Essai : Smart fortwo (52 kW) Passion
Teneur
Même après avoir discuté de l'introduction de cet article, seuls quelques clichés éculés associés aux petites dimensions me sont venus à l'esprit. S'il ne s'agit pas d'un nouveau gadget technologique, les gens s'associent un peu à quelque chose de mauvais. Pour nous, Lionel Messi et Danny DeVito ne sont pas de bons exemples pour profiter de la petite taille ? Qu'en est-il intelligent? Nous n'avons peut-être pas de métropole typique dans laquelle les avantages de ce type de voiture sont mis en avant, mais même ici, après quelques jours d'utilisation d'une telle voiture, vous recevrez rapidement une réponse significative à une question aussi courante : qu'est-ce qui va est-ce que c'est ? faire une voiture pour moi ? Revenons un peu en arrière.
L'histoire de Smart a été inventée par les dirigeants du groupe horloger Swatch, et Daimler a mordu cette idée. Après certains problèmes de stabilité de la voiture à la naissance, Smart est entré sur le marché en grande pompe avec des campagnes de grande envergure et des salles d'exposition bordées de tours composées de Smart accumulées. Jamais auparavant une si petite machine n'avait été accueillie avec une telle surprise que les prétendues observations d'OVNI dans le Nevada américain. Mais comme Smart était initialement prévu comme une marque premium légèrement différente et gardait malheureusement également un prix élevé, il n'est pas arrivé très souvent aux clients.
Et ce n'est que plus tard, lorsque Daimler a changé le concept et baissé les prix, que les villes européennes ont commencé à s'en remplir. Pour continuer la success story, il leur fallait un partenaire qui sache fabriquer des petites citadines grand public. Ils se sont donc associés à Renault, qui a fourni la plupart des composants de la nouvelle Smart. La principale exigence était une : il devait rester de la même taille (ou petit, comme vous préférez). Ils l'ont réussi au millimètre près, pour obtenir 10 centimètres supplémentaires de large.
Première observation de l'écrivain aux longues jambes de ces lignes : dans la vieille Smart, il s'asseyait mieux. Des sièges plus épais et plus confortables laissent moins de place aux mouvements longitudinaux du siège. Il est également positionné plus haut qu'avant et le volant ne peut être réglé dans aucune direction. La combinaison de plastique foncé et de tissu brillant sur le tableau de bord est polyvalente et intéressante, ainsi qu'un peu plus difficile à entretenir car la poussière s'infiltre dans le tissu. La sensation générale de l'intérieur suggère que la nouvelle Smart devient de plus en plus grande, qu'elle ressemble, comme nous aimons à le dire, "plus comme une voiture". Il est agréable de toucher le volant car il est épais, agréable au toucher et possède des boutons de tâches.
En parlant de ça : parmi les nombreux boutons, il nous manquait le bouton pour passer d'une station à l'autre sur la radio. Et si vous allez plus loin : la radio capte un peu moins bien les radios et en même temps les perd souvent. Le siège du conducteur est un peu endommagé par de mauvais leviers de volant, que nous connaissons sur certains modèles Renault plus anciens. Il n'y a aucune sensation lors du changement de vitesse, les clignotants aiment se coincer et s'éteindre tard, et les essuie-glaces n'ont pas de fonction de balayage unique. À l'intérieur, il y aura suffisamment d'espace pour les petits objets. Comme d'habitude, on préfère tout jeter dans l'un des trois porte-gobelets. Ne soyez pas avare et apportez votre téléphone à un stand spécial, qui se trouve dans la liste des accessoires. Devant le passager se trouve une boîte de taille décente, une petite est cachée au niveau du genou gauche.
Il y a des filets confortables pour ranger les sièges, mais nous avons également raté les portes, car la précédente Smart en avait et ils étaient super. La nouvelle Smart brille de manière classique à côté du volant, dans l'ancienne, nous avons inséré la clé de contact au milieu à côté de la boîte de vitesses. Nous sommes désolés qu'ils aient également négligé cette décision sympathique. L'autre solution n'avait pas beaucoup de sens pour nous : la prise 12V est juste à l'arrière entre les sièges, et si vous avez un appareil de navigation fixé et monté sur le pare-brise, son câble passera tout au long de la cabine. dehors de la voiture. Heureusement, il y a un port USB sur la radio, et le câble téléphonique aura moins d'interférences.
