Essai de calandre : Volkswagen Caddy 2.0 CNG Comfortline

Précisons tout de suite : ce Caddy ne fonctionne pas avec ce gaz qui est souvent mentionné dans les conversions. CNG signifie Compressed Natural Gas ou Méthane en abrégé. Comme son nom l'indique, le gaz, contrairement au gaz de pétrole liquéfié (GPL), est stocké dans des bouteilles à haute pression. Ils sont fixés au châssis car, du fait de leur forme particulière, ils ne s'adaptent pas à l'espace dans la voiture, comme cela est possible pour le GPL (espace roue de secours...). Ils ont une capacité de 26 kg de gaz à une pression de 200 bars, un réservoir d'essence d'un litre. Ainsi, lorsque vous tombez en panne d'essence, la voiture automatiquement, sans à-coups, passe à l'essence et vous devez alors trouver rapidement la pompe. Mais c'est là qu'il s'est coincé.

Notre marché est clairement responsable de l'utilisation conditionnelle de ce Caddy, car nous n'avons actuellement qu'une seule pompe GNC en Slovénie. Celui-ci est situé à Ljubljana et a été récemment ouvert lorsque certains des bus de la ville ont été modernisés pour fonctionner au méthane. Ce Caddy n'est donc en aucun cas adapté à ceux qui vivent en dehors de Ljubljana ou, Dieu nous en préserve, souhaitent emmener leur famille à la mer. Cela dépendra du réservoir d'essence de 13 litres. Tant que le réseau de stations CNG ne sera pas « étendu » à toute la Slovénie, un tel concept ne sera le bienvenu que pour les camionnettes, le courrier express ou les chauffeurs de taxi.

Ce Caddy est propulsé par un moteur atmosphérique de 1,4 litres. On ne peut pas dire avec certitude que le choix est correct. D'autant plus que Volkswagen équipe également d'autres modèles d'un concept de conversion de gaz similaire, mais avec un moteur TSI moderne de 130 litre, qui est le meilleur moteur à bien des égards. De plus, la boîte manuelle à cinq vitesses limite son utilisation en zone urbaine, car en cinquième vitesse sur autoroute à 4.000 km/h le compteur de vitesse du moteur en affiche environ 8,1 100, tandis que l'ordinateur de bord affiche une consommation de carburant de 5,9 kg aux 100 km. Eh bien, le calcul de la consommation sur le tour d'essai a tout de même montré un chiffre plus sympathique de XNUMX kg / XNUMX km.

La question principale est donc : est-ce que ça vaut le coup ? Tout d'abord, nous notons que nous avons mis le Caddy à l'essai alors que nous avions des antécédents actuels de baisse des prix du gaz naturel. Nous pensons que cette histoire n'est pas encore terminée et nous aurons bientôt une image réaliste. Le prix actuel du kilogramme de méthane est de 1,104 €, donc des bouteilles pleines en Caddy vous faciliteront la tâche pour un bon 28 €. À notre débit mesuré, nous pourrions parcourir environ 440 kilomètres avec des cylindres pleins. Si on compare avec l'essence : pour 28 euros on obtient 18,8 litres d'essence 95e. Si vous souhaitez parcourir 440 kilomètres, la consommation devrait être d'environ 4,3 l/100 km. Un scénario tout à fait impossible, n'est-ce pas? Cependant, nous soulignons encore une fois : si vous n'êtes pas de Ljubljana, un voyage dans la capitale pour un carburant moins cher ne sera guère rentable.

Texte : Sasha Kapetanovitch

Volkswagen Caddy 2.0 GNC Comfortline

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	23.198 €
Coût du modèle de test :	24.866 €
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Accélération (0-100 km/h) :	14,2 avec
Vitesse maximale:	169 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,9l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence/méthane - cylindrée 1.984 cm3 - puissance maxi 80 kW (109 ch) à 5.400 tr/min - couple maxi 160 Nm à 3.500 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur à traction avant - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 205/55 R 16 H (Dunlop SP Winter Sport M3).
Capacité:	vitesse de pointe 169 km/h - accélération 0-100 km/h en 13,8 s - consommation de carburant (ECE) 7,8/4,6/5,7 l/100 km, émissions de CO2 156 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.628 kg - PTAC 2.175 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.406 mm - largeur 1.794 mm - hauteur 1.819 mm - empattement 2.681 mm - coffre 918–3.200 l - réservoir de carburant 13 l - volume des bouteilles de gaz 26 kg.

Nos mesures

T = 4°C / p = 1.113 mbar / rel. vl. = 59 % / état du compteur kilométrique : 7.489 km
Accélération 0-100km :	14,2s
402m de la ville :	19,4 ans ( 114 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	13,3s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	26,4s (dim./ven.)
Vitesse maximale:	169km/h (V.)
tester la consommation :	5,9 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	42,7m
Tableau AM :	41m

оценка

• Malheureusement, une infrastructure médiocre joue un rôle important dans le succès de cette technologie sur notre marché. Si nous imaginons que nous aurons un ravitaillement en méthane à chaque pompe à essence, il sera difficile de blâmer cette voiture et la conception de la conversion.

Nous louons et reprochons

épargnes

remplissage de gaz simple

conception de traitement

"transition" imperceptible entre les carburants pendant la conduite

précision de l'ordinateur de bord

moteur (couple, performances)

seule boîte de vitesses à cinq vitesses

utilisabilité conditionnelle de la voiture