Essai de calandre : Subaru Impreza XV 1.6i Style

Les fans de Subaru ont les genoux mous à cause de la transmission intégrale permanente, que les Japonais appellent symétrique en raison des distances égales, et du moteur boxer, dans lequel les pistons remplissent leur fonction de gauche à droite, plutôt que de haut en bas, comme est généralement le cas avec d'autres voitures. Le XV a tout pour plaire, alors en compagnie d'autres modèles Subaru, ce n'est pas si spécial en termes de technologie.

Mais par rapport au Forester, les Legacy et Outback XV ont un design beaucoup plus inhabituel, on pourrait même dire joli. Lors de la présentation, on nous a appris à voir à l'intérieur des jeunes qui ne sont pas étrangers à un mode de vie actif. C'est peut-être pour cela qu'ils proposent des combinaisons de couleurs vives et inhabituelles, des vitres arrière teintées et de grandes roues allant jusqu'à 17 pouces ?

Probablement parce qu'il vaut mieux commencer par un VTT sur une route de montagne déserte, où une voiture nous attend, et puis c'est bien que les personnes non invitées ne puissent pas voir l'arrière de la voiture. La traction intégrale avec boîte de vitesses par temps de pluie sera certainement utile, tout comme le bas de la voiture pour éviter que la voiture ne se coince lors du premier essai tout-terrain. Les pneus Yokohama Geolander sont bien sûr un compromis et sont donc utiles à la fois sur le gravier (boue) et le tarmac, bien qu'ils rendent également le châssis moins réactif aux surfaces de tous les jours (tarmac).

La position de conduite est, en principe, étrange. Il est assis relativement haut, mais très régulier, puisqu'il fait partie de mon XV parmi les détenteurs du record de direction longitudinale. Sept airbags créent un sentiment de sécurité, le cuir sur le volant et le levier de vitesses et les sièges chauffants ajoutent une touche de prestige, et le régulateur de vitesse et la climatisation automatique bidirectionnelle sont déjà des incontournables dans cette classe de voitures. Il y a amplement de place dans les sièges avant et arrière, où nous devons également compléter les supports facilement accessibles de l'Isofix, et nous n'avons pas perdu de vue l'espace utile au sous-sol dans le coffre. Sous la base, il y a un espace à outils magnifiquement conçu et un petit espace de rangement pour les petits objets.

Le moteur à essence de 1,6 litre s'est avéré être un point faible. En principe, il n'y a rien de mal à cela, mais la XV est déjà une si grosse voiture et a toujours une transmission intégrale permanente que le moteur, à part se promener tranquillement dans la ville, n'est pas le plus raffiné ni sur la piste ni doté avec un couple tout-terrain suffisant. À une vitesse de 130 kilomètres à l'heure, le compte-tours affiche déjà 3.600 1,6 tr/min, et à côté du moteur, ni les pneus ni le vent tourbillonnant autour du corps anguleux ne sont des plus silencieux. En conditions tout-terrain, le couple n'est pas suffisant et le moteur atmosphérique de XNUMX litre avec la boîte de vitesses engagée a du mal à gravir la pente. C'est pourquoi la vraie Subaru ne prend vie qu'avec un turbocompresseur, et l'épaisseur de votre portefeuille varie selon qu'il s'agit d'un turbodiesel ou d'un modèle STi. En ville, les conducteurs alertes sont gênés par les démarrages bruyants du moteur, car le XV se vante de s'arrêter à de courts arrêts.

En plus du moteur de faible puissance et d'une boîte de vitesses à cinq rapports seulement, la Subaru XV dispose d'une transmission intégrale de première classe avec rétrogradation et un extérieur intéressant. De telles voitures suffisent amplement pour un statut spécial dans la rue.

Texte : Aliocha Mrak

Subaru Impreza XV 1.6i тиль

données de base

Ventes:	doo interservices
Prix ​​du modèle de base :	19.990 €
Coût du modèle de test :	23.990 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Accélération (0-100 km/h) :	13,6 avec
Vitesse maximale:	179 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,5l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - boxer - essence - cylindrée 1.599 cm3 - puissance maxi 84 kW (114 ch) à 5.600 tr/min - couple maxi 150 Nm à 4.000 tr/min.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 225/55 R 17 V (Yokohama Geolandar G95).
Capacité:	vitesse de pointe 179 km/h - accélération 0-100 km/h en 13,1 s - consommation de carburant (ECE) 8,0/5,8/6,5 l/100 km, émissions de CO2 151 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.350 kg - PTAC 1.940 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.450 mm - largeur 1.780 mm - hauteur 1.570 mm - empattement 2.635 mm - coffre 380–1.270 60 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 22°C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 78 % / état du compteur kilométrique : 2.190 km
Accélération 0-100km :	13,6s
402m de la ville :	19,1 ans ( 120 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	15,7s (IV.)
Flexibilité 80-120km/h :	23,3s (V.)
Vitesse maximale:	179km/h (V.)
tester la consommation :	8,2 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	6,6 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	42m
Tableau AM :	40m

оценка

• Subaru n'est pas différent des autres marques : le XV de base est prometteur, mais ne prend vie qu'avec un meilleur moteur.

Nous louons et reprochons

véhicule à quatre roues motrices

réducteur

apparence

son de moteur de boxe

supports Isofix facilement accessibles

seule boîte de vitesses à cinq vitesses

consommation de carburant

il n'a pas de fonction trois temps dans les clignotants

position sur la route (également grâce aux pneus Yokohama Geolander)

bruit à une vitesse de 130 km/h et plus