Rappelez-vous quel cancer a été blessé dans la précédente Smart ? Cukomatik. C'est ce que nous avons dit en plaisantant à la boîte de vitesses robotisée, qui s'est assurée que tout notre corps (et notre tête en même temps) tremblait lors du changement de vitesse. Eh bien, maintenant, la nouvelle Smart peut être équipée d'une transmission manuelle classique. Le levier est facilement reconnaissable sur n'importe quel modèle Renault, mais cela ne signifie pas qu'il gâche l'expérience de transmission. Le changement de vitesse est précis et les vitesses sont conçues de manière à ce que les deux premières soient légèrement plus courtes et que la vitesse maximale puisse être atteinte en quatrième vitesse, tandis que la cinquième ne sert qu'à maintenir la vitesse à des régimes moteur inférieurs.
Puisque nous avons commencé l'histoire du mauvais côté, mentionnons également le coupable du mouvement de la voiture dans son ensemble. Il s'agit d'un moteur trois cylindres en ligne d'une cylindrée de 999 centimètres cubes et d'une puissance de 52 kilowatts. Il existe également un moteur à charge forcée plus puissant de 66 kilowatts, mais celui du modèle d'essai devrait satisfaire pleinement tous les besoins d'une circulation urbaine décente. Bien que l'itinéraire nous ait également conduits à la côte, Smart a facilement rivalisé avec le trafic sur l'autoroute, et même sur la pente de Vrhnika a facilement résisté à la vitesse de 120 kilomètres par heure, réglée pour le régulateur de vitesse. Avec son prédécesseur, quelque chose comme ça n'était tout simplement pas possible, et chaque évasion sur autoroute était une aventure unique.
Les visites aux stations-service seront également moins fréquentes maintenant, car l'autonomie est beaucoup plus longue en raison du réservoir de carburant plus grand. Les vendeurs intelligents font face à une tâche difficile. Il est difficile d'expliquer à quelqu'un le sens d'une telle conception s'il ne connaît pas la magie de surmonter les pièges de la ville sur une telle machine. Il vous attire simplement et vous commencez à chercher différents trous à creuser entre les deux, en tant qu'enfant, vous pouvez profiter de petits espaces entre les voitures garées ou simplement tourner la voiture en demi-cercle de seulement 6,95 mètres de large - 6,95 mètres ! Pendant toute la période de test avec Smart, j'ai eu le plaisir de surprendre mes passagers en faisant un cercle dans un rayon de sept mètres. Bien que Smart cultive l'idéologie de son prédécesseur, il s'agit d'une voiture complètement différente sous une nouvelle apparence. C'est plus utile, plus complexe et plus avancé, et ne mérite plus de jouets taquins. À moins de dix mille dollars, il s'éloigne également du concept de bébé premium, ce qui n'est pas mal si cette stratégie apporte de bons résultats de vente.
