Lotus Elise S 2008 : essai routier
C'était aussi bon que nous avons essayé l'Elise S avant de conduire l'Exige S.
Sur la piste, l'Elise aurait ressemblé à une voiture à pédales en comparaison.
Mais sérieusement, Elise est une voiture de sport pour tous les jours.
Là où l'Exige a de la traction et de la ruse au lancement, il n'y a pas de bruit ni de fanfare avec l'Elise. Rien à programmer, il suffit de sauter dedans, de mettre le contact et de profiter.
Plaisir de conduite, l'Elise est le reflet du plaisir pur d'une voiture de sport. Il fonctionne sur le même moteur quatre cylindres Toyota de 1.8 litre, monté au milieu, sans compresseur, et peut atteindre 0 km/h en 100 secondes, lent en comparaison, mais toujours plus rapide que de nombreuses berlines modernes à gros moteur.
Plus d'équipements sont désormais livrés de série, tels que les doubles airbags frontaux, le verrouillage central, les vitres électriques et les nouveaux sièges ProBax.
Le châssis en aluminium collé et extrudé pèse 68 kg et est réglé pour une rigidité massive de 9500 Nm par degré.
C'est l'une des voitures les plus légères au monde, pesant 860 kg, tandis que l'Exige S pèse 1000 kg.
Sur cette voiture d'essai, l'Elise était équipée d'étriers AP Racing à l'avant et Brembo à l'arrière.
L'Elise S est un peu plus à l'aise dans la circulation, au moins vous avez une vue par la lunette arrière. Vous avez toujours l'impression d'être dans un remake de Land of the Giants.
Face aux hordes de XNUMXxXNUMX, camions et fourgonnettes, la petite Lotus se sent comme une naine.
Même parmi les petites et moyennes berlines, la Lotus ressemble à une boîte d'allumettes.
Sur les routes très fréquentées, il vaut mieux ne pas se précipiter car étant une si petite voiture, il peut être difficile pour les autres usagers de la route de la voir lorsqu'elle accélère.
Sur piste, l'Elise a un niveau d'adhérence phénoménal même avec l'antipatinage désactivé.
La direction est d'une netteté remarquable et l'équilibre de l'ensemble du véhicule semble toucher le point idéal.
À l'intérieur de l'habitacle, le principe « moins c'est plus » sur lequel la marque était basée se poursuit.
Il n'y a pas de cockpit de style avion avec un ensemble de boutons et de commutateurs.
La disposition est modeste et limitée à l'essentiel - interrupteurs de ventilateur, climatisation, radiateurs et un système audio Alpine CD / MP3 soigné.
Le visage peut être détaché pour des raisons de sécurité, ce qui n'est pas un nouveau concept mais reste un moyen de dissuasion efficace pour les voleurs potentiels qui cherchent à s'écraser sur la version targa.
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