à quatre cylindres de 2.0 litres. (Photo : James Cleary)

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Combien de carburant consomme-t-il ? 8/10

Le chiffre officiel de consommation de carburant de Hyundai pour le moteur diesel Tucson, selon l'ADR 81/02 - urbain et extra-urbain, est de 6.3 l/100 km, tandis que le quatre cylindres de 2.0 litres émet 163 g/km de CO02.

En conduite urbaine, suburbaine et sur autoroute, nous avons vu que dans le monde réel (à une station-service) la consommation moyenne est de 8.0 l/100 km, ce qui est très pratique pour une voiture de cette taille et de ce poids (1680 kg).

Vous aurez besoin de 54 litres de carburant diesel pour remplir le réservoir, ce qui signifie une autonomie de 857 km en utilisant le numéro économique officiel de Hyundai, et de 675 km en fonction de notre chiffre "tel que testé".

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10

Il est temps de boucler (littéralement) parce que Hyundai donne une sérieuse fissure de sécurité dans le Tucson actuel. Bien que la voiture n'ait pas été évaluée par l'ANCAP ou l'Euro NCAP, elle est dotée de technologies actives et passives et est sûre d'obtenir la note maximale de cinq étoiles.

Conçu pour vous aider à éviter une collision, le pack de sécurité active "SmartSense" de Hyundai comprend l'assistance au maintien de voie et "l'assistance à l'évitement de collision avant" (Hyundai parle pour l'AEB), y compris la détection des véhicules, des piétons et des cyclistes avec "tourner aux carrefours". une fonction.

Lorsque des véhicules sont détectés, le système émet un avertissement dans la plage de 10 à 180 km/h et applique un freinage complet dans la plage de 10 à 85 km/h. Pour les piétons et les cyclistes, les seuils sont respectivement de 10-85 km/h et 10-65 km/h. 

Mais la liste est longue avec le "Smart Speed ​​Limit System", le "Driver Attention Warning", le régulateur de vitesse adaptatif (avec stop and go), la caméra de recul (avec guidage dynamique), l'alerte de circulation transversale arrière et un système de surveillance de la pression des pneus. .

L'avertissement de stationnement avant et arrière est standard sur tous les véhicules diesel Tucson. 

Certaines fonctionnalités, telles que "Remote Smart Parking Assistance", "Surround View Monitor" et la surveillance des angles morts, ne sont incluses que dans le haut de gamme Highlander (diesel).

Mais si un choc est inévitable, il y a sept airbags à bord (avant, latéral avant (thorax), rideau et latéral central avant).

Le siège arrière a trois points de la sangle supérieure avec des ancrages ISOFIX aux deux points extrêmes.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 8/10

Hyundai couvre le Tucson avec une garantie de cinq ans à kilométrage illimité, et le programme iCare comprend un "plan de service à vie" ainsi qu'une assistance routière de 12 mois 24h/XNUMX et XNUMXj/XNUMX et une mise à jour annuelle de la carte de navigation par satellite (les deux dernières sont mises à jour gratuit). - annuellement, jusqu'à XNUMX ans, si la voiture est entretenue par un concessionnaire Hyundai agréé).

L'entretien est programmé tous les 12 mois/15,000 XNUMX km (selon la première éventualité) et il existe également une option prépayée, ce qui signifie que vous pouvez bloquer les prix et/ou inclure les coûts d'entretien dans votre package financier.

Hyundai couvre le Tucson avec une garantie de kilométrage illimité de cinq ans. (Photo : James Cleary)

Le premier entretien est gratuit (un mois/1500 34 km recommandé) et le site Web de Hyundai Australie permet aux propriétaires de fixer des prix d'entretien jusqu'à 510,000 ans/XNUMX XNUMX km.

Sur une période légèrement plus courte, l'entretien d'un moteur diesel Tucson vous coûtera actuellement 375 $ pour chacune des cinq premières années, ce qui est la moyenne de ce segment. 

Comment est-ce de conduire? 7/10

Une puissance maximale de 137 kW pour un SUV pesant environ 1.7 tonne peut sembler peu, mais le couple énorme du moteur diesel Tucson donne vie à cette machine.

L'effort de traction maximal de 416 Nm est disponible de 2000 2750 à 0 100 tr/min, et ce cinq places se lève et s'en va. Vous pouvez vous attendre à passer de 9.0 à XNUMX km/h en haut de gamme en XNUMX secondes, et franchir le milieu de gamme fait du Tucson diesel une proposition facile pour la conduite en ville et en banlieue. Les huit rapports de vitesse de la voiture signifient que le trafic autoroutier est également détendu. 

L'inconvénient d'un diesel est invariablement le bruit du moteur, et bien que l'unité de 2.0 litres du Tucson vous laisse rarement l'oublier, ce n'est pas tant que ça.

Sur les surfaces lisses, la conduite est assez douce, mais les routes de banlieue généralement accidentées se font sentir. (Photo : James Cleary)

Bien que l'automatique soit douce et passe bien les vitesses, je ne suis pas fan des boutons de changement de vitesse électroniques de la console.

Oui, cela économise de l'espace, et oui, Ferrari le fait, mais il y a quelque chose à propos de pouvoir simplement glisser ou basculer un interrupteur plus traditionnel qui rend les manœuvres de stationnement ou de virage à trois points plus fluides et moins intenses que d'appuyer sur des boutons individuels.

La suspension est une jambe de force à l'avant, une multibras à l'arrière et, contrairement à la plupart des Hyundai que nous avons produites ces dernières années, cette voiture a un mode "global", et non développé dans des conditions locales.

Bien que l'automatique soit douce et passe bien les vitesses, je ne suis pas fan des boutons de changement de vitesse électroniques de la console. (Photo : James Cleary)

Sur les surfaces lisses, la conduite est assez douce, mais les routes de banlieue généralement accidentées se font sentir. Cependant, la voiture semble stable et maniable dans les virages, bien que la direction semble un peu trop légère et que la sensation de la route soit correcte. .

Nous sommes restés avec du bitume pour ce test, mais ceux qui aiment les travaux hors route légers auront à leur disposition le système "Multi-terrain" de Hyundai, avec des réglages suggérés pour la neige, la boue et le sable.

La visibilité panoramique est bonne, les sièges restent confortables et soutiennent sur de longues distances, et les freins (disques ventilés de 305 mm à l'avant et disques pleins de 300 mm à l'arrière) sont agréables et progressifs.

Le grand écran multimédia est élégant et bien présenté en termes de navigation, même si j'aurais préféré des cadrans physiques pour les commandes de base comme le volume audio. Mais vous pouvez vous sentir différemment.

Verdict

Un moteur diesel Hyundai Tucson bien emballé et ultra-pratique offre des performances élevées. Ajoutez une excellente sécurité, une économie solide et un bon package de propriété et il semble encore mieux. L'équation de coût pourrait être plus nette et la sophistication plus raffinée, et il faudra peut-être un certain temps pour s'habituer à son design distinctif. Mais le diesel Tucson est une option de VUS intermédiaire de qualité.