texte : Sasha Kapetanovitch
Fortwo (52 ans) Passion (2015)
données de base
| Ventes: | Doo de commerce automatique |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 9.990 € |
| Coût du modèle de test : | 14.130 € |
| Puissance: | 52 kW (71 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 14,4 avec |
| Vitesse maximale: | 151 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 4,1l / 100km |
| Vidange d'huile tous les | 20.000 km |
| Revue systématique | 20.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 1.254 € |
|---|---|
| Carburant: | 8.633 € |
| Pneus (1) | 572 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 3.496 € |
| L'assurance obligatoire: | 1.860 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 3.864 ( |
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| Acheter | € 19.679 0,20 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 3 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - montage arrière transversal - alésage et course 72,2 × 81,3 mm - cylindrée 999 cm3 - taux de compression 10,5:1 - puissance maximale 52 kW (71 ch) s.) à 6.000 16,3 tr/min - vitesse moyenne des pistons à la puissance maximale 52,1 m/s - puissance spécifique 70,8 kW/l (91 ch/l) - couple maximal 2.850 Nm à 2 tr/min - 4 arbres à cames en tête (chaîne) - XNUMX soupapes par cylindre. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les roues arrière - boîte manuelle à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,73 ; II. 2,05 ; III. 1,39 ; IV. 1,03 ; H. 0,89 - différentiel 3,56 - roues avant 5 J × 15 - pneus 165/65 R 15, arrière 5,5 J x 15 - pneus 185/55 R15, autonomie 1,76 m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 151 km/h - accélération 0-100 km/h en 14,4 s - consommation de carburant (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, émissions de CO2 93 g/km. |
| Transport et suspension : | combi - 3 portes, 2 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, jambes à ressort, triangles à trois branches, stabilisateur - arrière vers DeDion, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), tambour arrière , ABS, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 3,4 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule à vide 880 kg - Poids total autorisé en charge du véhicule 1.150 kg - Poids autorisé de la remorque avec freins : n/a, sans freins : n/a - Charge autorisée sur le toit : n/a. |
| Dimensions extérieures: | longueur 2.695 mm - largeur 1.663 mm, avec rétroviseurs 1.888 1.555 mm - hauteur 1.873 mm - empattement 1.469 mm - voie avant 1.430 mm - arrière 6,95 mm - garde au sol XNUMX m. |
| Dimensions intérieures: | longitudinal 890–1.080 1.310 mm – largeur 940 mm – hauteur de tête 510 mm – longueur de selle 260 mm – coffre 350–370 l – diamètre du guidon 28 mm – réservoir de carburant XNUMX l. |
| Boîte: | 5 places : 1 valise avion (36 L), 1 sac à dos (20 L). |
| Équipement standard: | airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - airbags genoux - ABS - ESP - direction - climatisation automatique - vitres électriques - rétroviseurs réglables et chauffants électriquement - radio avec lecteur CD et lecteur MP3 - volant multifonctions - verrouillage centralisé à distance - hauteur - siège conducteur réglable – ordinateur de bord – régulateur de vitesse. |
Nos mesures
| T = 8°C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 59% / Pneus : Continental ContiWinterContact TS800 avant 165/65 / R 15 T, arrière 185/60 / R 15 T / Etat du compteur : 4.889 km | |
| Accélération 0-100km : | 15,6s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 20,2 ans ( 113 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 21,1s (IV.) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 30,3s (V.) |
| Vitesse maximale: | 151km/h (V.) |
| tester la consommation : | 6,6 l/100 km |
| Consommation de carburant selon le schéma standard : | 5,7 l/100km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 42,7m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 57dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse | 67dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 63dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 61dB |
| Bruit au ralenti : | 41dB |
Note globale (296/420)
L'utilisation d'une telle machine nécessite des compromis, mais elle est bien plus utile que ce à quoi on pourrait s'attendre d'un tel bambin. Par rapport à son prédécesseur, il a grandi à tous égards, mais pas d'un pouce.
Extérieur (14/15)
Une forme légèrement plus sobre est résolue par sa jolie petite taille.
Intérieur (71/140)
Les sièges plus confortables prennent peu de place à l'intérieur, et les matériaux et la fabrication ajoutent des points supplémentaires.
Moteur, transmission (52
/ 40)Excellent moteur et maintenant une excellente boîte de vitesses aussi.
Performances de conduite (51
/ 95)Excellent en conditions naturelles, c'est-à-dire en ville, mais perd quelques points en raison d'une mauvaise tenue de route.
Performances (26/35)
Ne soyez pas surpris quand une telle Smart sur la piste vole à côté de vous.
Sécurité (34/45)
Quatre étoiles aux tests NCAP confirment que la taille n'est pas tout en matière de sécurité.
Économie (48/50)
Moins de dix mille pour une Smart de base est un prix intéressant, et ils résistent également bien sur le marché des voitures d'occasion.
Nous louons et reprochons
intérieur (bien-être, matériaux, fabrication)
plaque tournante
moteur et transmission
idéologie et applicabilité
le volant n'est réglable dans aucune direction
leviers de direction
installation d'une prise 12 volts
lumière parasite de l'airbag la nuit (au-dessus du rétroviseur)
feux de jour uniquement à l'avant, pas d'interrupteur à gradation
